“每个男人心中不仅有一颗红星，还有一个越野放纵的梦！”

　　2013年6月，笔者开始的“1车2人120天环中国游”期间，驾驶地是一台两轮驱动的SUV，尽管底盘足够高，品质足够好，但缺少了必要的四驱系统，让这次毕生难忘的旅行留下了太多遗憾。

　　偶尔一次标题党的笔者，选用“比肩奔驰”来形容这台国产越野大房车确实有些夸张，不过传动系统和悬架通过性，以及未来整车售价，超过MANN制造的越野房车。

　　在笔者的旅行行进到敦煌时，遇到了来自英国领航员旅行公司的奔驰卡车大房车。满载着来自英国、法国和德国的游客经喀什进入中国至敦煌旅游。原来旅行还可以乘坐大卡车，尽管只是后轮驱动，但这种另类的出游方式，足以让笔者心动不已。

　　那么，是否可以让具备高通过性的4轮驱动卡车，成为一台移动的大HOUSE呢？

　　1、外观：

　　机缘巧合，笔者可以时间接触到这台处于测试状态的四驱越野大房车。因为测试车而非量产版本，笔者并未获得其长宽高以及轴距等详细信息。但是橘红色的涂装以及外露的驾驶舱防滚架足以抓取众人的“眼球”。

　　笔者拍摄的这台“怪兽级”越野房车，已经进化到第三个状态。由之前采用第三品牌的成熟载具，根据实际使用状态进行调整，终委托车桥、动力、大梁分系统供应商，根据详细的参数说明书进行修改后，自行组装并调试。也正如此，这台越野大房车的驾驶舱、生活舱通过4套气囊+减震器+限位拉杆“软硬兼顾”结构与载具固定。

　　上图为测试状态的越野房车侧向图特写。动力前置、后轮驱动、分动器偏中后布置，日常生活用水、备用油箱位于整车大梁中部（下端），前后驱动桥尽量采用“四轮四角”形式以增加接近和离去角。

　　钢制保险杠与防护格栅一体化，并安装行车用组合灯与不同角度照明灯具。量产车的灯具布置与数量将有所不同。

　　灯具内侧设定有踩踏用铝合金踏板，便于驾驶员对前风挡玻璃（雨刷器）和照明灯组进行操控。

　　驾驶舱前锋风挡玻璃外，加装了一组焊接在大梁上的防滚架（黄色箭头）。

　　2、内饰：

　　驾驶员座椅换装了8角度电动调节座椅（测试状态）。

　　源于东风商用车的组合仪表，为驾驶员提供柴油机转速、车速、以及水温、燃油和电压等数据。终状态以量产车整备为准。

　　半包围式仪表台安装了多媒体、手动空调以及多功能开关组件。

　　黄色箭头：中央差速锁定

　　红色箭头：四驱低速锁定

　　目前这台测试用越野房车为全时四驱结构，发动机为康明斯ISDe 300型柴油增压发动机，输出功率221千瓦、输出扭矩1100牛米。与完备的全时四驱、中央差速锁和低速四驱系统匹配，几乎可以通杀国内90%以上的复杂路况。

　　在量产车上，将会配置手动变速器和可承受超过1000牛米扭矩的自动变速器。

　　平头驾驶舱带来的是视场“零死角”的优势。

　　在正副驾驶员座椅中央，预设了一组卷帘门，用来进出生活舱。

　　3、悬架：

　　这台全手工打造的测试版越野房车经过三轮测试后，几乎达到量产状态。前后驱动桥经过多轮路测，选用包括大江、翰德在内多款知名大厂提供的驱动桥进行匹配。为了满足复杂路况通过性和乘坐舒适性，技术团队甚至重新制作了载具悬架以及上装（生活舱）与载具之间的悬架。

　　上图为越野房车前悬架结构特写。

　　黑色箭头：整体式前驱动桥（大江桥提供）

　　蓝色箭头：转向拉杆组件

　　红色箭头：反向固定的前稳定杆

　　白色箭头：前稳定杆减震器

　　黄色箭头：前悬架双油压减震器

　　与传统商用车载具悬架不同的是，这台越野房车前悬架为前稳定杆增加了2组（左右）减震器、为前驱动桥设定了4组（左右各2组）减震器。为了获得前驱动桥具备足够的离地间隙，被前稳定杆“限定”效果，传统稳定杆竖拉杆被减震器替代。在保证“限位”效能同时，提升舒适性。双筒减震器和反向固定的钢板簧，在满载工况下，尽可能提升载具的“柔韧性”，为上装的舒适性提供基础保障。

　　黄色箭头：与油压助力泵关联的转向机

　　白色箭头：左侧固定的转向机拉杆组件

　　大量前端下侧，安装有巨大的防护格栅组件。通过3组钢管为内部散热器组件提供保护。

　　上图为越野房车后悬架结构特写。

　　黄色箭头：整体式后驱动桥总成

　　红色箭头：固定在大梁内侧的

　　白色箭头；倾斜固定的油压减震器

　　绿色箭头：加高加强的钢板簧固定鞍座（驱动桥端）

　　上图为越野房车中后部设定分动器及前后传动轴状态特写。

　　绿色箭头：从动力总成向分动器引出的主传动轴

　　白色箭头：分动器向前驱动桥引出的前传动轴（长）

　　蓝色箭头：分动器向后驱动桥引出的后传动轴（短）

　　红色箭头：前后传动轴与分动器动力输出法兰盘，全部为螺栓刚性固定，并未加装减震降噪橡胶衬垫。

　　更短更粗的后传动轴（黄色箭头），较前传动轴使用强度更大，小巧的结构可在全寿命周期保持更高的使用效能。

　　很明显，这台越野房车前传动轴较后传动轴更长，为的是让实时四轮驱动时，后驱动桥获得的扭矩多于前驱动桥。在锁定中央差速器后，前后驱动桥获得扭矩接近50:50。日常行驶中，更像一台后驱车，坚固油耗与动力。

　　上图为越野房车前部上装与载具之间减震与支撑结构特写。

　　相对悬架结构的不同，上装（生活舱）与载具之间的悬架（减震）结构更优异。

　　黄色箭头：黄石公司提供的气囊

　　白色箭头：油压减震器

　　红色箭头：固定上装与油压减震器的摆臂

　　绿色箭头：用来调节上装姿态带限位拉杆（类似于调节前悬架倾角功能）

　　上图为越野房车后部上装与载具之间减震与支撑结构特写。

　　黄色箭头：黄石公司提供的气囊

　　整车共设定4组气囊减震与支撑组件，其中前气囊可左右互换、后气囊可左右互换、4套减震与支撑组件可任意互换。

　　上图位起到“限位”作用的上装摆臂。

　　红色箭头：上装后部的“限位”固定支架

　　黄色箭头：“限位”固定拉杆（2组）

　　笔者研判，这台测试用的越野房车，上装（生活舱）与载具通过4组气囊、4组油压减震器、2组刚性限位支撑系统，与载具进行“软”+“硬”链接。

　　摆臂与支架对上装进行纵向限位、气囊和减震对上装进行正负15度横向摆动限位与缓冲。加上载具与悬架之间的加强减震系统，终目的仍是围绕保证足够优越通过性同时，营造出上装（生活舱）整体舒适性。

　　在前后驱动桥之间，设定了油水电分系统固定位，并设定了扩充空间与接口。

　　红色箭头：生活用水箱

　　黄色箭头：24V启动蓄电池（标配2组）

　　白色箭头：预留2组24V蓄电池扩充位置

　　绿色箭头：预留加大生活用水箱扩充位

　　在具备可靠动力、强大的通过性同时，采用“XX铝”型材的减重理念，被贯穿其中。量产版越野房车，的上装（驾驶舱和生活舱）全部由这种轻量化“XX铝”型材制造。上装的轻量化，降低整车自重并向下位移整车中心，稳定复杂路况下车身姿态。

　　4、路测：

　　笔者拍摄的这台越野房车为测试用标定版，而非量产后的终版。因此，整车长宽高、轴距、接近角和离地角并未获得终数据。笔者尽量通过越野房车在不同路况下的姿态，进行直观点评。

　　铺装路面的测试不是本文重点，相关环节忽略不计。

　　路测区域选定为卫戍北京某坦克装甲兵作训场。随着解放军机械化程度的提升，原先履带式装甲兵器装备比例逐年被92式、09式轮式步战车提升。长年累月碾压的作寻场被碾压出更多类似“炮弹坑”式的车辙。

　　左右驱动轮受路况影响，呈现高低不同姿态。被悬架“吸收”部分行程后，上装依然保持水平状态。

　　由上图所示，上装（驾驶舱+生活舱）处于水平状态。与悬架刚性连接的前保险杠和防撞格栅与驾驶舱呈现近8度的夹角。

　　平头驾驶舱具有视场“零死角”的优势，但是在碰撞时缺少前置动力舱的“缓冲”。

　　通过另一处考验悬架离地间隙的路况。

　　黄色箭头：前钢制格栅

　　红色箭头：整体式前驱动桥差速器壳体距离地面间隙

　　黑色箭头：驱动桥两端距离地面间隙

　　黄色箭头：前驱动桥转向拉杆减震器状态

　　在一般复杂路况下，悬架的减震系统可保证上装处于水平状态。

　　轻量化的上装，使得越野房车在使用经济性、通过性、车身稳定性，处于合理的平衡状态。

　　以上3张图所反映的是越野房车悬架减震系统、上装气囊减震系统对稳定车身姿态之间的关联。

　　在路测过程中，部分路段开始重新改造。

　　将越野房车中央差速器锁定后，前后驱动桥获得重新分配的扭矩。

　　以10公里/小时车速，即可轻松通过碎石堆。根据负责整车的总工介绍，即便不开锁定中央差速器，只要利用合理的发动机转速和挡位可通过。在全部路测中，完全没有使用四驱低速挡的机会。

　　这台测试版越野房车与另一台传统悬架结构的四驱房车（载具）区别，是增加了一套气囊减震系统（上装与悬架）。其实，这种气囊减震系统，已经在奔驰、MANN、富豪、斯堪的纳维亚等豪华商用车，以及国内的福田-奔驰高端卡车上广泛应用。

　　但是，奔驰房车售价动辄千万，MANN越野房车售价也处于500万起的状态。至于国产量产型越野房车，则多以依维柯2045型1.5吨载具为主，重型房车几乎没有采用四轮驱动载具。这台四驱越野房车的出现，则刚好填补了集通过性、承载性、舒适性和经济性越野房车市场空白。

　　即将上市的量产型房车，将根据设计团队的技术标定，使用白俄罗斯MAZ系列载具技术、加入调校更稳定的气囊减震系统的全铝合金车身。而整体售价则不超过X00万人民币。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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