▌ 日内瓦车展开幕：重磅新车齐发

　　2016年日内瓦国际车展开幕，多款SUV、高性能跑车、主力家用车和概念车集体亮相。据悉，本次日内瓦车展将首秀近30款新车，其中大部分车型将陆续进入中国市场。

　　概念车方面，大众全新SUV概念车、斯巴鲁XV、欧宝GT、三菱eX悉数登场。豪车方面，玛莎拉蒂旗下SUV Levante、法拉利GTC4Lusso、宝马M760Li、雷克萨斯LC 500h等高端轿跑比拼性能。SUV依然大热，丰田C-HR、奥迪Q2、西雅特Ateca等车型引人瞩目。此外，以沃尔沃V90、本田思域（掀背版）等旅行车、掀背车这类颇具欧洲特色的车型也将在本届车展上有自己的一席之地。

　　其中JEEP全新紧凑级SUV、雷诺全新科雷傲等都将以国产方式引入中国；而全新奥迪Q2、宝马1系等则将以进口方式引入。

　　▌ 工信部撤销13家车企生产资质

　　工信部公布第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，共有13家车企被直接取消乘用车生产资质。

　　公告显示，包括石家庄双环汽车股份有限公司等在内的多家车企均“榜上有名”，工信部表示，将撤销这些企业乘用车生产资质，同时自《公告》发布之日起停止生产乘用车产品。

　　从2012年7月起，工信部建立汽车行业退出机制，部分不能维持正常生产经营的车企将被强制退市。与此同时，新能源汽车生产资质的门槛正在逐渐放开，若干家非整车生产企业将获得新能源汽车生产资质。汽车生产资质的有进有出，预示着汽车行业正在给新兴市场留出更多的发展空间。

　　▌ 466款车型入选第二批新能源车型目录

　　工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第2批），共有466款车型进入此次目录。

　　在纯电动轿车/乘用车方面，比亚迪、长安汽车、力帆股份等多家上市公司旗下的21个品牌入围。在插电式混合动力轿车/乘用车方面，比亚迪、野马、荣威三个品牌的车型入围。

　　纯电动专用车都未进入批和第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录中。

　　▌ 《道路运输车辆技术管理规定》起施行

　　交通运输部发布的《道路运输车辆技术管理规定》起施行，《规定》将“两客一危”车辆列为管理重点。“两客一危”是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。

　　按照规定要求客车、危货运输车自首次经机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定；超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定。

　　▌ 国务院定调“以奖代补”：电池产业违规需严惩

　　国务院确定中央财政将采取“以奖代补”方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

　　以奖励的方式来扶持电池企业，和补贴不一样的是，奖励并不像补贴一样普惠，而是扶持有技术、有规模的优秀企业。真正有技术和规模的大企业，才可能抵抗发达的跨国公司占据新能源汽车核心技术市场。

　　值得注意的是，民营企业是新科技的创新主体，在制定政策时，应着重考虑市场竞争机制上的政策公平性。此外，扶持机制应奖罚并重，像车企“骗补”一样，违规成本太低，同样无法使行业良性发展。

　　▌ 北京新能源车市持续“发烧”

　　在新能源车销量下滑、补贴收紧的情况下，北京消费者对新能源车的购买热情依然不减，北汽新能源EV200、比亚迪e6等销量依然保持高位。

　　北京市场上热销的新能源车型多集中于续航里程在200公里以上，补贴金额未变，部分车型甚至略有增长。同时，能够免费获得牌照，也让北京新能源车的增量存在特殊性。

　　对于北京市场来说，续航里程200公里已经成为消费者购买新能源车的衡量标准之一，而在政策与消费者需求的双重作用下，这样的现象也能够使车企加快新能源车的研发，以推出续航里程更长的产品。

　　▌ 大众点评品类再扩张 汽车入口终于来了

　　日前，大众点评上线爱车频道，新入口包含洗车、租车、加油、维修保养、4S店、汽车美容、驾校等多个垂直类目，基本上涵盖所有与车相关的服务品类。

　　大众点评爱车频道采用为实体店导流的方式，对接实体店商家。不过，大部分实体店只能查询店铺位置和评价，仅有小部分商家上架部分团购优惠商品，消费者只能到店后才能获得更多的其他的服务或商品价格。

　　▌ 日韩完全垄断北美电动汽车电池供应

　　北美insideevs.com网站公布了北美电动汽车（BEV纯电动／PHEV插电式混动）的销量情况。

　　2015年，北美电动汽车销量约为12万辆，涵盖25款车型。

　　电池是电动汽车重要的零部件，谁掌握了电池技术谁能在电动汽车产业链中占据主动。北美电动汽车电池的供应基本被日本和韩国垄断，其中日本厂商又占据了主动。排名前两位的松下和日本AESC共占据了北美电动汽车市场电池供应量的72%，而韩国厂商紧随其后。

　　▌ 无人驾驶固然好 未来也是拥堵隐患？

　　前脚谷歌在月度报告中首次承认为无人驾驶汽车路测车祸担责，后脚利兹大学、华盛顿大学和橡树岭实验室联合发表研究报告指出，无人驾驶汽车将会在2050年对能源需求以及交通路况造成非常大的影响。

　　虽然无人驾驶汽车能够大量节约能源、改善交通流量，但是也有一些行为因素会将无人驾驶的优势抵消。除非无人驾驶的数据能够共享，否则街道上的汽车数量会急剧增加。另外，密歇根大学交通运输研究所（TRI）的研究报告称，无人驾驶汽车的交通事故率比普通汽车高，比例约为9.1比1.9，也是说前者事故率接近后者的5倍。

　　消息，谷歌无人驾驶汽车在2月14日，又把一辆公交车给撞了。