近些年中国科技企业的崛起有目共睹，而在汽车行业里，如果要选择一个科技实力的，那非比亚迪不可了。随着其在新能源汽车行业领导地位的确立，其首创的DM双模混动技术、遥控驾驶、全时电四驱、双向逆变充放电技术等黑科技一再刷新人们对于国产车的认识。在这些黑科技中，其中有一项是意义非常巨大但却又是易被人忽略的，那是双向逆变充放电技术，技术人员带大家了解下比亚迪这项独步全球、远超众传统国际车企大亨的黑科技。

　　何谓双向逆变充放电技术

　　所谓双向逆变充放电技术，用通俗的话说是这是一个移动电站，可以向其充电也可以由其供电。按照官方说法则是“集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电对车外用电器供电”。对于充电来说，这项技术摆脱了专业的充电设备，不再受电动汽车专用充电标准的约束，可以像家用电器一样随处可以使用当地电工标准充电，对于放电来说，其已经变成一个移动的储能电站，可以平稳的对外输电。

　　此技术带来的移动电站的三种应用场景

　　该项技术对于推广电动车或者新能源车具有极大意义，因为其集合了直流电功率大和交流电便携性两大特点于汽车本身的电机控制器，也是省略了充电站的建设成本，极大降低充电投资。而除此之外，其还有以下三种更为广泛的运用场景：

　　：V?G（车对电网）

　　所谓车对电网意思是可以由车辆向单相/三相电网并网提供220V交流电。一旦电动车普及，在电网高峰时期汽车可以将储备的电反馈给电网实现削峰填谷，而在应急、救灾等特殊情况下，汽车则可以直接对学校、消防或者医院并网供电。具体如，如果此项技术应用于救护车，目前在车上无法使用的大功率医用设备可以直接在救护车上使用，对病人伤员的救治则无需再等到医院进行，另外有消息称比亚迪电动车曾为北京铁搭做过测试可以直接带动基站，这些都可以通过该技术实现。

　　第二：V?V（车对车）

　　车对车则是汽车直接的相互充电功能，不仅可以作为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的普通燃油车进行充电，也可以对电力不足的电动车进行充电。

　　第三：V?L（车对负载）

　　车对负载可能是我们使用这项技术为普遍的一个场景，在家庭断电或者外出郊游的时候，比亚迪的这项技术可以为家用电器提供可靠的电力支持，可给功率10—25KW的电器供电，无疑为我们的生活增添光彩。

　　这是家用逆变器或者汽车电源转换器吗？

　　很多人都以为这项技术无非是淘宝上一百钱一个逆变器，其实这根本是一个天上一个地下。双向逆变充放电是直接将车变成一个储能电站对外放电，而逆变器的电来自汽车内燃机蓄电池，双向逆变充放电可以直接带动10—25KW的电器，而逆变器一般只能用200W以内的电器，否则小到电瓶大到整车都有可能发生危险。

　　美日德等车企的研究

　　其实使用汽车实现对外供电一直是各大车企的研究方向，可惜的是目前全球范围内仅有一家也是中国的比亚迪完全将其投入了市场。

　　在北美和欧洲市场，一般是通过燃油车的低功率逆变供电，也是在内燃机上面设计了一个专门的供电接口，如下图是福特汽车的逆变器电路连接线，从12V电池取电通过IGNK15供电，但目前来说，更多的还是在皮卡和大型车辆上面。

　　在日本，由于地震灾害的频繁，日本企业一直在尝试将电动汽车在日本灾后可以作为应急供电的单元或者在紧急情况下为家用电器供电。日本有一个性的CGAdeMo协议，是日本为了电动车和混动车需要设计的高速直流充电协议，目前已成为全日本的充电标准。而参与其协议的日产、丰田、富士重工（即斯巴鲁制造商）、本田和三菱都在努力研究如何把车上的电力送回电网，在灾后作为应急电站、在平时为各种电器和大楼提供电力。日产公司的LEAFtoHome、丰田汽车的V2G以及三菱公司的MiEVPowerBOX可以说代表了日本在此技术上的水准，其接近市场推广的应该是三菱公司的MiEVPowerBOX，其成功测试了可以输出1.5KW功率，即使如此，然其技术水平离比亚迪可以直接带动10—20KW的水准仍相去甚远。

　　可以说，目前比亚迪首创的双向逆变充放电技术的确是独步全球，不仅远远超越国内车企也大幅领先全球各个国际汽车品牌，而将来该技术又将怎样充分发挥其效果，我们拭目以待。

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