深圳得润电子7月25日晚表示，该公司于近日收到上汽集团乘用车公司（“上汽”）正式通知，该公司已被确定为上汽“EV车型集成式车载充电机”合作供应商，后续将参加相关产品的开发工作。

　　上汽集团乘用车公司系上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。得润电子称，本次合作的“EV车型集成式车载充电机”产品为其新能源汽车领域的核心产品，该产品在车载充电机的基础上集成了DC/DC（直流/直流转换器），产品结构紧凑。

　　该产品开发完成后，将有望应用于上汽后续开发的多款电动车车型。

　　众所周知，目前新能源汽车，尤其是纯电动汽车发展核心技术主要集中于电机、电控和电池，被称为“三电”。

　　然而，在此领域掌握有竞争力核心技术的中国制造商并不多。所以，国有汽车集团在有钱、缺技术的情况下，不得不采购日本和韩国的汽车动力电池和电机、电控设备，为外资厂商做嫁衣。这与发展新能源实现“弯道超车”的路径大相径庭。

　　由于去年中国政府发现中国的新能源汽车，尤其是电动汽车的“内芯”不少为外资电池商，加之骗补之风大行其道，重新审视着中国新能源汽车发展的路径和政策成为当务之急。

　　当工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》公布后，包括对数自主品牌，突然发现外资企业的大腿抱不得。旁敲侧击的对享受新能源补贴的中国企业表明，要补贴要拿出本事来。

　　这意味着这些公司的新能源车得不到补贴，而得不到补贴则意味着昂贵的新能源车可能无人问津。

　　不久前，中国媒体《法制晚报》报道，在目前已经进入目录的企业中，被国内新能源汽车采用多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。根据这份规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴，而无法得到补贴的新能源车，在国内市场几无生存之地。

　　所以，应用外资供应商的江淮、上汽等企业均可能受到影响，大笔的资金投入和布局可能无效。

　　因此，上汽拉拢本土企业，并与之合作，或许能够扭转中国新能源的“窘境”。

　　K点评：“弯道超车”不是那么容易的！没有自己的核心技术，永远只能作为产业链微笑曲线的点。