一、综述

　　据中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）统计数据显示，10月我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，环比分别增长28.8%和22.2%，同比分别增长4.2倍和5.0倍。1-10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销12.10万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍；插电式混合动力汽车产销6.01万辆和5.73万辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。

　　10月，新能源汽车产销量比上月呈现较大增长，但工信部、中汽协以及乘用车市场信息联席会（以下简称"乘联会"）相继发布的新能源汽车产销数据差异较大，具体如下：

　　数据来源：工信部和中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　产量方面，工信部于11月10日发布了新能源汽车产量情况，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，环比上涨54.6%，同比增长8倍，1－10月累计生产20.69万辆，同比增长3倍。而随后中汽协发布的10月新能源汽车产量为3.64万辆，1－10月累计生产18.12万辆，两家机构公布的单月和累计销量数据分别相差1.43万辆和2.57万辆。

　　对于如此之大的数据差异，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，目前具体原因还不明确，中汽协也正在与工信部进行沟通，双方共同探寻数据差异原因。他强调，中汽协还是按以往口径进行统计，与工信部统计数据的差异，只有去年12月份政策公布时存在明显差异，其他月度数据均保持较小差异。

　　根据机动车整车出厂合格证统计， 10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，环比上涨54.6%，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，环比上涨63.2%，同比增长8.5倍，插电式混合动力乘用车生产7028辆，环比上涨24.6%，同比增长2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，环比上涨71.9%，同比增长40倍，插电式混合动力商用车生产2389辆，环比下降1.65%，同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产4.61万辆，占10月产量的91%。

　　数据来源：机动车整车出厂合格证 制表：电动汽车时代网

　　2015年1－10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。

　　而中汽协统计数据显示，10月我国新能源汽车生产3.64万辆，环比增长28.8%，同比增长4.2倍。其中纯电动汽车生产2.76万辆，环比增长35.9%，同比增长6.5倍；插电式混合动力汽车生产8855辆，环比上涨11.26%，同比增长1.7倍。

　　1-10月新能源汽车18.12万辆，同比增长2.7倍。其中纯电动汽车生产12.10万辆，同比增长3.3倍；插电式混合动力汽车生产6.01万辆，同比增长1.9倍。

　　数据来源：中国汽车工业协会和乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　同样，在销量方面，中汽协与乘联会发布的新能源汽车销量数据也有所差异。中汽协发布的新能源汽车销量数据包括乘用车和商用车，而乘联会的数据于乘用车，所以两者数据出入较大。

　　据中汽协统计数据显示，10月我国新能源汽车销售3.43万辆，环比增长22.5%，同比增长5.0倍。其中纯电动汽车销售2.62万辆，环比增长37.9%，同比增长9.2倍；插电式混合动力汽车销售8123辆，环比下降8.4%，同比增长1.6倍。

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　1-10月新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。其中纯电动汽车销售11.38万辆，同比增长3.9倍；插电式混合动力汽车销售5.73万辆，同比增长1.8倍。

　　而根据乘联会的统计数据显示，10月，我国新能源乘用车销量为2.14万辆，环比增长18%，同比增长312%，1-10月累计销售11.57万辆，同比增长210%。

　　其中纯电动乘用车销售1.53万辆，环比增长38%，同比增长390%，1-10月累计销售6.89万辆，同比增长177%；插电式混合动力汽车销售6044辆，环比下降13%，同比增长193%，1-10月累计销售4.67万辆，同比增长277%。

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　在9月29日国务院常务会议决定促进新能源与小排量发展的政策后，10月的新能源乘用车出现爆发增长态势，但大部分车企的新能源产品存在电池产能受限的约束，部分车型甚至出现了供不应求的状态，所以一旦提升整车产能，新能源汽车销量势必将更快速增长。

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　　二、国内新能源汽车销量分析

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　10月，我国纯电动汽车销售2.62万辆，环比增长36.5%，同比增长9.2倍，插电式混合动力汽车销售8123辆，环比下降8.36%，同比增长1.6倍。纯电动汽车增长迅猛，从7月开始翻倍增长，10月销量创历史新高，突破2.5万辆。相对而言，插电式混合动力汽车的增速则较为平稳，但10月又出现了轻微的下滑，越来越多插电式混合动力车型的加入进一步活跃了该细分市场，未来插电式混合动力汽车发展前景非常看好。

　　数据来源：中国汽车工业协会 制表：电动汽车时代网

　　1-10月新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。其中纯电动汽车销售11.38万辆，同比增长3.9倍，市场份额约占总销量的66%，插电式混合动力汽车销售5.73万辆，同比增长1.8倍，市场份额约占总销量的34%。从累计销量来看，插电式混合动力汽车的市场份额较上次略有下降，相反，纯电动汽车略有增长。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　10月，我国纯电动乘用车销售1.53万辆，环比增长38%，同比增长390%，1-9月累计销售6.89万辆，累计销量同比增长177%。

　　纯电动乘用车依然以A00级和A0级车型为主，10月，A00级纯电动车销售9613辆，环比增长48%，同比增长389%，1-10月累计销售4.04万辆，累计销量同比增长105%；A0级纯电动车销售3868辆，环比增长6%，同比增长301%，1-10月累计销售2.09万辆，累计销量同比增长642%。

　　其他的A级车和B级车销量占比较小，其中A级车10月销量为1848辆，环比上涨101%，同比增长829%，1-10月累计销售7310辆，累计销量同比增长215%；B级车销量较低，10月仅售出了2辆，环比下降97%，1-10月累计销量仅为191辆。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　10月，我国插电式混合动力汽车销售6044辆，环比下降13%，同比增长193%，1-10月累计销售4.67万辆，同比增长277%。

　　插电式混合动力乘用车主要以A级车为主，10月，A级插电式混合动力车销售5777辆，环比下降13%，同比增长181%，1-10月累计销售4.51万辆，同比增长264%；B级插电式混合动力车销售180辆，环比增长10%，1-10月累计销售960辆；C级插电式混合动力车销售87辆，环比下降36%，1-10月累计销售630辆。

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　　三、国内新能源汽车厂商分析

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　10月，我国主要的16家新能源车企销量总和为2.33万辆，环比增长17.6%，1-9月累计销量为11.63万辆。随着越来越多的车企涉足新能源领域，每月的新能源汽车销量排名也发生着戏剧性的变化。

　　比亚迪凭借多款车型依旧占据的位置，10月销量达5774辆，其中比亚迪唐和秦的贡献量。吉利康迪则凭借微型纯电动熊猫车型跻身第二，北汽的纯电动车市场表现较为平稳，10月销量为2346辆。众泰10月增速较大，销售2340辆，知豆增长迅猛，销量上升到2315辆，江淮本月销量与上月持平，维持在1400辆左右，另外月销量突破千辆的还有奇瑞、长安和江铃，销量分别为1240辆、1170辆和1000辆。荣威下滑，10月销量跌至389辆。腾势、东风日产启辰晨风、宝马等品牌的新能源车型销量增速依旧较慢。

　　另外像江铃、东风、长安、雪佛兰等这些车企在新能源汽车产销数据的上报方面"扑朔迷离"，时断时续的数据很难将他们纳入整个新能源乘用车的销量分析中来，当然，其每月几十辆的销量数据在月销千辆的车型面前也可以忽略不计，不过长安和江铃这次双双破千的成绩倒对其后续的表现非常期待。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　1-10月，比亚迪以的优势继续领跑国内新能源汽车市场，销量占比达36%，北汽则以12%的优势继续稳居第二位，吉利康迪和知豆位列三、四，销量占比约为10%，奇瑞与众泰旗鼓相当，销量占比同为8%，上汽荣威因为10月销量陡然下滑，所以今年累计销量占比仅为7%，江淮紧随其后，约为6%，腾势、东风日产启辰、广汽传祺、华晨宝马销量占比依然非常小。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　1-10月，比亚迪累计销量达4.16万辆，以超出第二名2.78万辆的成绩继续稳居国内，北汽今年累计销售1.37万辆，依然是国内纯电动汽车的销量；吉利康迪与知豆不相上下，累计销量双双破万，分别为1.15万辆和1.12万辆，奇瑞以9722辆的成绩顺利跻身前五名。以微型纯电动车上位的众泰市场表现不俗，今年累计销量也有9155辆之多。上汽荣威在经历了一路的高歌猛进之后，在10月跌回低谷，今年累计销量仅8170辆，江淮紧随其后，累计销售7387辆，腾势、广汽传祺、东风日产启辰、以及华晨宝马市场表现依旧不如预期，仅腾势累计销量过千辆，其他三家依旧在百辆徘徊。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　今年前10个月，新能源汽车产销高速增长，从销量趋势图来看，比亚迪继续保持高歌猛进的态势，但10月销量几乎与上月持平；吉利康迪堪称近两个月以来的一匹"黑马"，10月销量高达4581辆，为品牌排名第二、单车。北汽新能源继续保持稳定增长势头，位列榜单第三，众泰在经历了连续三个月的低迷期以后，10月销量冲到了2340辆，知豆继续保持高增长态势。江淮与奇瑞增长平缓，上汽荣威下滑为严重，10月跌到了389辆，腾势、广汽传祺、东风日产启辰以及华晨宝马依旧没有太大起色。

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　　四、新能源汽车品牌分析

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　10月，新能源车型销量排名变化较大，康迪熊猫微型纯电动车竟然力压比亚迪的热销车型唐和秦再次登顶，而比亚迪唐月销量继续飙升，10月销量达3212辆，北汽E系增长稳定，10月销售2344辆。

　　众泰云100重回前五名，10月销量达2340辆，知豆电动车继续稳定增长，10月销售2315辆（数据由厂家提供），车型包括H1/D1/D2系列。

　　比亚迪秦略有增长，10月销售2209辆，位列第六，江淮iev纯电动10月增幅不大，销售1401辆与9月持平。

　　10月值得关注的车型当属长安逸动EV，该车增幅快，10月销量达1170辆，环比暴涨18倍。年关将至，该车市场表现非常值得期待。

　　腾势、广汽传祺、东风日产、宝马等品牌的新能源车型增速依旧缓慢，月销量依旧在百辆左右徘徊。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　1-10，比亚迪秦继续一枝独秀，累计销量达2.84万辆，北汽E系列则以1.27万辆的成绩继续保持第二名，知豆电动车10月继续稳定增长，累计销售1.19万辆，为微型电动车领域的车型。另外，进入前五名的还有吉利的康迪熊猫电动版，该车9月销量大爆发，今年累计销量已达1.15万辆。

　　以上四家是今年我国新能源汽车销量率先突破万辆的汽车企业。众泰云100累计销量9155辆，位列榜单第五位。

　　比亚迪唐继续保持高增长态势，10月销售3212辆，环比上涨6%，继续稳居第二位，1-10月份累计销售8823辆，累计销量排名位列第六。

　　上汽荣威550下滑为明显，10月仅销售了356辆，环比大降76%，1-10月份累计销售7893辆，累计销量排名位列第七位。

　　江淮iev纯电动10月增幅不大，销售1401辆与9月持平，1-10月份累计销售7387辆，累计销量排名位列第八。

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　吉利康迪熊猫电动版再次成为10月新能源车型的销量，但今年前8个月的销量都未突破千辆。

　　而作为我国新能源汽车的"领头羊"，比亚迪秦销量继续下滑，这与比亚唐带来的冲击息息相关，该车自上市以来月销量翻倍增长，唐已成功取代秦成为当下新能源汽车市场热门的车型之一，市场爆发力惊人。

　　而比亚迪E6走势较为平稳，上汽荣威550插电式混合动力版自5月开始止跌回暖，9月销量达1459辆，但10月销量又跌回至300多辆，知豆电动车在经历了6月短暂的下跌之后，7月开始大幅提升，北汽E系纯电动销量继续稳步回升，众泰云100和康迪熊猫的销量走势与北汽几乎一样，9月开始稳步提升，奇瑞的两款车表现较平，江淮iev销量略有增长，但增速较小。

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　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　比亚迪10月份销售5774辆，环比增长0.23%，同比增长203.7%，1-10月累计销量为4.16万辆，累计同比增长210.9%，新能源车型已成为比亚迪汽车走量的主力。

　　比亚迪的插电式混合动力SUV车型唐自上市以来，月销量呈爆发式增长，9月销量首次超越比亚迪的明星车型秦，10月销量达3212辆，环比上涨6%，1-10月累计销量达8823辆。

　　而插电式混合动力轿车秦在遇到了唐之后，月销量节节败退，9月销量下滑至2115辆，10月销量回升，销售2209辆，环比上涨4%，同比增长30%，1-10月份累计销售2.84万辆，累计同比增长155.8%。虽然秦的月销量连续出现了下滑趋势，但它依然是市场保有量的新能源车型。

　　比亚迪e6市场表现一直不温不火，10月销售353辆，环比下降24%，同比增长77.4%，1-10月累计销售4275辆，累计销量同比增长131%。

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　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　10月，吉利康迪熊猫再次力压比亚迪夺得新能源汽车销量桂冠，10月销量达4581辆，环比上涨39%，1-10月份累计销售1.15万辆，累计销量排名位列第四。

　　康迪电动汽车集团是康迪汽车与吉利汽车合资成立的，主要从事纯电动汽车的研发、生产等相关业务，未来合资公司生产的新产品均将启用隶属吉利的"全球鹰"商标。而康迪官方表示，康迪旗下的两款纯电动车K10、K11的标识将更换为吉利的"全球鹰"，同时新车还将时速提升至100km/h以上，新车将符合新能源补贴条件，换标车型预计将于明年上市。

　　而吉利集团董事局主席李书福也表示，"全球鹰"商标将成为纯电动汽车的专用商标，这对康迪电动汽车产品快速进入中高端市场将起到积极作用。

　　另外，康迪江苏如皋总投资12亿元的电动汽车生产项目以及配套厂房和基建工程正在进行的扫尾工作，一期工程将于今年10月竣工并投入生产。待全面达产后，将具备10万辆的年生产能力。根据规划，康迪未来还将推出一系列纯电动新车，其中不乏有SUV这样的重点产品。

　　#p#北汽#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　北汽新能源车市场表现较为平稳，10月销售2346辆，环比上涨8.7%，同比增长237.1%，1-10月累计销量为1.37万辆，累计同比增长580.2%。

　　北汽e系增长较快，10月销量达2344辆，环比上涨12%，同比增长237%，10月超越比亚迪秦跻身第三，1-10月份累计销售1.27万辆，累计销量排名位列第二。

　　北汽的E系列纯电动车主要以EV160和EV200为主， EV160比之前EV150外观更时尚，性能也比之前更高，续航里程可达到160-200公里，比EV150整整提高了40多公里。内室很宽敞，和EV200内室同样大小，售价约在9.69万元左右。

　　按照2015年的补贴标准，北汽EV200在北京等城市可享受和地方共9万元的补贴，补贴后售价区间为13.69万-15.69万元，另外，购车还可免征购置税。

　　北汽绅宝EV虽然上市数月，但销量不是很理想，10月仅售出了2辆，环比下降96.6%，，1-10月累计销售191辆。绅宝EV采用离子电池组，容量达到38kwh，新车时速为130km/h，其续航里程超过180km。

　　#p#众泰#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　众泰新能源车10月爆发式增长，销量达2340辆，环比上涨167%，同比增长12900%，1-10月份累计销售9155辆，累计销量排名位列第五。

　　云100去年正式上市，官方指导价为15.89万元，长株潭地区终端售价4.89万元。

　　同知豆电动车以及奇瑞eQ一样，云100可获得和地方的各项补贴，补贴后售价在5万元左右，由于价格低廉，且满足代步需求，该车在低端市场非常受欢迎，但随着微型电动车产品的不断丰富，云100的竞争对手也不断增多。

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　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　知豆电动车月销量继续保持高增长态势，10月销量达2315辆（数据由厂家提供），环比上涨18.5%，1-10月份累计销售1.19万辆，累计销量排名位列第三。

　　知豆电动汽车是由吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立的合资公司，目前知豆与众泰、吉利都有合作推出知豆牌微型纯电动汽车，车型包括H1/D1/D2系列，所以知豆的销量数据包含了众泰知豆和吉利知豆的销量。

　　9月开始，知豆电动车爆发式增长，之所以这么火，很大程度上是知豆对于新能源汽车市场发展的准确判断。在对新能源汽车大开绿灯的当下，知豆电动车在享受完+地方补贴后仅需4-5万元即可入手，再加上纯电动带来的超低用车成本，这确实是物美价廉的代步之选。再加上部分城市的牌照优惠政策，才使得知豆更加快速的发展。

　　目前知豆D1搭载的是210AH的三元锂电，续航里程可达150公里，车速大于80km/h，慢充需要8-10小时；而H1搭载的则是73V/168AH的三元锂电，续航里程大于80公里，车速大于80km/h，慢充只需要6小时。D2于今年6月正式发布，官方定价为15.88万元，享受三重补贴后（国补+地补+厂补），其在天猫商城的售价仅为4.98万元。

　　#p#江淮#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　江淮新能源乘用车10月增幅不大，销售1401辆与9月持平，同比上涨714.5%，1-10月累计销售7387辆，累计销量同比增长452.9%，累计销量排名位列第八。

　　江淮新能源乘用车主要以新iEV4和iEV5为主，新iEV4于9月正式上市，新车共有豪华型和豪华智能型两款车型，车速为100km/h，综合工况里程为152km，续航里程为200公里。新iEV4售价15.28-15.48万元，补贴后售价6.28-6.48万元，快充1小时内可充满80%，2.5小时可充满，慢充8小时可充满。

　　与iEV5不同的是，新iEV4将覆盖相对低端的市场，而iEV5的目标人群在中端市场，竞争对手锁定北汽EV200。

　　新能源汽车成为江淮汽车未来发展的三大方向之一，根据江淮的新能源汽车产品规划，江淮的新能源汽车发展将以纯电动为主，同步开发混合动力的两条重点技术路线，到明年年初，将推出续驶里程超过250公里的纯电动SUV。2016年年中将推出微型纯电动轿车，续航里程大于150公里。

　　#p#奇瑞#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　奇瑞新能源车10月销售1240辆，环比上涨7.8%，同比上涨40.3%，1-10月累计销量为9722辆，累计销量同比增长46.9%%。

　　奇瑞QQ EV销量略有下降，10月销售570辆，环比下降1%，同比下降35.4%，1-10月累计销售5251辆，累计销量同比下降18.7%。QQ EV是奇瑞汽车发布的一款低速纯电动汽车，它是在QQ3的整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW 电驱动系统，配备了150Ah 动力蓄电池，经济时速20-40公里/小时，售价5.28万元。

　　奇瑞eQ销量止跌回暖，10月销售670辆，环比上涨17%，1-10月累计销量4471辆，累计销量排名位列第十位。奇瑞eQ补贴后售价5.98万元起，竞争对手直指知豆电动车和众泰云100。

　　根据奇瑞的新能源汽车技术发展规划，即2015年开始在现有车型基础上推出新能源车型，第二阶段在2017年实施，车型将来自于奇瑞旗下的新车型，第三阶段在2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300Wh/kg以上。

　　而奇瑞新能源的发展目标是：到2020年实现年销售20万辆，在国内新能源车市场位居前三名的目标。2015-2020年每年推出一款新车，包括艾瑞泽7插电混动车、艾瑞泽3电动车等产品都将陆续上市。

　　据悉，艾瑞泽7插电式混动版将于2016年上半年上市，该车百公里综合油耗为2.2L，纯电动工况下的续航里程为50公里；而艾瑞泽3纯电动版将于2017年上市，该车在ECO节能模式下的续航里程在300km以上，非节能模式下行驶里程则为260km左右。

　　艾瑞泽3纯电动版的推出填补了奇瑞在A级纯电动轿车领域的空白，从目前透露的性能来看，其级别已经与东风日产启辰相当，续航里程比北汽Ｅ系纯电动和江淮iev5还要高， 如果该车现在上市的话，势必对北汽和江淮的现有产品冲击不小。

　　另外，奇瑞新能源公司据悉将于今年11月份正式挂牌独立运营。

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　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　上汽荣威新能源车10月销售389辆，环比下降81.4%，同比下降1.76%，1-10月累计销量为8170辆，累计销量同比增长776.6%。

　　上汽荣威550插电式混合动力车型10月销售356辆，环比下降76%，同比增长0.56%， 1-10月累计销售7893辆。随着荣威550插电式混合动力车型的销量逐月提升，上汽荣威在新能源汽车领域的市场份额正与日俱增，由此可见，插电式混合动力车型正受到越来越多的关注。

　　上汽荣威E50销量下滑，10月仅售出了33辆，环比下降64.1%，1-10月累计销售277辆。荣威E50搭载磷酸铁锂电池，续驶里程达到180km，0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间为14.6秒，一次充电后，荣威E50在城市工况下的续航里程在120公里以上。

　　#p#腾势#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　腾势电动车10月销量为185辆，环比下降26.6%，1-10月累计销量为1301辆。售价高是该车销量一直低迷的主要原因，该车厂商指导价为36.90-39.90万元，补贴后入手价也得25元左右，虽然续航堪称完美，但价格高是硬伤。

　　腾势在宣传推广方面的创意值得借鉴，比如腾势的电动汽车在北京机场免费接送媒体记者的活动为其赢得了不错的口碑，也间接的通过媒体达到了宣传推广其产品的作用，可谓一举两得。而腾势发起的"光电行动"纯电动汽车里程挑战比赛也让消费者了解到了腾势电动车300多公里超长续航里程所带来的便利性。

　　#p#广汽传祺#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　广汽传祺GA5 REV 月销量稳步回升，10月销售180辆，环比上涨10.4%，1-10月累计销售960辆。广汽传祺GA5 REV是一款增程式电动车，售价在19.93-21.93万元之间。

　　对于GA5 REV车型月销量为什么这么低，广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松表示，今年的量之所以不大，主要是考虑成本。"现在每卖一台GA5 REV，我们还要倒贴4万，而这次为了支持百家企业建充电桩活动，我们又拿出将近2万的补贴，同时还支持充电桩建设。"吴松说。

　　对于产品规划，吴松表示今后5年，广汽将推出五款新能源车，包括一款A0级电动轿车A级车、一款GA3S电动版（在明年上半年将会推出）；GS4车型也准备配两款，一款是充电的，另一款是PHEV（插电进行充电的混合动力汽车）；也会推出一款PHEV版本的GA6和 GA8的混动车型。

　　广汽已把新能源战略提升为集团的核心战略，未来，广汽将投入20亿元重点发展新能源汽车，计划到2020年，产销达到20万辆，其中广汽传祺为10万辆。

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　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　华晨宝马530Le插电混动版10月销量为87辆，环比下降35.6%，1-10月累计销售630辆。530Le插电混动版是华晨宝马在国内推出的插电式混合动力豪华商务轿车，售价为69.86万元。

　　华晨宝马530Le插电混动版销售城市达到了20个，充电网络已经覆盖到24个城市，其中北京、上海、沈阳还自主建设18个公共充电网点，以满足消费者充电需求。目前，为了加快市场推广力度，宝马未来在中国市场还将陆续导入3系、7系以及X5等插电式混动车型，其中X5插电式混动车型将有望在年底前在国内销售。

　　#p#东风日产启辰#e#

　　数据来源：乘用车市场信息联席会 制表：电动汽车时代网

　　东风日产启辰晨风10月销量为83辆，环比下降25.9%，1-10月累计销售857辆。该车也是去年上市，售价在26.78-28.18万元之间，补贴后售价约为17.78万元左右。

　　启辰晨风虽然上市已久，但今年累计销量不足千辆，单月销量仍然在百辆徘徊，由于该车定位中高端，普通消费者一般很难接受17万左右的纯电动汽车价格，再加上目前的充电基础设施匮乏，所以导致本该销量数据很好看的启辰晨风到现在都表现平平。不过随着补贴等政策的取消，未来新能源汽车市场单靠产品性能取胜的话，启辰晨风则非常有希望反败为胜。

　　#p#新能源汽车政策#e#

　　五、新能源汽车政策

　　1、汽车行业政策动态

　　国务院：加快电动汽车充电设施建设指导意见

　　10月9日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。意见指出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。原则上，新建住宅配建停车位应建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

　　工信部：《汽车动力蓄电池行业规范条件》

　　10月13日悉，为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，工信部于近期组织专家对网上提交材料并经地方工业和信息化主管部门初审合格的企业进行了技术评审，并对有关企业补充材料进行了进一步审查确认，并将符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（批）予以公示。

　　其中，宁德时代新能源科技有限公司、深圳沃特玛电池有限公司、珠海银隆新能源有限公司等10家企业进入目录。

　　李克强再次要求加快发展节能与新能源汽车

　　10月22日，在节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示。批示指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的市场。要强化企业内生动力，研究制定燃油消耗量管理办法，建立油耗积分交易制度，形成既有激励、又有约束的长效机制。

　　2、地方政策

　　深圳：取消电动汽车限购

　　10月13日，深圳市小汽车指标调控管理中心发布《深圳市2015年度待配置电动小汽车增量指标配置方式公告》称，单位和个人申请2015年度待配置电动小汽车增量指标的，符合申请条件并通过资格审查后，即直接发放电动小汽车增量指标，不再实施摇号。

　　上海：浦东新区再推新能源汽车区补

　　10月23日，上海浦东新区经信委、发改委及财政局联合发布《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》，恢复之前对个人购买新能源汽车的区政府补贴，但补贴力度从每辆车2万元降低至1.5万元。

　　贵州：新能源汽车不限行 免征车购税并补贴

　　9月底，贵州省政府办公厅《促进新能源汽车推广应用的意见》以促进新能源汽车消费，加快新能源汽车推广应用。《意见》明确提出新能源汽车不受摇号上牌、尾号限行等限制。实行汽车摇号上牌、尾号限行的城市要尽快出台政策措施，确保新能源汽车不受摇号上牌、尾号限行等限制，其他城市（地区）今后不得出台限制新能源汽车上牌和上路行驶的政策措施。

　　杭州：新建住宅必须预留充电桩

　　杭州要求新建住宅配建停车位应建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

　　北京：取消新能源汽车摇号 1.7万个新能源指标直接配置

　　10月25日，北京市缓解拥堵网站发布第5期小客车指标申请审核结果和指标配置情况，本期新能源小客车指标将向所有通过资格审核的17150个申请人直接配置，公告指出，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也是说本期17150个新能源小客车申请人将不用参加摇号可直接获得新能源汽车牌照。但对于后续是否彻底取消新能源汽车限购的问题，北京有关部门并未做进一步的说明。