在汽车细分市场战车如云，产销量整体处于下降趋势之时，唯有新能源市场逆势上扬，保持着高速增长态势。

　　据统计，今年1-9月，国内纯电动汽车销量达到87,531辆，同比增长率达到2.7倍。而作为其中的领军人物，北汽新能源携旗下E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等产品，完成了前三季度累积交车11247辆的完美成绩单，与去年同期相比猛增10倍之多。其中华南市场与华东市场的强势，俨然已经盖过北汽新能源在大本营华北地区的风头。

总装车间现场

　　北汽新能源日前向媒体首次限度地开放了包括整车“三大电”——电机、电池、电控厂房，以及总装车间、试验中心等一系列关键部门供参观，让每一位参与者都充分接触到北汽新能源的产品设计理念、生产工艺流程以及先进核心技术，为此，“汽车有智慧”深入了解北汽新能源汽车的生产链，零距离见证了北汽新能源产品的卓越性能和安全质量。

变道超车

　　《孙子兵法》用兵之道中说：“谋事先谋势，谋定而后动。”对新能源汽车发展有所了解的人，对北汽一定不会陌生。

　　从E150EV、EV160、ES210、威旺307EV，到新能源展会北汽携EV200青海湖赛车、EU220和ES210三款新能源高端技术产品集体亮相，作为新能源汽车领域的后起之秀，北汽集团选择的是高起点、大投入、全产业链的发展之路。把新能源汽车的研发、生产、市场推广、售后服务等产业链条的全部资源整合起来，成立一个独立运营公司———北京汽车新能源汽车有限公司。在全产业链整合中，北汽新能源2014年通过与美国ATIEVA、韩国SK、德国西门子等公司合作，得到了国际领先的新能源汽车技术支持。

总装车间装电机

　　追溯到2014年，可谓为中国新能源汽车产业元年，新能源汽车逐渐被消费者认知；2015年，随着政府相关政策的扶持，新能源汽车正在迎来一个高速发展的蓬勃期，前景向好。

　　据中国汽车工业协会统计，今年9月份新能源汽车产量28324辆,销售28092辆,同比分别增长2.1倍和2.2倍。与8月相比，9月新能源汽车产量环比增幅达10270辆,销量环比增幅达6789辆。具体来看,纯电动车型产销量增幅,分别达到7244辆和7143辆;插电式混动车型产销量分别达223辆和2895辆。而北汽截止9月底，累计销量已近1.2万辆，稳居纯电动汽车销量的宝座。

　　北汽的产品及技术常常被业界拿来津津乐道。但对一款车来说，成熟的标志不只是销量的增长，还包括了产品体系和品牌建设。北汽为什么能得到广大车友的支持，在新能源领域始终保持领头羊地位？

　　究其实质，是信赖，支撑起他们的品牌忠诚度。这种信赖，来自北汽新能源汽车自身过硬的产品性能，更来自每一个用户真实的服务体验。

实验中心电机试验台架

　　环保，是北汽新能源产品背后的核心理念。北汽品质探秘之旅首站为北汽新能源体验中心，该区域以绿色作为基调，整体展现了环保的中心思想。体验中心分为科普展厅、汽车展厅、试乘试驾区域、生产车间现场、新能源汽车充电体验站等五部分，集参观体验、科普知识普及、核心科技展示、影片欣赏于一体，作为个参观点，为来者初步构造出北汽新能源的整体印象框架。

　　在科普展厅，通过声光电的高科技展示，我们仿佛穿越到100多年前，深入了解了新能源汽车的发展历程。而概念化的新能源汽车微缩模型展示及互动游戏，引发对未来高科技的畅想。

　　面对汽车行业处于一个从量变到质变、从渐变到突变的关键节点，北汽正是在这样的风口浪尖，凭借过硬的技术和可靠的品质，与合资品牌展开正面厮杀，很快在国内新能源市场站稳了脚跟。正如北汽董事长徐和谊所说,随着“转型”战略提出,北汽集团已经明确了一条变道超车、后来居上的发展路径,力求一举超越、赢在转折点。

产业链生态圈转型

　　人无远虑，必有近忧。

　　北汽是有野心的。按照北汽“卫蓝事业计划2.0”的规划，到2020年，北汽新能源年销量将达到20万辆，市场占有率超过15%，降低碳排放20%。而2015年的愿景，北汽新能源的经营目标是实现年销量2万台，在新能源汽车市场，占有率将超过15%，北京地区将达到65%。

　　为了实现这一目标，北汽集团制定了“一链一路”的发展路线。一路则是指“卫蓝之旅”——北汽集团继续在范围内开展征集“卫蓝先锋”的企业社会责任之旅。此外，北汽还与富士康合作成立了国内家新能源汽车分时租赁公司，为新能源汽车推广与应用开启了新的路径。此外，与京东达成战略合作实现了网上售车。与乐视网合作生产互联网汽车也在顺利推进之中。

　　居安思危，北汽在质疑声中完成了对自身的定位，而以先锋之姿，携手生态联盟，这看似剑走偏锋的出招，背后是北汽对市场的清晰认知。

　　正如石器时代的终结，并不是石器耗尽；石油时代的终结，也不是因为石油的枯竭。早在2015年6月5日，北汽新能源在世界环境日这天，北汽新能源在"万众E行 绿色生活"的主题活动中提出了"卫蓝众享A+计划"，其中涉及充电桩建设、新能源分时租赁业务的开展与战略可谓"不谋而合"。

总装车间现场

　　而日前北汽牵手与鸿海科技集团共同组建的电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司的“GreenGo绿狗租车”品牌，同中国P2P在线分享平台领导品牌宝驾租车正式达成战略合作，北汽新能源应时顺势“桃园三结义，”让人看到了新能源领域的暗流涌动与勃勃生机，也意味着新能源车企从过去单一的B2C模式迈向了更为宏观的B+2C的产业链生态圈转型。

　　在具体路线上，北汽集团还将北京、上海、广州、深圳等地作为主要目标市场进行战略布局。立足北京，北汽集团期望将新能源推广的范围再进一步扩大。

　　细看中国市场，除了特斯拉、腾势、宝马、奥迪等合资品牌外，也涌现出了比亚迪、上汽、众泰甚至江淮等中国品牌正在新能源方面逐步发力。而据权威数据统计，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩仅有约3万个，充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，北京2011年电动汽车与充电桩比例为1:1，该比例2013年为2:1，2014年为3:1，充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。

　　所以，在产品的推出和市场推广的同时，北汽深知充电设施的建设才是决定新能源汽车推广成败的关键。

　　2014年，ES210作为APEC会议有史以来次将纯电动汽车作为官方指定用车，50辆搭载着SK三元锂电池、续航里程超过210公里的ES210见证了这一重大的历史时刻。正是有了在APEC期间的不俗表现，ES210也受到各界的一致好评。因此在随后举行的两会期间，ES210也再次成为参会代表和媒体记者的工作用车，以实际行动响应了两会“绿色出行”的倡导。与此同时，因车身尺寸及轴距在同级车中都占有优势，这也使得ES210凭借充裕的乘坐空间成为了商务车领域中异军突起的一匹黑马。而EV200亦获取“家庭纯电动车”的殊荣。

EV200正前45度

　　为助力北京申办2022年冬奥会的一揽子计划，北汽新能源推出两款助奥特别版车型——EV200轻快版和EV160轻秀版。这仅是北汽2015年计划6款车型中的两款，在这之后，北汽集团还将推出三个里程级别覆盖高、中、低档的新能源汽车全系列产品。

　　北汽集团董事长徐和谊指出，北汽将形成拥有200公里、300公里、400公里续航里程三个级别的产品规划，可满足不同消费者需求。北汽新能源的产品战略总结为：“大中小”、“高中低”、“234”。“大中小”、“高中低”指的是产品级别上要覆盖高、中、低档各级别车型及大、中、小各个车型尺寸；“234”指的是产品续航里程将主要集中在200公里以内、200-300公里和400-500公里。

　　未来，北汽集团发展新能源汽车将凭借充电场桩联盟的“聚能环”效应，通过“你出场地我建桩”的利益众享模式，打造车、场、桩的分布式智能充电系统,极大满足了新能源汽车用户的充电需求。至2015年底，北汽新能源将完成充电设施建设10000个，以及1000个快充公共设施。

强化自主研发

　　在北汽新能源汽车成立之初，已明确了“技术北汽”的发展路线。为此，北汽集团新能源汽车在掌握控制系统开发、电驱动系统集成与开发、新能源车整车集成开发三大关键核心技术基础上,仍不断强化自主研发能力。

　　由于是纯电驱动，所以在防水这一项上的指数尤为重要。为此，北汽新能源在品质探秘之旅还特意安排了试驾涉水爬坡等环节，而参与体验活动的EV200等车型在此展现了不俗实力。

　　根据工程师的介绍，北汽新能源采用德国大陆公司的电池管理系统(BMS)，在电池包有短路、过热的现象发生时可自动切断电流，防止发生危险，这套电池系统在水中浸泡30分钟后仍可以使用，品质不受任何影响。

SK电池厂隔板焊接

　　电池技术决定了新能源汽车的续航里程。通过与韩国SK合作的三元锂电池项目，与大洋电机合资生产的驱动电机及控制器系统产业化项目，以及通过自主研发和与国外机构共同研发电控系统，“三大电”核心零部件使北汽新能源产品的整车安全、智能中控、续航里程以及使用成本上都达到了业内水准。

　　除此，北汽新能源试验中心目前拥有整车试验室、控制系统试验室、驱动系统试验室、电池系统试验室和零部件系统试验室等五个新能源汽车试验室和一个试车跑道。

SK电池厂模组组装线

　　据技术工程师介绍，相较锰酸锂电池和磷酸铁铝电池，三元锂电池能量充电时间更短，释放动力更强劲，使用寿命长，能量密度高、重量轻、电池容量高等特点;其蓄电量为30.4度，EV200车型在综合工况下的续航里程可达200公里，经济时速下的续航可达260公里，这相当于北京到天津的往返里程;且满充满放3000次后电池容量衰减率小于15%，理论总行驶里程可达60万公里，可以放心使用20年;同时，隔离膜进一步增强了电池安全性能，使高温劣化较轻因此更加安全。

　　与传统工业或家用电器的匹配电机相比，新能源汽车对电机可靠性要求更高，而北汽新能源始终坚持走自主研发之路，其对于电机、电机控制器、整车控制器、控制软件等一整套车用动力系统都拥有全部自主知识产权。2011年，北汽新能源与大洋电机成立合资公司，合作开发、生产新能源汽车专用电机及控制系统，目前，在新能源汽车动力系统领域已授权专达49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。

　　“只有北汽集团，在汽车之外发展航空领域，也只有北汽集团在2009年的时候布局新能源汽车。”在北汽新能源汽车公司总经理郑刚眼里，北汽新能源新兴战略板块重要性不仅体现为“响应政策”，是“未来变革的重要趋势”，同时也是“企业跟进市场与消费者需求相契合的地方”。

大洋电机机器手翻转定子

　　通过在美国硅谷、德国亚琛以及中国北京建立的三大研发中心，北汽集团将整合国际技术资源和人才优势发展新能源汽车,达到技术、服务和商业运营模式的创新。终建立起三方联动、资源互通的“三位一体”平台，实现“研发阵地的全球化”。

　　没有人希望走在别人后面。尽管有差距，但不管怎样，中国新能源车企已经在路上了。在这场关于节能环保又关乎企业未来的战争中，北汽能否在2020年前,成为全球纯电动汽车销量领先品牌，我们拭目以待。

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