自19世纪，这个世界被盏电灯点亮，人类再也不用为黑夜而迷茫。到了1990年，通用研发的款量产电动汽车EV-1开始投放市场，我们意识到，人类可以不再为石油而苟且，也可以拥有电池和远方。

时间到了21世纪，环境与能源问题日益严峻，面对异军突起的新能源车，传统汽油车似乎如临大敌。新能源大军里，纯电动车因续驶里程相对较短、充电时间相对较长，令人望而止步，所以我们看到一个有趣的现象：大家都在计算购买混动车多少年后才能回本。混动是当下新能源的绝决方案，那么纯电动为什么不是当下呢？我觉这个得从根本的电池说起。

说到电池，你可能会日夜感叹手机电池太渣，一日三冲，也可能空下会来槽槽Note7的电池炸掉了三星数百亿。其实在纯电动车领域，电池同样是一个令人抓狂的顽疾。目前市面上的混动车大多采用了镍氢电池，而纯电动车则采用了各式锂电池。接下来我们来采访一下电池们，看看他们有什么话要讲吧。

铅酸电池的自白

我是一块主要是由铅及其氧化物制成的，以硫酸溶液为电解液的蓄电池。因为我出道早，技术成熟，所以我身价低（香菇蓝瘦），因此被广泛应用于汽车蓄电池。上述的通用EV-1是用了32块我的同胞作为主要动力源。

虽然我的工作温度范围宽、自放电率低、安全性能好，但是我经常被处理不当，也造成了不小的污染（深感惭愧）。当然我主要的缺点还是单体电压较低，比能量也不高，只有30—45Wh/kg。有电瓶车的童鞋，可以尝试抱一下我，可不是一般的重。特斯拉的锂电池兄弟重达1000公斤左右，同等能量的我，要比锂电池重3倍（胖死你）,若用我作为主要动力源,那整车质量可不敢想象了。故而目前我大多作为启动蓄电池。

镍镉电池的自白

多年前，大家可能都曾有过这样的经历，买来新的电子产品，总有个习惯，要先放光电，再连冲八个小时，激活电池。其实这是我与生俱来的记忆效应（脑子不太好），长期不彻底充电、放电，易在我体内留下痕迹，降低我的容量。

我虽然已经被研究透彻，自放电小、性能稳定，且几乎不用维修，但我自知有两个基因缺陷，有记忆效应，而且大家都说我体内有有毒金属—镍，会污染环境。因此我也无缘电动车了（还是香菇蓝瘦）。

镍氢电池的自白

我是一块由氢离子和金属镍合成的电池，我在拥有镍镉电池兄弟优点的同时，不仅电量储备比镍镉电池多30%，重要的是我无污染，且医生说我没有记忆效应（体检合格）。因此，我成为目前市面上混动车动力电池的，占有率超过了90%。其中著名的应该是丰田的普锐斯了，从2001年进入市场后，无论怎么换代，对我始终都不离不弃（陪伴是深情的告白）。

锂电池的自白

终于轮到我了，我是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。我的优点是能量密度大，比能量达到了90—130Wh/kg,这还只是我们家族的平均水平。纯电动汽车,只能靠电池提供动力,若使用镍氢电池,在相同质量下，能量远远比不上我，失去了发动机，镍氢电池在纯电动车上，恐怕只能心有余而力不足，跑不了多远该歇菜了。（没电是会呼吸的痛）。

在我的大家庭中，分支不少，但因为我们安全性能差（有点暴力倾向），需要极高电池管理水平才能管教我们，故而各家对我们家族众兄弟们的选择各有不同。

三元锂离子电池的自白

大名鼎鼎的特斯拉，是使用了我，雪佛兰Volt也是，因为我身高65mm、腰围18mm，大家都叫我18650型三元锂离子电池（怎么那么随意）。我使用的是镍钴锰酸锂三元材料，比能量要比其他兄弟高，但我体积极小，单体容量也小，因此需要大量的兄弟姐妹一起提供动力，但这也带来了成组困难，对控制系统要求极高。

这一壮举的实现，得益于特斯拉全球领先的电池管理系统。特斯拉电池组板由我们16组电池组串联而成，并且每组由444节兄弟姐妹，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池板共有我们7104节18650型锂电池，我们的总质量在500KG左右（破迪尼斯记录了），可以储存85度电。

但由于我们相对的不稳定性，特斯拉在电路板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理，仅电路板的一面有6组电信号的采集线路，并设置传感器，感知我们每块电池的工作状态和温度情况，从而保证我们每节单体电池的温度差异控制在±2°C内。简而言之是需要对我们每个单体都做到无微不至的“照料”。这种独有的技术也使特斯拉成为了这一领域的奇迹。

磷酸铁锂电池的自白

顾名思义，我是使用了磷酸铁锂作为正极材料的电池。在各方面的性能都稍逊于三元锂离子电池，但在安全性方面要相对好一些，当然循环寿命理论上来讲，要也要高一些（可循环2000次以上）。因此虽然针对我的技术已经发展到瓶颈，但仍很有市场。

例如比亚迪E6是使用的我，因为我安全性相对较高一些，因此电池管理方面不需要苛刻的要求，大大降低了使用我的门槛。在比亚迪e6上，我大概重600kg左右（打破纪录啦），可以储存65度电，当然e6在换取安全性的同时，行驶里程要稍微逊于特斯拉（有得必有失嘛）。

锰酸锂电池的自白

正极使用锰酸锂材料的我，除了高温性能相对较差，寿命较短以外（生来悲惨），由于相比较钴、镍等稀有元素，锰元素储量丰富，故而我的身价也相对较低、安全性佳和低温性能好的优势，使我成为了动力电池的又一大选择。

著名的电动汽车日产聆风，与其发展而来的启辰晨风都使用了我，例如晨风征召了我们192节单体锰酸锂电池，电池单元以层叠结构的方式把我们捆成48个电池模块，总重276Kg，储电24度，行驶里程在180公里左右。

AL频道小结

听完了电池们的自白，我们来总结一下，电池仍然是目前人类科技发展的一个瓶颈，主要体现在了能量密度上，车用电池成组后现在一般也100~150Wh/kg的能量密度，汽油的这个数值大概是10000…所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题，所以无论是上述哪类电池，都还有巨大的发展空间。期待未来的某，我们可以真正甩掉石油这个“累赘”，换上电池的翅膀。

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