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　　在我们印象里，混合动力车型应该都是价格比较贵，但却非常省油的车型。然而你是否了解，混合动力其实分为很多种，搭载不同混合动力技术的车，其性能和特点也差别很大。有些混合动力车油耗其实和现在的小排量涡轮增压车油耗差不多。那什么样的混合动力才叫好？车扯君来为大家说下说明。

　　油电混合动力车基本都是由电机和发动机两种驱动形式。

　　混合动力汽车可分为以下几种：

　　1串联式：由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

　　串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。这种混合动力形式曾经被用于丰田的考斯特混合动力车型中。

　　增程型电动车代表：雪佛兰沃蓝达（Volt）

　　完全用电动机驱动车轮，发动机只用来给电池充电。

　　2并联式：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。

　　并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。

　　弱混型混合动力代表：本田CR-Z混动版。

　　电动机与发动机同时驱动车轮、但以发动机为主。

　　3混联式：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。

　　混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是复杂的也需要更复杂的控制系统。

　　强混

　　"强混"其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。与"弱混"不同的是"强混"电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。

　　"强混"车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全是一款"电动车"的姿态。

　　“强混：车型代表：雷克萨斯CT200h

　　“强混”升级版

　　所谓“双模”是在电动车系统（EV）的基础上又加入了一个混合动力系统（HEV），“双模”可以说是“强混”的升级加强版。

　　双模代表车型：比亚迪唐

　　与传统厂商的混动系统不同，唐不仅在前置发动机旁边布置了一个电机，在后轴也布置了一个电机，每个电机都有独立的电机控制系统和逆变器，这样一来让唐获得了前后轴单独控制的能力。比亚迪把电机本体直接集成在变速箱壳体内，与变速箱齿轮组采用硬连接的方式，同时通过传统压片式离合器与发动机实现联动。而后方的点击模块里面集成了电机和减速器，电机的力量通过减速器后分配到两个后轮，实现对后轮的驱动。

　　如果按功能来分类，混合动力技术具有四种功能：

　　我们以丰田为例，看看混合动力系统各阶段工作原理：

　　低油耗:工作原理---电动机和发动机分担各自优势领域

　　为了实现水准的低油耗，TOYOTA油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。

　　1．在启动及低速行驶时，TOYOTA油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。

　　2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。

　　3．在减速或制动时，TOYOTA油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。

　　启动时:充分利用电动机启动时的低速扭矩

　　当汽车启动时，TOYOTA油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。

　　低速－中速行驶时:由高效利用能量的电动机驱动行驶

　　对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。

　　*HV蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发电机发电，为电动机提供动力。

　　一般行驶时:低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源

　　TOYOTA油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生效功率的速度带驱动。由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。 由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以小消耗被传向地面。

　　*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。

　　一般行驶时/剩余能量充电:将剩余能量用于HV蓄电池充电

　　因为TOYOTA油电混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。

　　全速开进（行驶）时:利用双动力来获得更高一级的加速

　　在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，HV蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。通过发动机和电动机双动力的结合使用，TOYOTA油电混合动力系统得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。

　　减速/能量再生时:将减速时的能量回收到HV蓄电池中用于再利用

　　在踩制动器和松油门时，TOYOTA油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。

　　停车时:停车时动力系统全部停止

　　在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。不会因怠速而浪费能量。

　　*当HV蓄电池的充电量较低时，发动机将继续运转，以给HV蓄电池充电。另外有时因与空调开关连动，发动机会仍保持运转。

　　混合动力车与汽油和柴油车型的油耗/二氧化碳排放对比 ：

　　图中纵坐标为油耗，横坐标为车型重量。蓝色为柴油车，绿色为汽油车，黄色为混合动力车。从图中可以看出混合动力车要比柴油车和汽油车都更加省油。另外，同排量的RX450h虽然重量比GS450h重，但因为RX450h采用前置前驱，后轮用电机驱动形式，而GS450h采用传统前置后驱，电机也在后轮的形式。所以RX450h更加省油。

　　图为第三代普锐斯与其他车型的加速性能及油耗综合比较，纵坐标为加速时间，横坐标为油耗。可以看到第三代普锐斯的加速时间属于中间水平，而它的油耗是的。

　　高输出功率电动机---采用交流同步原动机，小型、轻量、高效率

　　TOYOTA 油电混合动力系统的电动机中采用了交流同步原动机。该装置一直到高旋转带都可高效地产生高扭矩，同时可任意控制转数和产生的扭矩。另外它还拥有小型、轻量、高效等特点，具有优秀的动力性能，可进行顺畅的启动、加速等各种操作。采用三相交流方式。根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。将转子内的磁石排列成理想的V字形。

　　HV（镍氢）蓄电池

　　安装在TOYOTA 油电混合动力系统上的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度(每重量的输出)和重量轻、寿命长等特点。无需利用外界电源进行充电，也无需定期交换。全新设计了以往的电极材料及单电池(一个HV蓄电池)之间的连接结构，减少了HV蓄电池的内部电阻，因此安装在Prius普锐斯上的电池单元实现了约540W/kg的输入输出密度，居世界水平。另外，还使用车辆加速时的放电、减速时的再生制动器、以及用发动机行驶时产生的剩余能量来进行充电，从而累积充电放电电流，使充电状态保持稳定。不会出现放电过多或多余充电等现象，使用寿命非常长。

　　动力分离装置---将发动机产生的动力，分配给驱动系统和发电系统使用

　　TOYOTA 油电混合动力系统中安装有动力分离装置，可将发动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。采用由齿环、小齿轮、太阳齿轮、行星支架组成的行星齿轮，高效率地分配动力。

　　1．行星支架的旋转轴与发动机连接，通过小齿轮带动外围的齿环和内侧的太阳齿轮。

　　2．小齿轮旋转轴直接和电动机连接，将驱动力传给车轮。太阳齿轮旋转轴直接和发动机连接，将发动机的动力转换为电能。

　　ECU是集中控制车辆中各种系统的电子装置，可称为汽车的大脑。为了实现安全、舒适、高效率行驶，TOYOTA 油电混合动力系统采用EUC实时监控汽车各系统的运转情况和能量消耗情况，进行精密且高速的综合控制。

　　·监控混合动力组成部分（混合动力系统的发动机、发电机、电动机、HV蓄电池）的运转状态。

　　·监控通过汽车的控制网络传来的制动信息。

　　·监控从驾驶者发出的指令(加速踏板开度、变档位置)。

　　·监控辅助驾驶设备（如空调、加热器、前照灯、导向系统等）的能量消耗。

　　·综合以上的监控结果，电子控制各系统，以实现安全、舒适和效率的行驶。

　　看了以上这些你应该对这些不同的混合动力有了比较清楚地了解。

　　话说，本月28日丰田的卡罗拉混动版要上市了。官方称其百公里综合油耗为4.2升。新车的动力系统由可输出99马力（73kW）和142N·m的1.8L发动机和可输出72马力（53kW）和207N·m的电动机组成，传动部分匹配E-CVT变速箱。看完上面的介绍，你说它属于哪种混合动力？