汽车的价格越来越低是我们老百姓喜闻乐见的事情，但是当知道了降价的同时也减少了安全配置当时我懵逼了。新车上市，厂家多是高调宣传其性能配置有多大的提升改进，至于与老款相比哪些方面减配，厂家则避之不谈。

　　减配简配这成为了汽车生产商用来谋利的重要手段之一，明知道减去一些配置会给行车时造成极大的危险性却还是视如无睹，在国外都是标配的配置在国内被阉割不说还变成了选配。阉割后的车型为何还能被大众们所接受甚至欢迎？

　　由于中国的消费者需要真皮座椅、需要天窗、需要后排空调出风口，而这些东西在国外通常都是选配才有的东西，但在中国这些要是没标配会被喷个狗血喷头，既然明面上的东西要这么多，价钱又不能比国外高，甚至要更低，那汽车企业在大家看不到的地方开始减配降低成本的工程，这是门技术活，却已被绝大多数企业所掌握，问题在于这些看不到的地方，往往涉及到安全问题，买车的时候不妨注意下这些问题，防患于未然。

　　隔音阻燃材料 这种事情还是某些大牌一如既往爱干的事情，这些东西通常都隐藏的比较深，如果不拆开看谁也不知道，如果不点着谁也不知道，但问题在于某些德系品牌实在是爱自燃，所以这种减配显得良心太坏，简直可以说毫无责任心可言，隔音阻燃材料的减配，有个明显的特征，除了隔音不好之外，是车内气味尤其的大。

　　2.雾灯 这也是个非常容易被减配的地方，而且很多人也不重视这个配置，觉得可有可无，反正都有大灯，再不济我改装氙灯。但是中国现在雾霾如此严重的情况下，这真的是必备的安全装备，绝非某些企业说省能省的。

　　3.电子车身稳定控制系统（ESP/DSC/VSC） 一个ESP能多少钱？博世或者天合的不过3000块，但是国内能全系标配的基本没几个，别说ESP了，能和国外安全配置保持一致的也寥寥无几，当然鉴于国内的法律标准，人家不配你也说不出来什么，但是减配的企业在还是说不过去的，这像是现在有人和你说，一款车竟然没有ABS和气囊，能想象么？五年后ESP也是这种情况。当然也不是说有了ESP可以了，有些车型的ESP效果奇差，有和没有差不多（说你呢，克莱斯勒）

　　4.车顶加强筋 这东西通常要是不拆开顶棚，基本不会知道，然而是会有很多企业在这上面做文章，因为这些你买车的时候都看不到嘛。这类减配也常常在某些德系知名企业的热销车型上看到，让你不得不佩服他们的用心良苦。

　　5.储物盒/储物空间 这种减配，如果不是拿同款车的国内国外版本，或是同款车不同年代的版本，是很难比对出来，但是这种减配又确实存在的，国内很多车型会觉得储物空间小，或者放东西不方便，不是说原来设计的不好，而是被国内的企业减配了，比如很多国外原型车座位下面的储物盒，在国内被封闭，好好的储物空间这样消失了，有人说了，储物盒与安全有毛关系，真的有关系，上次不是有个司机因为捡眼镜撞了地库N辆车吗？东西没地方，或是固定不好是容易引发这种事故，所以车上的储物空间，不仅是舒适性还涉及安全性。

　　6.防撞梁 防撞梁是很多车型都会减配的地方，而且比较隐蔽，好在近两年不少媒体也知道这事，所以哪款车有意减配了这个配置之后，都会被媒体有意无意的曝光，多数减配后防撞梁的车型大家都知道，比如说大众的Polo、日产的天籁什么的。

　　7.轮胎 轮胎的减配大致分为两种类型，一种是将品牌减配，比如国外用大牌的马牌、米其林或普利司通，到了国内变成了锦湖、韩泰等等，不是说瞧不起某些轮胎品牌，而是这玩意关系到身家性命，更何况真是有差距。另一种是将速度等级降下来，这种事情，日系比较爱干，比如雅阁一款中型车也用H级的轮胎，而在国外分明是用V级啊。 另外还有在备胎上做文章的，比如将备胎调整为更不知名的品牌，不用全尺寸备胎。其实我觉得备胎这个还好，本来也是应急用的，只要能在需要的时候应急可。

　　8.行车电脑 这种事情经常出现在国内各大车企，德系、日系和很多欧系车都爱这么干，出于成本考虑（其实是利润考虑），会将在国外有着丰富信息的版本，减配成信息很少的版本，或是把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成单色，甚至是机械仪表。这类减配，如果不了解国外原型车的情况也很难发现。还有一部分原来可能是是款大屏幕，到了国内变成了镶着大黑边的小屏幕。

　　9.悬架 这事本来大家也看不到，开上去感受也不深，但是因为大众速腾的关系，大家都知道了悬架这学问原来有这么大，悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立，再是有些会在横向稳定杆什么的做文章，有粗有细。

　　10.蓄电池 本来想写刹车来着，不过刹车更多的是在小型车上出现减配和缩水，其他车型上并不普遍，相较而言，蓄电池的减配情况更多。蓄电池的减配也和轮胎类似，一个是在品牌上调整，从大牌调整为国产牌子、或是其他不知名的牌子，再是在蓄电池容量上做文章，在总体配置变化不大的情况下，上一代这车型还是70AH，新款变成了60AH。

　　如果我是购车人群，如果更高的配置能够带来更高的安全，并且相对较高的价格是值得的，那么自然不会选择低配的产品，而选择高配的产品。反过来说，如果消费者认为低配对自己的安全并没有太大的影响，而由于低配产品的低价因素，而选择低配车型，那么也是消费者的一种权利。当然，这里有一个非常关键的问题是：消费者必须对相关配件的性能熟悉，而且了解其低配与高配之间的价格差距是多少。现在的问题是，许多汽车企业利用中国消费者的不成熟，混淆视听，往往把低配的产品卖出高配的价格，这才是需要消费者予以反制的。因此，消费者在购买产品时，不能简单地把某几款看来是同级别的车型进行价格对比，而应该仔细查对各种竞品的性能与配置，然后按照自己的消费偏好，选对自己的车型。只有这样，才能真正打击到那些以假乱真、以次充好，忽悠消费者的减配行为。

　　更多精彩内容：请用微信搜索《爱车联播网》加关注，并可以在喜马拉雅收听《爱车联播网》广播。