你知道么？

　　其实比亚迪是造手机电池的，三星是造汽车的。

　　这是真的……

　　对于大多数人来说，对于韩国三星的认知，莫过于手机。特别是进入智能手机时代以后，三星Galaxy S系列，Galaxy Note系列都有多款手机成为爆款。别的不说，单说三星找了那么多帅哥美女给手机打广告，给我们留下了深刻的映像。

　　而比亚迪呢，当然是国内自主车企之一了。从早些年靠山寨起家，F0、F3这些跟丰田惟妙惟肖的产品挣到桶金后。如今的比亚迪在自主品牌中以新能源、混合动力为特点。秦、唐、宋、元、明，历史上的朝代都用得差不多了。

　　前不久，一个消息在全球财经圈都引起了热议——7月22日晚上，比亚迪发布公告称，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)购入5226万股比亚迪A股，持股1.92%。三星随后在一份声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚迪展开合作。”

　　对于造手机的三星和造汽车的比亚迪为什么搞到一起去了，业界猜测颇多。

　　有分析说，此举是因为三星需要进入中国的“电池名录”：三星这几年也在布局新能源市场。在汽车领域有名的零部件，是动力电池。三星动力电池走三元材料路线。在三元材料电池全球领先的日韩公司中，和松下、LG化学齐名。

　　由于中国大力扶持的新能源汽车市场，已经成为全球大市场，三星、LG化学都垂涎三尺。但在进军中国电动汽车市场，三星并未取得显著效果。不久前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）的出炉，三星和LG电池未纳入，也得不到政府高额补贴。

　　目前，江淮iEV6S搭的动力电池因为担忧政策变化，已经暂停iEV6S的生产，甚至不少新能源汽车企业开始放弃三星电子转而投向其他动力电池供应商。显然，和中国企业合作，很有可能解围当下动力电池的困境。这是外界普遍认为三星为何参股比亚迪的核心原因。

　　但很奇怪的是，比亚迪其实在汽车动力电池上也有自己的建树，而且与三星是竞争关系。要知道，比亚迪其实正是一家靠生产手机电池起家的企业。

　　早在1995年2月10日，王传福建立了比亚迪实业公司，主要开发生产镍镉、镍氢电池。并凭借对锂电池的研发投入，成为首批进入该领域的中国企业，并在新生的国内锂电行业傲居霸主地位。前几年还有新闻曝光，比亚迪造手机电池的收入甚至超过汽车制造。比亚迪的客户名单包括诺基亚、摩托罗拉等昔日霸主，也有苹果、华为等新兴企业。当然，也有三星……

　　直到2015年，比亚迪才拆分了手机电池制造的业务，但仍然在汽车动力电池上大量投入。

　　而另一种说法认为，三星是希望借此进入汽车领域。这更不靠谱了，因为韩国三星集团其实涉猎很广。除了手机、电器，还造船舶、直升机，当然也造汽车，而且比中国的比亚迪还早得多。

　　三星汽车的LOGO，跟东家雷诺有些挂像

　　1994年，时任三星集团社长的李健熙成立了三星汽车。1998年，三星汽车开始销售产品，但却很快遇上了亚洲金融风暴。

　　由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快被逼要割让求售。在同一时期，其竞争对手大宇汽车终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元。

　　由于得到集团内日产汽车的技术协助，三星汽车的设计大都以日产汽车为蓝本。

　　比如SM3/New SM3：一款基于日产蓝鸟Sylphy(与中国大陆的东风日产逸轩同款)的车型。

　　SM5是基于日产天籁的车型。

　　QM5，则是雷诺科雷傲在韩国销售的型号。

　　也有分析认为，比亚迪和三星的合作纯粹是资本行为，一个希望融资，一个希望投资。

　　So..

　　这个世界是这么小，又这么奇怪。或许，三星和比亚迪搞到一起的真正原因，还是钱——一个需要资金，一个想找到好的投资渠道，资本运作，仅此而已。