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　　原创新闻

　　写在前面—

　　本文由汽车自媒体公众号“车哥们”，“汽车天涯”，“电驹”共同发起。

　　为力求客观公正，主笔由燃油车公众号“车哥们”，“汽车天涯”完成，电动车公众号“电驹”只提供真实数据材料，不作文字表述。

　　次看到《我为什么说电动车都是垃圾》这篇文章的时候是在一个微信群里面，手贱点开看了下。结果看了几段看不下去了，因为开场白是这样的。

　　开场白里，作者很直接地表明了自己对电动车痛恨无比的态度，我当时以为作者受了极大的委屈，要现身说法，于是继续看了下去。

　　哪知道笔锋一转，瞬间跳到了这样一个问题上：“纯电动汽车到底怎么样？能不能买？”

　　恩，又一个以上帝视角指导众生，博人眼球的媒体罢了，我当时这样想到。因为这种文章我每天能看到十几篇，以先知身份探讨行业内幕，分析市场环境，再给一个怂人听闻的题目，但是口气这么大的，我还是次看到。

　　不想再看，关了继续写稿。

　　哪知道第二天，朋友圈被这篇《我为什么说电动车都是垃圾》的文章刷了屏，进去一看凤凰新闻里的评论量，已经达到了惊人的“12187”条。

　　难道我眼拙了？这真的是一篇很优秀的文章？怪我自己没见识没把它耐心读完？抱着这样的疑问，我重新仔仔细细地再把整篇文章看了一遍。

　　呵呵，并没有让我失望，甚至让我有些吃惊。众观全文，干货没有，私货满篇，粗口不停，狂言不止，读者心态把控的相当到位，让我误以为又到了前些年“爱国砸日系车”的时候，作者把节奏带的风生水起，把本来讨论电动车的话题带向了政治，经济，环境问题。

　　首先表明我们对电动车的态度，自1834年美国人斯塔夫·特鲁夫制造出辆由直流电机驱动的汽车以来，电动车已经走过了182个年头，这并不算是一个新鲜事物，更不算是一个概念产物，而是一个实实在在存在的汽车类型。

　　182年里，电动汽车并没有像燃油车那样飞速发展，因核心装备“电池”储电量的技术瓶颈，电动车没能成为当今世界的主流车类。

　　但是，由于对化石燃料的过度依赖，让人类始终没有放弃对清洁能源汽车的追求，而电动车依然是一个未来所在，是希望。

　　中国现在的电动车行业，以政策导向为目的的补贴，背后肯定存在着一些唯利是图的厂家，他们以骗补为生，所有人都会对之嗤之以鼻。但是大多数生产正规合法电动车的厂家，我们相信他们自己是有规划和目标的，不能以少数人的错误而否定整个电动车行业！

　　然后我们继续来分析王铜根先生的这篇文章。

　　他在文章里痛斥电动车主要有三点，1.电动车贵 2.电动车比燃油车垃圾 3.电动车根本不环保

电动车贵吗？

　　首先得承认，电动车确实贵，但是贵在哪里？

　　1.电动车电池成本高。

　　电动车电池主要有四种：铅酸蓄电池，磷酸铁锰锂电池，磷酸铁锂电池，钴酸锂电池。

　　其中铅酸蓄电池在这几类里是的，也是低端电动车经常采用的电池类型。优点是便宜，缺点是寿命短，这也是大多开铅酸蓄电池电动车的车主经常抱怨的。

　　而是的铅酸蓄电池，要想驱动一辆汽车行驶，其采用的量也是相当大的，无可避免会提升成本。

　　而除了磷酸铁锰锂电池为比亚迪自主研发，另外的两种酸铁锂电池，钴酸锂电池成本造价更大，其中钴酸锂为TESLA的专属电池，由松下公司成产。

　　普通电动车电池分组示意图

　　而王铜根脑中的电动车电池应该还是他童年里，装在四驱车上的“火车王”牌电吧。

　　2.电动车销量低，固定投资，研发成本不能分摊

　　2015年，中国电动车总销量为33万辆，比2014年同比增长了4倍。你以为很多？

　　2015年，中国汽车总销量2460万辆，这是赤裸裸的现实，也是中国政府为何要对电动车进行补贴，因为如果不补贴，这个行业一个都活不了。

　　关于的政策导向，我们不能简单地去评判它是好是坏，但是利大于弊是肯定的，若干年后，谁能说得清楚中国电动车行业会因此活下来几个世界企业？对于这些真正有抱负的汽车企业，连一个机会都不给吗？

　　王铜根先生一眼看到了头，确定中国电动车企业都是一群骗子？

　　补充一下关于“骗补”的解释，骗补不是指电动车可以获得补贴而卖高价，而是下面这几种形式：

　　电池拆装后重复利用

　　车辆未达到标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴

　　使用低标准电池、虚报续航里程

　　左手倒右手，自产自销

　　骗补这种事的确非常可恨，但是王铜根先生不要以无知当挡箭牌，含沙射影任何一种车型，先把骗补的定义搞清楚，这不是你一眼能看出的东西。

　　如果真的这么有正义感，建议王铜根先生可以关注政府后续对新能源汽车骗补名单的公布，那时候再来争锋相对也有理有据，不要像现在一样棍扫一大片。

　　几个月前，我的主编马连华（原中国青年报记者，现“电驹”创始人）曾叫我去调查某品牌的新能源汽车“骗补”一事，他们的疑式操作手法是“电池拆装后重复利用”，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴，随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用。

　　但经过几次走访下来，我们没有完整的证据链来证实这个猜测。所以，猜测只能是猜测，我们事后只字未提。

　　在此，也请王铜根先生对自己的文章报着认真，负责的态度，不要见风是雨，客观和事实是一个媒体人的基本原则。

电动车比燃油车垃圾？

　　王铜根先生要说电动车比燃油车垃圾，那是他的自由。其实我自己也认为电动车整体比燃油车确实要low一些，但用“垃圾”这个贬义词中的贬义词还是有些夸张。

　　《我为什么说电动车都是垃圾》一文的标题中，强调了“都“。但整篇文章出现的都是国产电动车型，特斯拉，宝马i系列之类的没有提过一次，不敢提吗？

　　那好，我们看一下是哪几个软柿子让王铜根先生不满了。”

　　是这几辆“罪魁祸首”让王铜根先生不满，“内饰垃圾，马力24匹，又贵，燃油车改电动车”。

　　主要的问题是，可能还是王铜根先生觉得性价比太垃圾吧，比不上同价位的燃油车。但是请王铜根先生把眼睛睁大点，不要当”睁眼瞎“，指导价和售价是一回事吗？更可笑的是文章中的知豆车型已经于2014年停产，新上市的知豆D1，知豆D2你怎么不来骂几句？

　　王铜根先生口中的众泰芝麻E30卖18万，实际上终端售价为3.98万，还有14万让你掏腰包了？

　　还是那句话，骗没骗补，自有界定规则。节奏不要乱带，更不要以偏概全，绕过事实对一个车型进行评判。质检总局都审核通过了，你在这里倒检查出问题了？

　　恩？王铜根先生不是在文章开头说了吗，“由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。”结果还是要计较啊，没事儿，忘了开头写的什么这很正常，不怪你，怪电动车。

　　但是你知道吗，现阶段电动车的本质使用场景是短途用车，通常来说是上下班用，市内通勤，这咋还成电动车的原罪了？

　　电动车现阶段长途使用的局限性有两个原因，电池原因是其次，重要的是充电桩普及依然相当慢，没有形成规模化的网点，这是全世界性的难题。

　　还有敢问王铜根先生，你自己是否长时间拥有过一辆电动车？开空调里程少一半的结论从哪来的?你用的是中央空调？没有事实和论证过程，利用优越感继续带节奏，口中早已不管真相和客观。

　　“你的时间和生命统统被充电绑架”？难不成，王铜根先生的电动车是手扶式充电线充电，一定要人也在车旁边？晚上睡觉都把充电线看着？

　　“你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的特别少，很多问题4S店都修不了”。这车是指哪辆车，你倒是说清楚啊！是泛指的意思吗？王铜根先生文章写到这里，连一本正经胡说八道的耐心都没了吗？直接开始地图炮模式，处于癫狂状态。

电动车根本不环保？

　　这个问题的质疑，使《我为什么说电动车都是垃圾》这篇文章达到了“跳梁小丑”的潮。

　　王铜根先生否定了目前所有电能的发电方式，依次是火电站，核电站，水电站，风力发电站，太阳能发电站。日天日地日空气的王铜根先生下了一个结论“电为什么是清洁能源？电凭什么是清洁能源？”

　　中国确实在一定程度上还相当依赖于火电站，烧煤并不比烧油高贵这得承认，是实话。但是中国从一个原油输出国变成一个原油进口国，这其中有相当大的不稳定性。石油被称为“工业血液”，被他国所控制是怎样的一种后果？

　　火力发电站污染性大不假，但是夜间的电力浪费也是相当严重的，而电动汽车在夜晚的集中充电性质，可以挽回很大一部分的电力浪费。换句话说，这电你不充晚上也这么流走，你充还能成为你第二天的汽车能源。除了夏季夜晚的用电是个问题之外，其它大多数时间都是利极大于弊的。

　　而大力推行的其它四种更为清洁的电力能源，王铜根先生也没有放过。

　　中国哪座核电站建你家门口了？切尔诺比利事件和福岛核电站事件都是由于人为原因而造成的，核电站在技术方面安全性很高，发电效率也是首屈一指的，法国78%的电力来源来自核电，德国为28%。

　　文章中，王铜根先生说在太空中能看见水电站对环境的影响。看到这句时，我情不自禁地笑出了声。您说的是三峡大坝蓄水后对地貌的改变吗？还真能黑，小学时学到的知识都见缝插针地用上了。水电站即作为长期稳定性发电能源，一是经济意义极大，而是防洪蓄水能力，三是发电的本质。我们也承认水电站对下游的生态环境有一定影响，但这样的一种能源，绝不能被说的一无是处，成为了环境灾害的罪魁祸首，网络小新闻看多了吧？

　　风力发电和太阳能发电我更不想说了，简直都没有喷到点子上。在这上面，王铜根先生的思维非常像一个小学生，插科打诨，强行把仅有的一点关于电力的知识，用在了文章上面。太阳能这种能源硬是被黑出了“翔”，黑出了新高度。单晶硅，多晶硅材料的制造过程中的污染，竟也是一种罪恶。

　　随后，它贴出了这篇文章中仅有的数据图，环境污染源汽车类型百分比。

　　王铜根先生这样作的说明，“瞧这个：占汽车总数84%的小型载客汽车（是咱们的私家车），却只贡献了5.1%的PM和10.1%的氮氧化物，这是怎样的一种清洁？这还没把黄标车清出来呢！

　　what a fuck？逻辑呢？刚才不还在证明电动车污染大吗？现在贴出这个来干嘛？顺带着把货运车也一起黑了？

　　这几张图还没有说明是城市中的百分比，还是整个地球的百分比。燃油车的排放源是城市中雾霾的主要来源，这是既定事实。这跟电动车有什么关系？

　　，王铜根先生作了一个耐人寻味的结尾。

　　不是上纲上线，而是直接带有贬义地说出“农民”一词，内心是有多么的骄傲感？

　　“现阶段，买纯电动车是助纣为虐”，万里长城一日修成？特斯拉诞生？抛开时代背景和社会现实，空谈未来，这个王铜根先生，你到底算个什么东西？

　　写在—

　　致新能源汽车企业：错误可以被无限放大，优点可以被无限缩小，这是每一项新事物的必经的过程，唯有严于律己，拿出真心诚意造车做产品，才无愧于心，无愧于消费者。

　　致各位自媒体同行：自媒体之所以被区别对待，区别于传统媒体少了很多客观和公正。哪怕对阅读量再渴望也不能失去媒体本质的客观传播功能，让“跳梁小丑”止于自媒体行业。

　　致王铜根先生:滚。

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