要说电动车的好处有哪些，相信即便是不关注汽车的朋友都一定会说出个一二三来。其中统一的说话是省钱，摇号和限行也有政策上的优待。但如果让你亲自去购买一辆电动车，真正的去成为车主，那么绝大多数人又会放弃之前所说的种种优势，敬而远之。那么这到底是为什么呢？

　　电动车顾名思义，驱动能源来自于储电介质，也是电池，但现阶段无论是哪种元素及材料设计的电池都会因为温度的极端变化而产生低于设计储量的情况，尤其是寒冷的冬天，零度以下的气温会导致电动车行驶里程缩短，电动机的功率也会受到影响。

　　当然这个温度在电动车设计之初被重视了，目前厂商主流的解决方案是将电池包裹在防冻液当中，并给防冻液加温来维持电池的工作温度，但是这种解决方案的问题是作用并不明显，毕竟防冻液加温也是需要电能的，虽然电池的温度被控制住了，但电量下降仍然十分明显，无法从根本解决冬季电池工作温度不足的问题。

　　如此来看，开发新材料电池似乎是的出路，据说国外已经开发出了能够适应多种气候环境的"全天候"电池，这种电池结构只比传统的锂离子电池结构增加1.5%的额外重量，成本只增加0.04%，几乎不会对现有的动力电池布局和生产成本产生太大影响，远比现有的给冷却液加温的方式要更节能更高效。但眼下似乎离应用到百姓身上还有些时间，因此还是保守起见，在寒冷的冬天要做到一下几点，来的幅度保护电池。

　　没电充切勿长期亏电

　　不说也知道，电动汽车电池内部的放电反应一直都在进行，电量会随时间慢慢消耗掉，假如长期欠压存放，以后即使充满电，电池的饱和容量也很难恢复，所以，如果家里的爱车在冬天不经常跑路，也要保持电量充足，切勿让它长期处于亏电状态，这是保养电动车重要的常识之一，除了不能亏电，电动汽车也不宜频繁过度充电，停放不用时，一个月充一次电即可。

　　充电时间不宜超过12小时

　　根据小型电动车的标准说明，小型电动车平均充满电量的时间为6-12个小时，如果长期充电超过12小时很容易损坏电池、降低寿命，甚至引起自燃，据统计，多数电动汽车自燃事故都是由于充电不当引发，在一个封闭空间内昼夜充电的做法万万不可取。为了确保安全，充电时应该选择相匹配的充电器，乱用充电器同样也有可能造成自燃。

　　避免急刹车可以节约电量

　　启动和急刹车的过程中蓄电池所消耗的电量是正常行车的好几倍，为了减少冬天的电量消耗，在保证安全的前提下，应尽量减少频繁启动和急刹车。在车辆刚启动时，注意缓慢加速，驾驶中如遇转弯或者红绿灯，可以提前减速滑行，避免急刹耗费多余电量。

　　电动车也和汽油车一样怕水淹？

　　在人们的潜意识当中，电动汽车也跟手机、电脑这类电子产品一样，对于水这种东西，还是敬而远之比较稳妥。但是话说回来，车辆作为交通工具，使用环境非常复杂，可不会像使用手机这类产品那么可控，所以对于电动汽车而言，行驶过程中如何应对积水路段和车辆遇水之后会不会影响整车性能和安全性，成为了大家关注的焦点。

　　与传统汽油车通过涉水路段时候常用的"慢进稳出"策略稍有不同的是，电动汽车涉水时反而采用了匀速前进的策略，其中主要的原因是汽油车如果冲入水的速度太快，水容易进入到进气口导致发动机损坏，而电动汽车的动力装置都是封闭运转的，让我们放心不下的地方实际上是一些高压电气化设备。

　　电动汽车和传统内燃机动力汽车的工作区别

　　电动车与内燃机动力汽车的区别是它是电池提供能量的，完全不用空气参与。用行话讲是电动车是AIP的。AIP是Air-independent propulsion——不依赖空气推进系统。

　　内燃机汽车 / 混合动力汽车

　　水是不可压缩的流体，进入正在运转的发动机后，会使发动机的活塞和缸体产生非常严重的破坏。另外，排气系统的三元催化转化剂和消音器也会受到水的损坏。

　　混合动力车与传统内燃机汽车一样配备了发动机和进、排气系统，因此也存在这些问题。

　　纯电动汽车

　　纯电动汽车涉水过程中需要特别关注电池组的防水性能。电动汽车的电池组重量较重，一般放置在车体的底部，在路面积水较深时电池组可能会被淹没，此时电池组的防水性能会显得尤为关键。某些电动公交车的电池组放置在车顶，此时电池组的防水问题相对容易解决。电池组的防水性能与电池组的设计紧密相关，特别是电池组的热管理系统设计。风冷设计的电池组一般需要有进风口和排风口，因此水有可能从风口进入电池组。相比之下，液冷设计电池组更容易提高密封性。

　　短路问题不用过分担心

　　那短路问题呢？电动车岂不是更严重一些？汽车工程师当然不会不考虑这个问题。许多电动车的防护级别达到了IP67级（IP（Ingress ProtectionRating）指防护安全级别，IP后的个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级）。

　　这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。毕竟电子设备里没什么可动部件，做防水防护比给机械设备做防水容易多了。

　　电动汽车防水措施

　　而对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以其涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。电动汽车的发动机舱内布局规整，核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。电动机是全封闭的，无需跟外界连通。而且一般为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响；IPX7代表防浸型设计，即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。全车IPX7级的防水标准是必须的。

　　上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IPX7级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车都能够满足IPX7级的标准。

　　IP防护等级图示

　　对于电池组来讲则安全系数更高，首先是电动汽车的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的，电池组的外壳放水标准是IPX7级，也是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。即便出现了碰撞事故或者救援人员需要切割车身救援的状况，电动车的电源管理系统也会在检测到短路或者碰撞之后迅速放电，让电池保持在安全状态下。

　　结语：电动车的未来是否为一片光明，这点要取决于科技的不断发展及更迭，节省能源低碳又省钱的车试问谁会抵触？当然前提是完美的解决现有困扰，任何事物，从A进化到B都需要过程，但终的结果或是说成果绝不能是退化的，不然存在的意义要重新商榷了。