随着产业的发展和范围内的广泛运用，新能源汽车对车用电池的要求内容很多，包括能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、自放电、搁置寿命、快速充电、温度范围、环境友好等多个方面。在实际应用中，动力电池的种类也有很多，有的电池在某些方面具有优势，在某些方面处于劣势，因此，需要针对不同车型的不同需求进行产品应用开发。

　　现有的动力电池中，铅酸电池在具有启停功能的轿车和在国内微型电动汽车中使用；镍氢电池主要在丰田系混合动力轿车领域使用；锂离子电池作为铅酸电池和镍氢电池的升级换代技术和产品，在电动汽车领域得到广泛应用。

　　在新能源汽车重点研发专项中，动力电池作为一个重要研发方向，大概占到了总经费的25%。在六个方面对动力电池研发进行支持：，新材料新体系；第二，高比能锂电池；第三，高功率长寿命电池；第四，动力电池系统；第五，高比能二次电池；第六，测试评估。

　　在节能与新能源汽车规划里，重点支持电池模块的研发和产业化工作，创新工程重点支持了八家动力电池企业。在《中国制造2025》里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时/公斤，对应配套的新能源汽车数量2020年预计为100万辆，2025年预计为300万辆。

　　在三个五年规划中，从锂离子动力电池技术路线的变化趋势来看，政府现在已经把电驱动作为研发支持的重点。从材料体系来看，动力电池研究往高比能的材料体系方向发展。从安全性和资源角度考虑，从钴酸锂逐渐发展至锰酸锂、磷酸铁锂。目前，三大电池包括磷酸铁锂/石墨、锰酸锂（主）+三元/石墨、三元/石墨，其单体的和模块的发展都已经通过了新的标准。

　　横向比较国内外动力电池技术发展现状，可以看出，国内开发的锂离子电池单体的技术水平，与国外基本处于同一水平，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面，尽管和国外的差距已在不断缩小，但我国还需要加紧追赶。政府对新能源汽车的大力支持，对推动国内锂离子电池的技术开发和产业化技术研发，包括系统集成技术的研发，都会有比较大的促进。

　　中长期可能实现产业化的电池体系，像锂空气电池、锂硫电池、全固态电池等，在2030年前能否实现产业化的应用，取决于技术进展的程度，个人认为还是比较难的。

　　目前，在出台的动力电池标准中，已有5项被引用作为动力电池强制检验的标准，对动力电池的安全性有比较大的促进，有助于动力电池品质的提升。

　　在动力电池的测试过程中，从单体和模块的情况看，根据对2015—2016年测试样本数的统计，三元材料电池占的比例比较大，这与整个电池技术的发展趋势是相匹配的。在电池系统的测试中，229个样本在系统集成方面的振动、挤压、外部火烧等项目中，测试出现了一些问题，而在其他方面都通过了测试。因此，无论是整车企业还是电池企业、第三方做系统集成的企业，对于这三个方面的关注和研发的力度一定要加强。

　　对动力电池来说，电动汽车、电动自行车、储能等都是动力电池现在和未来应用的市场。

　　从全球角度来看，动力电池的投资力度还是处于增强的阶段，整个产业投资的平均强度随着投资规模的提升呈现快速下降的趋势。

　　从国内产业化的情况看，目前形成了产业比较集中的四大区域——珠三角、长三角、京津和中原地区，产业资金的投入超过了1000亿元，2015年的产能超过400亿瓦时，2015年配套的动力电池的瓦时数超过了160亿瓦时，产值超过了400亿元。

　　目前中国形成了较为完善的动力电池产业链，包括正极、负极、隔膜、电解液等关键材料，在电池、系统集成、生产装备、梯次利用和资源回收方面也取得了一定的成果。

　　目前国内动力电池寿命和补贴政策相关。在的财政补贴政策中（至2020年），乘用车的动力电池的质保期要求达到8年/12万公里，商用车的动力电池质保期要求达到5年/20万公里。

　　在价格趋势上，目前电池系统的价格大致在2-2.5元/Wh的区间范围内，预计2020年后，在无财政补贴的情况下，电池系统的价格目标为1.2元/Wh。

　　目前，新能源汽车的补贴调整在逐步完善，新建新能源汽车整车企业资质管理、动力电池路线图即将发布，对于新能源汽车生产企业及产品准入管理规则也在逐步修订和完善。现在大家关心比较多的，一个是动力电池行业管理规范的实施，现在电池已经发布四批目录了，电池目录中超过50家企业。同时动力电池行业发展指导意见，我想近期也会对外发布。

　　动力电池回收对贵重金属的回收还是比较有价值的。在锂资源比较丰富的青海，从资源回收、资源利用角度，对促进动力电池规模化的生产和使用，无论是现在还是今后都有很大的作用。

　　（此文根据中国电子科技集团第18研究所电池检测中心主任肖成伟在青海“锂产业-新生态”论坛上的发言整理）

来源：新能源汽车报