1月23-24日，中国新能源汽车产业可谓规模的会议，中国电动汽车百人会(以下简称百人会)论坛在北京召开。历时两天的会议，补贴政策、中国电动汽车技术发展、未来技术与政策走向等诸多业界关心的热点问题进行了讨论。中商汽车在两天会议中，截取核心热点内容，与您分享。1中国新能源汽车整体情况

　　自启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆，其中2015年的生产超过37万辆。核心技术取得了明显进步，动力电池、关键材料的国产化进程快速提升，能量密度提升、成本显著降低、安全性和工艺技术持续得到了改进。以动力蓄电池为例，2010年到2014年，能量密度提高了将近一倍，成本价格降低了50%。

　　基础设施建设方面，北京市私人乘用车桩比已达77%;上海私人乘用车桩比例也达到73%，而且比例还在迅速提高。到2015年底，建成的充换电站超过3600座，公共用的充电桩超过4.9万个。

　　行业标准方面，在整车、关键零部件、接口和设施以及充电设施、充电桩建设等方面，现行的有效标准达到了87项，同时，正在审查待批的标准还有5项，在整个标准体系下，还有44项细分的标准正在研发的过程当中。专家们形成了一套标准的研发体系，近两到三年中能够完成轮的所有标准设计。

　　2骗补，已组织专项检查，将给予严厉打击

　　科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚王秉刚：骗补的企业应该还是少数。骗补从特征上来说分两类：一、改装车型骗补，将燃油车的发动机拿掉，直接添加电动系统，简单、没有研发成本，以此申报偏补;但因为这样的改装厂缺乏技术力量，无法施行规模化生产，所以数量较少。二、假卖，这种事情性质不一样了。“一个企业做了违法的事情，肯定要受到惩罚。我个人认为这样企业的生产资质都应该取消掉。”

　　中国财政部长楼继伟：财政部、工信部、科技部、发改委近日联合发出通知，组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，检查和处理结果向社会公开。造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财经纪律，也严重的破坏了市场环境，我们决不手软。通过建立失信企业黑名单制度，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。

　　3未来补贴将参考积分交易制

　　百人会理事长陈清泰：实践证明，几年一个周期的政策，不足以引导市场的长期行为，现行的两级财政补贴政策，不仅是地方保护的一个根源，而且一些城市已经感到财政压力过大，还出现了骗补、补贴过度等问题。值得特别注意的是，一些车企，在决策产品开发时，受到很强的补贴导向，行为短期化。而一些用户购车消费时，宁愿扭曲真实的需求而获取更高的政府补贴，这使得政府的政策干预了技术路线，结果将造成更大的结构性扭曲。

　　楼继伟：过去几年里，在中国电动汽车百人会的大力支持下，财政部一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，反复论证和研究过多次，已经有成形的思路，这项制度拥有包括技术中立、奖惩结合、可持续等优势

　　我们分析，比起那些排污权交易来说，积分交易制度是比较好监控一些的。排污权交易如果没有对排污有公平一致的测量，以及严格的执法惩罚，不可能产生相关权益的交易，而汽车积分，比起遍布各处各种类型的排污，监测还是比较容易的，能够建立交易基础的。因此，我们对这些政策还是比较有信心的，下一步将配合有关部门加快建立该制度，确保财政补贴政策退出后新能源汽车扶植力度不会断档。

　　与此同时，中央财政将加大对新能源汽车产品检测、车辆和基础设施标准的修订等工作的支持力度，加快完善新能源汽车政策和制度环境。

　　4电池，2016事故车概率增大，加快回收产业建设

　　中国工程院院士杨裕生：由于市场的高速发展，过去销不出去的电池现在都出笼了。与此同时，前两个五年计划的电池已经到了衰退期。这些因素致使2016年新能源车的事故概率可能要增加。这不是技术问题，是管理问题，由于规定要在一定时间内卖出车辆才能有补贴，导致企业使用问题电池，上马产品。

　　科学技术部部长万钢: 要加快研究动力电池的回收和再利用，这个在专项中有所部署，快速建设起产业来。动力电池，尤其是锂离子动力电池，回收后可以进行梯级利用，在风能、太阳能的储能当中可使用相当长一段时间。

　　要加强对于退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要制定相关标准，推动梯次利用。要充分发挥现有在线检测监控系统作用，现在开始累计历史数据来支撑退役电池甄别、分级和梯次利用。要加快建立电池回收体系，构建动力电池回收体系产业链。同时，应该尽快出台车用动力电池回收利用政策和法律法规，明确责任主体，建立监督监管制度。

　　5SUV四驱构型方面取得重大突破

　　百人会执行副理事长欧阳明高：插电式的混合动力机点耦合技术取得突破，例如SUV比亚迪唐的四驱构型，是在秦的基础上加上后电机，形成非常良好的、强劲的动力性能。我国在SUV四驱构型方面首次取得巨大突破。

　　在双电极串并联方面。荣威550也是一个典型的车型。目前世界上只有本田是有内室的结构，实际上它的灵活性还不如荣威550，因为我们加了两个离合器，整个工程化也是国际水准。

　　由科力远公司和吉利联合研制的双星排功率分流构型，跟普锐斯是同一类型，但比普锐斯的自由度要更大一些。普锐斯的后电机，主电机和输出轴是固定的速比，但是我们国内的是双星排，普锐斯是单行星排。双行星排的一个好处是主电机跟驱动机之间是可以分离的、自由的。

　　6小型化纯电动乘用车与插电式SUV将迎来发展机遇

　　欧阳明高：未来，纯电动乘用车小型化发展趋势会越来越明显，明后年还会有很多小型化优质的小型电动汽车出来;SUV的插电化，有可能成为重要的发展趋势。增程式电动车需要解决，增程型小型发动机和测试标准的问题。

　　杨裕生：2008年奥运会投入的50辆纯电动公交车的设计里程是150公里，但目前大多都只能走40公里左右。如果所有六环内的公交车都按照这个速度降低性能的话，这样的成本太高。所以逻辑上应该是减少污染，而不失一点污染没有。

　　如果北京两万辆公交车全部用增程式公交车，可 减少50%的油耗;北京六万六千辆出租车，每辆每天的行驶里程是400多公里，建议北京市出租车要发展增程式，可有效减少排放污染。

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