二狗是教授的一个兄弟，凭着在工地上日以夜继地辛勤劳作，终于挣到了一笔买车的费用。正当二狗盘算着买轩逸还是英朗的时候，住二狗隔壁家从事修水管的老王开上了一辆混动版的卡罗拉，并且向左右邻居吹嘘着自个的混动卡罗拉如何屌。二狗的小心思也开始动摇了，“大家伙都买混动车型了，我还买个传统动力车型会不会太OUT了？”。

　　神马是混动车型？

　　混动车型全称油电混合动力车型，也是由传统燃料与电能共同推动汽车行进。目前的混动车型主要分为插电式混合动力车型、非插电式混合动力车型（ 强混合动力系统）。混动版卡罗拉属于非插电式混合动力车型，通过传统燃料发动机给电动机充电，在使用上不需要过多地在意充电的问题。

　　因为非插电式混合动力的车型在使用上与传统动力车型并没有太大的差别，再加之丰田狠砸广告，在2015年开始，混动卡罗拉在市场上的关注度得到前所未有的高涨，甚至许多购车观念较为保守的大龄消费者成为了这一市场的消费主力。

　　为什么混动车型那么受欢迎？

　　上述提到丰田2015年在广告上狠砸费用，尽管教授对丰田的好感一般，但不得不说在这次混动的营销上，丰田确实做得不错。而除了加大了忽悠消费者的力度，混动卡罗拉在更省油的同时仍旧保留了传动动力车型的使用方式，这才是真正让消费者买账的地方。

　　油耗更低（29块跑一百公里）

　　丰田方面公布的混动卡罗拉百公里油耗为4.2L，按现在的92号汽油的均价5.8元/升计算，跑百公里才需要24元。结合教授的测试以及实际的用户数据来看，要达到5L以下的百公里油耗并不困难，也是说一百公里的油费为29块。

　　目前大部分A级轿车的油耗都集中在8-10L/百公里的水平，按8L来算的话，一百公里需要46元的油费。如果同样1年实现1万公里，混动版雷凌要比普通的传统动力车型节省1700元油费，对于很多注重省油、家用的消费群体而言有着不错的吸引力。

　　上牌更容易

　　在北上广深等一线等城市，需要通过摇号或者竞价拍牌的方式取得上牌指标后才能完成购车手续。广州而言，摇号的中签率为1%，竞价拍牌的均价也在25000-30000之间，对于购车的人来说，也只不过是趴着躺地下跟睡着躺地下的区别。

　　混合动力车型由于属于新能源汽车的范畴，除了能够享受部分地区将近1万元的现金补贴以外，中签率也达到了30%甚至更高，相对传统动力车型上牌更容易一些。对于那些摇号摇了几年的人来说，这简直是一场拯救。

　　混动车型是不是那么完美了？

　　混动车型在直观感受上与传统动力车型的区别，是后备箱由于电池的挤占变得更小，两者在使用上没有过多的区别。真正本质性的差别往往很难通过感官去判别。

　　安全性担忧

　　混动车型在动力系统上比传统动力车型多出了三电板块（电池、电机、电控），三者协同组成了电动机的动力输出。因此，这三个部件工作的协调性决定了车辆的安全性能。譬如在电控部件断电失灵，在电动模式下的车辆可能会丧失动力或是制动力的情况。

　　此外，在遭遇碰撞或是浸水等小概率事件的时候，电池的稳定性是否足够高？不会产生燃烧或爆炸？毕竟深圳比亚迪事件还历历在目。当然，丰田普锐斯在海外市场这十多年的情况来看，安全性的问题已经得到很好的保障。

　　电池衰退

　　和电子产品的电池一样，混动车型的电池也会存在衰退的情况。随着使用时间的推移，电池组的性能会越来越弱，直至完全丧失。目前丰田方面给出的保修政策为电池组8年20万公里蓄电池保修，整车5年14万公里保修。电池的衰退由于属于正常情况，如果不是严重性衰退，将不会列入保修范围。

　　二手车交易不明朗

　　目前二手车市场针对混动车型的二手车交易还没有完整的价值评估体系，大都属于私下议价。对于那些想开几年换车的人来说，混动车型的保值性还有待商榷，不过随着混动车型保有量的增加，这一情况会有所改变。

　　想买的，再等等也不迟

　　其实丰田普锐斯在1997年便于美国市场上市，路上可见的程度绝不亚于国内的大众捷达。而如今国内混动雷凌的动力系统也是延续于普锐斯，在质量的可靠性方面已经不需要太多的质疑。像北汽新能源、上汽、吉利等国内车企在混合动力车型方面也颇有建树，大有对合资品牌实现弯道超车的可能。至于担忧的地方，则在于维修售后服务体系的完善以及二手车残值标准的出台。对于渴望入手的混动车型的朋友，教授我认为可以再等一等。