之前我们写过《销量抢眼的日本车企也有危机？》，虽然在21世纪之前初露端倪，但是当时的日产汽车公司（以下简称为“日产”）却没有应对这种危机的余裕，因为那个时候日产已经是自身难保了。1998年，日产的有息负债额高达20,000亿日元！之所以没有破产，一方面是因为日产过于庞大找不到接盘侠，另一方面当时日本的银行自身也因有过大的不良债权而无暇顾及。

　　好在日产挺过来了！宛如浴火重生的凤凰，经历磨难之后反而更上一层楼。据日产发表：2015年4月~12月的9个月的期间内，其营业利润比前年同期增加40.6%，达到5,875亿日元；纯利润比前年同期增加33.7%，达到4,528亿日元。那么，这种“神转折”是如何实现的？

　　积极引进国际经理人奏功

　　站在日本的街头，如果问行人喜欢日产哪款汽车，那你可能会得到五花八门的答案，而如果问为什么日产能获得再生？，可能十个人中会有九个人告诉你：因为日产引进了国际经理人卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）！

　　日产的老大卡洛斯·戈恩

　　1999年，加盟日产的戈恩面前真的是满目苍夷，百废待兴。这里说“百废待兴”已经是对日产客气了，因为日产上下并不知道“废”在哪里。他们只知道自己的车，尤其是高档车如CIMA、CEDRIC、GLORIA三兄弟卖不出去。却没有采取什么有效的措施，而仅仅是在眼睁睁地看着。

　　日产曾经的民用型旗舰车CIMA

　　CEDRIC

　　日产出身于二战前称作“日本产业康采恩”的企业集团。从名字本身也可看出在当时的日本，这是一个怎样的存在。和我们中国一样，在企业的名字前面冠以国名，那可不是一件简单的事情！所以，比之于靠纺织机起家的丰田汽车公司，日产人有着自己的骄傲和老本。

　　当20世纪60年代日产的跑车FAIRLADYZ（竟然使用了同时期奥黛丽-赫本的名作电影《窈窕淑女（MyFairLady）》的名字！）风靡全世界的时候，丰田在干什么？想当年在日本某交叉点等信号，当看到在朝阳中一位20多岁的女孩一个加速转弯从眼前飘然而过时，马上理解了“发达社会”这个词的含义！

　　日产的名跑车FAIRLADYZ

　　型号中的“Z”带有“破釜沉舟”之意，由此可以体会到日产当年的斗志

　　也许正是因为这种心理导致日产日渐傲骄，日渐颓废。可是，戈恩这个长得有点儿像憨豆的黎巴嫩裔法国人（多重国籍）不愧为大拿。他首先将原来日产的命根子CIMA、CEDRIC、GLORIA、SUNNY等车“除名”，清除掉日产的“老本”，然后采取多种措施革新公司上下的意识。

　　GLORIA

　　比如有一条是这样规定的：具有决定权的领导不出席会议。领导在会议上露个面后退席了，剩下的讨论由部下自发地进行！领导们出席会议是在浪费时间成本，而且领导们在场，部下们也无法自由地发言，反而耽误事儿！在这种“革命性”的经营思想指导下，在不到几年的时间里，戈恩化腐朽为神奇，点石成金，竟然生生地将日产扳回到应有的轨道上。

　　戈恩现在兼任雷诺公司董事长和日产的总裁。每个星期乘坐私家飞机在法国和日本两地“通勤”。据报导他在日产的年收为10亿3,500万日元，与之相对的，丰田汽车公司总裁丰田章男的年收为3亿5,000万日元，仅为戈恩的1/3。不过不仅日产员工，日本社会也认为戈恩的年收“值！”和日本其他车企相比，因为日产有个国际化的掌门人，所以它在行事更像个国际化企业。

　　榨出电动车技术的一点价值

　　正如上一篇文章《漫谈丰田维持发展的套路》中指出的那样：日本企业善于将产品的应用范围尽量扩大，以榨干其中一点可能性。日产也是这样：2010年该公司推出其电动车凌风（Leaf）之后，日产做得多的工作，是如何建立一种商业模式，能够使用户在感受到经济性的前提下扩大车辆的销售数量。

　　日产聆风电动车

　　停在横滨日产公司总部外面进行充电展示的聆风

　　据日产调查，尽管大多数用户每天平均行驶距离不超过30公里，可却为偶尔的长距离出行而要求200公里以上的续航里程！为了满足这一偶尔的需要，日产不得不在电动车上安装一大型蓄电池。目前电动车的成本中，约有将近一半是电池的成本。因此，用户实际上是在为不经常需要的功能而多付出更高的代价。可是这却造成了电动车价格居高不下的局面，并使用户在购买电动车之前踯躅不前。

　　聆风的续航距离为228公里，其搭载的蓄电池容量为24kWh，而按照每天行驶30公里计算，大约耗电4kWh左右，这样每台车每天约有20kWh左右的电力容量是冗余的。在这种情况下，日产将眼光转向如何利用这多余的电池容量方面。日产的解决思路是：把电动车当成偶尔行驶一下的家用蓄电池。换句话说，将电动车定位于安装上车轮的蓄电池。

　　和丰田公司相近，日产将电动车融入公共电网，将蓄电池的多余容量当成“闪存”，用来抑制电网中电力波动。在电网供电不足时，向电网供电；而在电网供电过剩时，向蓄电池充电以消耗电网中过剩电力。在这个过程中，电动车的用户可以得到电力公司的补贴。所以日产可通过用户获得收益的方式，降低用户的电动车高价的心理感觉。

　　用电动车蓄电池对电网调峰概念图

　　日产对电动车“敲骨吸髓”的利用，还表现在另一方面：随着蓄电池使用时间的延长，其容量、性能会有所下降。终，需要更换蓄电池。但更换下来的蓄电池，并不是完全不能使用。于是，日产将其回收后，利用在新的场合。这种将所谓的“废物”再加以利用的做法，正是日本公司的强项。

　　此外，日产参股的4REnergyCorporation公司专营将这些从电动车上淘汰的蓄电池改造成家用蓄电池，作为家用电源使用。据介绍，这种电池的单位容量成本仅为普通家用蓄电池的1/3左右。

　　用废旧电池改造成的电池组

　　AL频道小结

　　对企业现有技术进行“挖潜”，被日产证明是一个比较好的企业战略。实际上，类似于淘汰蓄电池这样的零部件，往往被人们看成“废物”。包括性能车的开发，在品牌提升上对日产也有着潜移默化的提升。日产的成功，给所有的人指明了一个新的方向，希望在这种思路下，大家能获得对自己有益的启示。下一篇文章里，我们再看看日本车企“三巨头”中的另一家，本田汽车公司有什么独门绝技。

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