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　　日前，一则“从今年5月1日起，未采用入围《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（简称：《电池目录》）企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴”的消息在业内不胫而走。与此同时，《新能源汽车新闻》编辑部收到一条线索，上汽集团旗下所有新能源车型配备的动力蓄电池均未进入该目录。这意味着，上汽新能源车型或许面临着失去补贴甚至无法销售等后果。实际上，当前不止一家新能源车企受电池目录的影响。据了解，目前车企对此还未能制定出行之有效的解决办法。但可以预见的是，如果某些电池企业迟迟未进目录，势必对整个新能源汽车市场有着牵一发而动全身的影响。

　　为了了解事件的真实性与进展情况，《新能源汽车新闻》此展开了相关调查，并采访了多家电池企业、整车企业、政府以及行业专家等。而在采访过程中，该事件在不断发展、变化。其间，令人啼笑皆非的当属江淮iEV6S的“乌龙退订”事件。在本文中，也此事做出了简要分析。截至发稿前，第四批电池目录仍未公布，工信部也没有针对该事件给出明确的答复。随着时间的不断推移，汽车动力蓄电池市场该如何继续稳步前行，留给我们无尽的思考。

　　一则公告引来“人心惶惶”

　　事情还要从一年前说起，2015年3月26日，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称：《规范条件》），除了要求动力蓄电池产品符合检测标准之外，还对企业研发人数、国内建厂、生产能力等做了严格的要求。截止到今年4月份，工信部发布了三批符合要求的《电池目录》，共有25家企业入围。随后，工信部再次下发“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业工作申报的补充通知”（简称：《电池补充公告》）。该通知明确要求，所有提出申请和入围的电池企业全部重新进行检测，并于6月底前提交检测报告，逾期未提交则将失去公告资格。此外，补充通知中还要求电池企业每年要上交年度发展报告。

　　然而，让新能源车企感到恐慌的是，有报道称配套未进入《电池目录》的新能源车型将不予通过审核。这意味着部分新能源车企所上市的新车将无法进行生产销售。

　　让我们把目光转向文章开头，上汽之所以如此焦急，原因在于旗下新能源车型采用的是美国A123、韩国LG化学，以及自主研发的动力电池，而目前上述电池产品均未进入到目录之中。那么等待上汽的，很有可能是大面积的停产以及全部更换电池等问题。如果实施换动力电池方案，需要换BMS，重新测试，重新装车，整车再测试，这个周期太长，成本也很高。另外，从目前工信部所发布的公告来看，并没有对新能源车企在生产、销售环节提出要求，甚至截止到6月底前第四批电池目录公告很有可能不会公布。然而，在下一批目录出示前的“调整期”，无论是电池企业还是新能源车企都像是热锅上的蚂蚁焦躁不安。

　　值得注意的是，从个规范条件实施至今，已经过去了一年多的时间。据了解，一般电池检测大约需要3个月左右，其余则是其他条件的审核终等待进入目录。可以说，这段期间动力电池企业有足够的时间去完成申报工作。但实际上，国内130家动力电池企业（截至今年季度统计数据）仅有25家电池企业符合目录标准，合格率仅为19.2%，甚至在去年国内产销量排名前10的动力电池企业中，也有2家电池企业未在目录之中。不仅如此，连我们所熟知的三星SDI、LG化学等电池品牌也未进入目录，而这些电池企业为国内众多新能源车企提供动力电池。如果这部分企业终未能进入《电池目录》，不仅是影响国内众多新能源车企的生产和销售问题那么简单，对已经运行车辆的安全性也存在极大的威胁。毫无疑问，由于《电池目录》规范的不确定性，新能源汽车市场或将面临重新洗牌。

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