文/方晨

　　中国汽车市场是块大蛋糕，这一点几乎是所有汽车厂商的共识，但想要分一块也不是好办的，面对如此多的竞争对手，你必须拿出更低廉的价格和更优秀的配置才能吸引消费者的目光，这可怎么办呢？也不可能亏了本卖，于是这些合资厂商想出了另一个伎俩：简配！

　　话说简配可是个技术活，既不能让消费者看出来，还要尽可能的降低生产成本，几乎所有的合资厂商都把减配的重点放在了你看不见的地方。

　　蓄电池

　　电池怎么简配？一是减少蓄电量，二是更换供应商，改而选择一个更便宜的零部件品牌。很普遍的一种做法是，一款车改款前还是70AH，新款变成了60AH，消费者还傻乎乎的认为改款后性价比更高了，实则暗地里已经坑了你一把。

　　内饰用料

　　坐进很多进口新车我们会发现，它们的气味真的非常小，而一旁的国产车，买回家后至少要晾上一周，才敢让家里的小宝宝坐进去。其实因为缺乏对于汽车内饰用料的相关规定，所以不少国产车型并没有像国外版那样采用昂贵的环保无毒材料，车主要是反应气味大，大不了再多送两个炭包给你。

　　后防撞梁

　　中国只有前方的碰撞测试，而关于后方碰撞的标准却迟迟没有出台，也给了一些合资车型简配后防撞梁的机会，如果每根防撞梁制造成本300元，每月卖出10000台，乖乖，又多了好大一笔利润。

　　行车电脑

　　简配的时候自然不会把行车电脑这个配置整个去掉，只是在其规格上做文章。这种事情德系、日系和很多欧系车都爱这么干，出于成本考虑（其实是利润考虑），会将在国外有着丰富信息的版本，减配成信息很少的版本，或是把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成单色，甚至是机械仪表。这类减配，如果不了解国外原型车的情况也很难发现。还有一部分原来可能是款大屏幕，到了国内变成了镶着大黑边的小屏幕。

　　轮胎

　　轮胎的减配大致分为两种类型，一种是将品牌减配，比如国外用知名的马牌、米其林或普利司通，到了国内变成了锦湖、韩泰等等，不是说瞧不起某些轮胎品牌，而是这玩意关系到身家性命，脚掌大的触地面积，抓地力是生命，更何况不同级别、不同品牌真是有差距。 另外还有在备胎上做文章的，比如将备胎调整为更不知名的品牌，只配备一个非全尺寸备胎等。

　　悬架

　　这事本来大家也看不到，开上去感受也不深，但是因为大众速腾的关系，大家都知道了悬架这学问原来有这么大，悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立悬架，再是有些会在横向稳定杆什么的做文章，有粗有细，再是铝合金换成铸铁啥的，只要不断轴、不跪地，倒也不必太在意。

　　ESP

　　对这种高科技的电子安全配置，中国消费者的认知度还不高，但确实会在危急关头起到不小的作用。况且，这一配置成本在3000元左右，一旦简配，厂家将获得丰厚的利润。相比美版车型全系标配，但在中国能做到全系标配的实在太少太少了，销量前十的紧凑型轿车，仅仅只有朗逸、英朗和速腾三款车标配ESP，剩下的七款一般都是中高配才有，国内还有某些低端车全系没有ESP。

　　autowk

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