原计划7月初成行，却因为种种原因拖到了7月中旬才拿到车。因为此前这台发现神行跑到了内蒙古。笔者时间是去位于四惠东的汇通陆华（亚洲规模陆虎-捷豹4S店）进行全向检查。

　　笔者驾驶的这台发现神行实际售价从36.8-39.8万元，长宽高4599×1894×1724mm、轴距2741mm，搭载了一台输出177kW（扭矩340N.m）的2.0T增压发动机，与之匹配的是9前速自动变速器（当初这台变速器出现在极光时曾轰动的被媒体或叫好、或叫衰，争论焦点在9个前进挡）。与一些品牌推出SUV以“两驱为主、四驱为辅”销售政策不同，陆虎坚持全系车型都标配不同级别的四驱系统。发现神行的多片离合器式四驱系统，偏向于应对复杂路况的都市用车工况。在越来越小众的越野型SUV严重萎靡的全球市场上，这种平衡消费者需求和整车通过性的四驱系统，足够满足更多消费者的驾驶习惯。

　　因为有过5年机修、钣金、喷漆、配件工作经验，深知在媒体测试车每次转手必须要对机油、制动液、防冻液、转向系统、传动系统、悬架和驱动系统进行检查。吃个“瓜落儿”没什么，外一抛锚在外那很郁闷了。

　　实际上，外出长途出游之前对车辆进行详细检测，更加有必要。毕竟车主们不具备专业的车辆维修养护经验。冬季出行，玻璃水是否合格；夏季出行，检查防冻液是否足够。。。。。

　　首先用高压气枪吹除杂物。请注意，正规的授权陆虎-捷豹4S店，都会为车辆前翼子板以及进气格栅铺设防护衬垫（防止工作中异物划伤漆面）。

　　因为不清楚上一位驾驶员的驾驶习惯、行驶路况以及整车负载状态，检查机油品质极为必要。

　　红色框架：机油呈现深棕色

　　绿色箭头：标注机油液面端（圆孔）

　　白色箭头：标注机油液面限（圆孔）

　　黄色箭头：停车熄火以后（热车状态）机油液面处于上下限中央位置

　　此时这台路虎神行的机油品质处于正常状态，机油液面位于上下限中间，远途出游无压力。有一点必须要强调，并非机油“脏”了意味着需要更换。机油具备润滑、降温、吸附、除锈等作用。其中吸附作用是吸收发动机运行中产生的油腻等杂质。判断是否需要更换机油，要根据驾驶习惯（是否经常高转速换挡），行驶路况是否拥堵，车辆工作环境是否极寒高温。如果经常“高速（车速保持80-100km/h）”，机油更换周期甚至可以延伸至8000-10000公里（具体要根据机油滤清器的性能）。

　　检查机油之后，是要检查蓄电池电压。

　　路虎神行的蓄电池位于驾驶员一侧，靠近前围板的位置。检查蓄电池需要拆卸专用护板（白色箭头）和起固定作用的5只“穿芯儿”卡扣（黄色箭头）。

　　护板偏软，但不会因单手托举而受自身重量产生形变。“穿芯儿”卡扣强度适中，多次拆卸不折断不定型。从蓄电池护板和卡扣的材质上，可见奇瑞生产的陆虎发现神行的细节上的把控。

　　被前围板上横梁（塑料）“固定”的蓄电池在更换时需要费些周折，正极线束用快接头（黄色箭头）与主线束链接并用热缩管进行防护。制动总泵补液壶盖（红色箭头）标注了适用“DOT4”级别制动液，钢制真空助力器（白色箭头）在频繁重负荷制动时，起到高效散热作用。

　　由陆虎捷豹惠通陆华（四惠）店的车间主任崔总，亲自为笔者的这台发现神行进行蓄电池电压检测。早在2010年，笔者与催总共事于进口现代鸿都全球旗舰店。因为技术高超，人缘，终来到这家路虎店继续从事老本行。遗憾的是，崔总和包括笔者在内的众多同事先后离开了那家“全球旗舰店”。随着韩系汽车在中国市场的持续走低，“全球旗舰店”已经改换门头，成为北汽新能源旗舰店。

　　检测发现神行蓄电池电压，需要借助厂家配发的专用仪器，并输入车辆的17位编码（红色箭头）。这17位编码相当于身份证，一车对应一组编码，在授权服务站中，检查车辆以及查询配件信息时，也需要借助这组17位编码获得车辆准确信息。

　　有些时候，车主去服务站维修，或许会遇到订购的配件错误。排除维修人员与配件部分的人为（失误），还可能是查询车辆信息时，厂家对某些配件编号进行了调整导致（更改配件编号、车辆上升级后配件信息未更改、配件状态改变编号未改变）。

　　未启动热车状态时，蓄电池压力12.82V，处于正常工况。

　　其实，在冬季很多使用年限超过5年并未更换过蓄电池的车辆，提前更换蓄电池（即便没有出现启动失败故障）。国产免维护蓄电池在正常使用时，全寿命周期3-4年。进口需要人为维护的蓄电池使用年限在4-5年。一旦蓄未启动车辆的电压低于12V，意味着蓄电池效能下降达到更换的标准。

　　上图是举升后的发现神行底盘特写。

　　红色箭头：前副车架护板

　　白色箭头：第二段三元催化

　　黄色箭头：后悬架

　　上图是经过上一位驾驶员“蹂躏”后，被刮花的前副车架护板特写。划痕与托底之后，甚至还有一条来自内蒙大草原气息的杂草。

　　拆卸护板之后可以看到前悬架和发动机、变速器底部。对于驾驶不熟悉的车辆远行，这个步骤极为重要。可以彻底掌握车辆动力总成是否存在“跑冒滴露”等致命故障。

　　黄色箭头：框型副车架（发动机和变速器通过3套悬置机构“软固定”在副车架上，较H型副车架提供更稳定的制成，并隔绝更多的震动）

　　红色箭头：9前速自动变速器壳体密封处（包括发动机油底壳均没有任何渗漏痕迹）

　　白色箭头：被严重刮擦的前副车架后部加强件

　　上图是发现神行驾驶员一侧前悬架特写。

　　白色箭头：铝合金材质的前转向节

　　红色箭头：钢制冲压成型下摆臂

　　近期发生了多起某品牌多款车型出现因前下摆臂固定（副车架一侧）衬套设计不合理导致的脱落（被很多无知媒体称为“断轴”）事故。发现神行的下摆臂固定（副车架一侧）衬套仍然采用传统的一体式结构，从根本上杜绝脱落事故。而使用铝合金前转向节的做法，又降低了“簧下”重量，驱动桥进行复杂动作时具备足够优异的操控性。

　　上图是发现神行后传动系统特写。

　　蓝色箭头1：后传动轴-四驱耦合器的固定法兰盘（刚性连接）

　　蓝色箭头2：四驱电机

　　黄色箭头：四驱耦合器（多片式离合器）

　　绿色箭头：铝合金材质后差速器总成（含四驱耦合器）固定托架

　　红色箭头：后差速器

　　白色箭头：后差速器至两侧车轮的传动半轴

　　奇瑞生产的路虎发现神行，匹配的是一套ZF提供的四驱系统（包括9前速自动变速器，四驱耦合器由瀚德提供），这套四驱系统的前端“分动器”与9前速自动变速器融为一体（横置发动机无奈的选择），通过传动轴将动力经四驱耦合器输送至后差速器，然后动力分别传递至左右后驱动轮。与日系CRV、RAV4等国产SUV以及日德途观等车型不同的是，发现神行的四驱系统，具备2（前）驱状态时主传动轴停止旋转起到降低油耗的功能。 奇瑞生产的路虎神行四驱系统被直观的用全地形反馈系统呈献给驾驶员。

　　上图是发现神行的后悬架特写。非全尺寸备胎悬吊在后备箱下端，“双排单出”的排气管尾端固定在后悬架内端。大尺寸铝合金后下摆臂极为抢眼。

　　无论是进口版还是国产版，发现神行的前、后悬架完全相同。

　　红色箭头：大尺寸铝合金材质下摆臂

　　白色箭头：被塑料护板包裹的下拖曳臂

　　黄色箭头：与后下摆臂固定的铝合金材质转向节

　　蓝色箭头：后稳定杆及竖拉杆总成

　　作为优惠后30-40万元价位的合资SUV，发现神行的后悬架“坚固”程度达到了“可憎”的状态。尤其是前后转向节、后下摆臂应用了大量安全可靠的铝合金材质备件，不仅降低了“簧下质量，更提升了硬件层面的操控性。比较同价位SUV，大比例的引入铝合金材质悬架配件，已经不再是性能的提升，更是品牌含金量的体现了。

　　上图是发现神行的底护板内侧特写。为了降低噪音，护板内侧另外铺设了一组隔音垫。

　　为了更快熟悉发现神行的操作特征保证出游顺利，笔者特别用1天时间对发现神行进行操控感受。ECO（经济）模式下，系统为节流阀体进行了限定，即便深踩油门踏板，进气量也呗压缩至正常模式下的70%，如果持续深度释放进气量，车速的提升也较为缓慢。

　　因为习惯了驾驶1.6排量的某款搭载高转速发动机的法系车、搭载2.0自然进气发动机的日系MPV、搭载3.0排量V型6缸自然进气越野型SUV，以及搭载2.0T增压发动机+前后电动机的某中系混动四驱车，转换至驾驶2.0T传统动力多前进挡的都市型SVU，还有太多不适应的感觉。

　　绿色箭头：多功能方向盘的可以控制音响、蓝牙、定速巡航等分系统

　　蓝色箭头：如果没有匹配一键启动功能，有些意外了

　　黄色箭头：发现神行集成的GPS导航系统，是笔者体验过出色的

　　白色箭头：自动空调控制面板，开启空调后，系统自默认外循环很不本土化

　　红色箭头：全地形反馈系统的控制面板，发现神行四驱系统的核心所在

　　采用电子转向助力系统的发现神行，在低速行驶中转向助力变得较轻。随着车速逐步提升，转向回馈力变得更重。这种由双电机电子助力系统调节的回馈力，更像采用液压助力系统输出的。

　　在之前笔者试驾日产西玛时，曾感受到采用调校偏运动风格的电子-液压复合助力系统，对整车操控性的提升优势。而同样采用电子-液压复合助理系统的马自达5，操控则凸显了“舒适与轻盈”。

　　在铺装路面，发现神行自默认两（前）驱状态运行。在不堵车、朝阳区至通县的快速路上行驶，ZF匹配的9前速自动变速器，升挡“活跃”，发动机转速达到1500rpm/m会自动完成升挡动作。但不会出现车速在60km/h，发动机转速抵制1000rpm/m的脱挡行驶的工况。

　　在笔者看来，变速器档位越多，确实会提升车辆高速行驶中的燃油经济性，但是在频繁起步停车的拥堵状态需要借助一些“外力”了。幸好，神像发现配置了除D挡模式外的S挡和方向盘换挡拨片，ECO（经济）模式也出现在全地形反馈控制面板上。

　　发现神行的小离地212mm，接近角25、离去角31，即便去穿越G317国道都没有任何压力，更何况此次偏向公路的丹东自驾游。

　　发现神行匹配的全路况地形系统，包括普通模式、冰雪模式、泥地模式以及沙地模式。除普通模式，其他三种模式都让车辆强制运行在四驱状态，但是随着车速超过40km/h，系统自默认恢复至两（前）驱状态。在其他三种预设模式中，前后驱动桥被接通（左侧图中绿色图标锁定），换挡时机根据轮胎与地面摩擦力的变化而延后（泥泞和冰雪模式下，降低油门踏板给出的动力输出响应速度，以便足够的动力缓慢且持续的输出）。此时前后驱动桥被系统“刚性”锁定，在某一车轮出现打滑（失去抓地力），扭矩则被分配至其他三条车轮。

　　虽然发现神行的四驱系统不如越野型SUV，应对休闲为主的长途出游中可能出现的复杂路况（沙地、隔壁、山路、雨雪）足够了。对于不同形式模式的体验，将会在即将展开的丹东自驾游途中感受。

　　DAY 2：前往丹东

　　北京至丹东全程高速公路，京沈高速转丹锡高速和丹大高速即可全程850公里。丹东，距离北朝鲜首都平壤200余公里。为1950年爆发的伟大的抗美援朝战争，我人民志愿军重要的前进基地。在丹东，建有抗美援朝战争纪念馆，多处抗美援朝烈士陵园，鸭绿江铁桥以及多处战争遗迹。而近日开放的北朝鲜新义州一日游，又可以让中国游客近距离接触这个神秘的国度。

　　京沈高速北京起点，暑期的白鹿收费站（所在地白鹿司）并未因为雨季的到来，而降低前往北戴河、兴城旅游的车流量。从白鹿收费站至香河收费站内侧车道限速120km/h，过了香河收费站至丹锡高速第二或第三车道限速120km/h。

　　D挡并关闭ECO（经济）模式时，深踩油门踏板，动力输出较ECO模式更显著，9前速自动变速器并未时间在承受发动机输出的动力，向前驱动桥输出匹配的扭矩。短暂动力输出“真空期”后，扭矩如泉涌般爆发，发动机转速保持在1500rpm/m升挡。

　　当车速保持在119km/h，发动机转速只有2000rpm/m，这意味着在占比相当大的中国高速公路上（限速120km/h），发现神行可以用较为合适的发动机转速换取更经济的燃油消耗。

　　为什么说较为合适的发动机转速？

　　较低的发动机转速却是可以降低燃油消耗，但是发动机转速不能一味的降低，巡航车速时（发动机转速）必须要与爆发扭矩输出的发动转速相持平（或大于），否则车辆将处于脱挡状态行驶。在瞬间急加速时对发动机扭矩经过变速器顺利传递起着反作用。

　　在D挡状态，随时可以切换至用方向盘换挡拨片的手动模式。左减右加，但是更直接的手动换挡模式下，仍然存在一定动力输出“真空期”。换挡转速越低，这个“真空期”越长，换挡转速越高（4000rpm/m）“真空期”越短。

　　似乎也只有在手动换挡模式下，笔者才找到驾驶16V富康的感觉（发动机5000rpm/h换挡），此时的发现神行动力输出的澎湃感觉，更像是搭载的一台大排量V型6缸自然进气发动机。

　　发现神行配置的后车提示功能，在高速行驶时为驾驶员提供更准确后车超越信息。如上图所示，笔者在京沈高速外侧车道以100km/h行驶时，外后视镜通过闪烁黄色信号灯（红色框架），提示笔者第二车道有车高速接近。

　　中规中矩的发现神行控制面板，各部分系统按钮一目了然，分布错落有致。即便新手也可以快速熟悉并应用。

　　进入收费站时，发现神行的前置雷达具备不同角度不能探测纵深并提示驾驶员的能力。这样人性化的配置，尤其对女性驾驶员是个福音。

　　从北京出发之前，笔者已经添加了一箱95号汽油，上京沈高速之后添加了一箱乙醇93号汽油。明显感到加速无力且燃油消耗异常（不排除高速公路加油站计量不准）。

　　每行驶150-200km，笔者习惯性到服务区休息，并怠速状态让车辆自然降温，尤其是对搭载增压发动机车型，动力舱内部温度过高，开启动力舱盖并目测是否存在异常问题。

　　为什么要怠速状态让车辆自然降温？

　　长时间高速行驶后立刻熄火，动力舱内电子扇或立刻停止散热，动力舱内温度骤然上升，容易导致老旧车辆出现自燃故障。目前在售新车，大多具备熄火散热延迟功能，但笔者仍然习惯开启动力舱盖并怠速散热了。

　　发现神行匹配的轮胎为245 45/R20，这个尺寸的大扁平比轮胎，意味着更换成本更高，公路上操控性更优，复杂路况下轮胎意外破损几率也会有所提升。

　　在笔者结束旅行编辑图片时才发现，副驾驶员一侧前轮胎的防盗螺栓竟然丢失了！

　　此次丹东之游，包括笔者在内共有4人（虽然他们都是打酱油的），但是携带的行李并不少，半满载的后备箱，起码还可以再容纳5只20L的旅行箱。5+2的座位布局，实际上+2的座位带有“应急”乘坐的特点。

　　一早准备出发之前，笔者习惯性的检查机油、防冻液以及轮胎（因为来时发现右前轮胎螺栓丢失一条）。出了山海关一路都是阳光灿烂，相对南方以及北京都在经受强降雨的洗礼，丹东的空气质量实在是各种赞。但是这一路笔者都在与发现神行的自默认外循环、即便开启内循环都是经过10分钟后切换至外循环的自动空调设定作斗争！

　　在北京乃至大多数经济发达地区的糟糕空气质量，这种自默认外循环并定时关闭内循环的本土化设置状态，实在有必要进行修改。对于很多次购车的客户，对发现神行的自动空调运行模式不熟悉，很容易造成风道过赃和空调滤芯更换周期缩短（间接提升用车成本）。

　　采用旋钮换挡开关的发现神行，在刚开始上手有些不如传统换挡杠来的直接。似乎失去了车辆驾驶的乐趣。经过850多公里“磨合”，笔者逐步适应了这种传统汽车上使用的旋钮时换挡方式。关闭车辆后，换挡按钮自动落下；开启车辆后，换挡旋钮升起。

　　备注：北汽新能源EV系列、EX系列、ES系列以及EH系列电动汽车，均配备此种换挡机构。

　　在这里，笔者要特别表扬发现神行的导航系统。无论操作舒适性、输入法智能化，还是触摸屏敏感度都让笔者操作起来极为满意。显示屏幕左右各布置了4组按钮作为“快捷键”控制各分系统。进入导航系统后，只需要进入三级菜单可以完成目的地的设定。

　　结束了虎山长城游览后，笔者驾驶发现神行继续延眼鸭绿江向上游机动。当行驶到岸边的砂石混合路况时，果断切换至沙地模式，扭矩被均衡的分配至前后驱动桥。

　　经过前日的高速行驶，这台发现神行的百公里油耗处于7-9升。用手动换挡模式可以更精准的控制车速和发动机转速。在高速行驶，用ECO（经济）模式获取更经济的燃油消耗；在市区行驶，用S挡获取更充沛的瞬时扭矩输出效能；在复杂路况行驶，手动换挡模式可以合理的用发动机转速换取更大扭矩。

　　在笔者抵达丹东时，北京乃至华北地区都伴随着强降雨，随着降雨云团的转移，终于让笔者在丹东赶上这波了。从夜间开始雨量加大，鸭绿江水位不断上升，甚至部分江段水位超过了警戒位。

　　沿鸭绿江观景大道笔者取车前往丹东口岸，准备与旅行社汇合开始北朝鲜新义州一日游途中，大面积的积水甚至淹没至发现神行的轮毂螺栓处。通过积水较深的路面，明显感到对车身作用瞬间变化的阻力。

　　为了更安全通过前方近500米长的积水路段，笔者果断将发现神行的地形反馈系统调节至泥泞地面模式，为的是延迟换挡时机（获取更大扭矩的输出），强制车辆处于四轮驱动状态。

　　果然，四轮驱动状态的发现神行，在涉水路况下车身形式的更稳定，即便对面车辆通过时的水浪冲击到车身上，也会因为驱动力分配至前后驱动桥而保证车身姿态处于可控范围。

　　强降雨导致鸭绿江面明显分层。红色箭头是卷起来河底的泥沙导致江面分层的特写。在1995年，丹东市遭到少见的强降雨，并导致鸭绿江沿岸部分楼房淹至三层楼。