汽车评价：2016中国电动汽车百人会论坛是个热闹的聚会，官员、学者、企业家们聚集一堂，关注点只有一个：新能源汽车的发展。大家身份不同，言论自然有鲜明的代表性。归根到底，消费者何时才能真正享受到新能源汽车带来的的红利，我们不妨领会下其中几位行家的分析。

　　“新能源汽车实现了快速发展的过程，

　　它重要的动力是创新”

　　政协副主席、中华人民共和国科学技术部部长 万钢

　　今年的形势可以用四句话概括：创新的环境显著优化、市场的进程全面加速、技术创新显著提升、产业融合催生新态势。2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆，其中2015年的生产超过37万辆。我们的核心技术取得了明显进步。

　　为了应对这些新的要求，各国、各大汽车企业都想出自己的办法，多动力插电式已经变成一种发展的趋势，Prius Plug-in采用了5.2千瓦时，提高了蓄电量，使纯电续驶里程超过20公里，综合油况低于2.6L。比亚迪的“秦”，汽车检测中心对它的检测，采用电池容量13千瓦时，使纯电续驶里程保持70公里，综合工况降低到1.6L以下。

　　为了适应我们电动汽车快速发展、快速普及和现在所处的燃料电池技术的现状，专家建议考虑采用燃料电池作为增程器的技术路线，走一条我们自己的路线，研发增程式燃料电池汽车，这样能够更快地实现产业化。

　　汽车产业转型升级的战略要求更高，外部能源环保倒逼产业转型，内部技术升级加快推动着转型，特别是市场应用推广又在“引诱”我们加快转型，新能源汽车担负社会责任和历史使命更加重要，要加快向电动化、智能化、轻量化方向转型。

　　“我们完全可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标”中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高

　　我国新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%，其中单月占比达到2.9%，一般判断一个新技术能不能大规模推广，对汽车领域来讲占比1%是非常重要的一个数据。

　　从技术角度看，插电式的混合动力机点耦合技术取得突破。比如说SUV比亚迪唐的四驱构型，是在秦的基础上加上后电机，形成非常良好的、强劲的动力性能，所以在SUV四驱构型方面，应该说首次取得巨大突破。在双电极串并联方面。荣威550也是一个典型的车型。还有新近突破的双星排功率分流构型，这是由科力远公司和吉利联合研制的，跟普锐斯是同一类型，但是比普锐斯的自由度要更大一些。

　　小型电动车下一步还要技术提升，是性价比，进一步提升性价比，包括电池性能的改进，整车电耗的下降，也要在这个过程中解决。SUV的插电化，有可能成为重要的发展趋势。

　　总体来看，现有产品和动力电池的产量分布是“十五”以来中国动力电池技术研发产业化结果的一种反应，格局是合理的，除了钛酸锂电池受到政策的影响，在这一块比例非常低之外，其他的应该说没有受到太多的政策影响。我相信，随着各种新型锂离子电池的研发进展，今后这种装车的格局会动态变化。

　　“我们完全可以实现以纯电方式跑更远的里程”大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO 海兹曼

　　在大概30年传统汽车发展过程当中，有三种不同的动力系统，并且所有不同的动力系统都需要投资，比如纯电混合动力或者传统汽油车。

　　除了我们现有车型投资以外，我们希望在中国走电动化路线。中国新能源汽车市场已经实现了井喷式发展，大概在2020年的时候，我们预测，乘用车销售的数量将会达到200万，包括了纯电和混合动力。在未来的3-5年当中，我们会有15款全新的新能源汽车车型补充到中国的车型当中，能够更好的补充现有的新能源车型。

　　市场还对以下的三件事情感兴趣，里程焦虑、安全性和价格。大众集团非常了解消费者的这些担忧，因此我们在不断地推出更多的混合动力电动汽车。它可以不断的拓展现有电动汽车里程范围，能够让大众在相同的车型上有各种各样的动力选择，包括纯电，包括混合动力，同时行驶里程可以达到300公里。

　　“2030年，私家车应该会实现全面的电动化”比亚迪股份有限公司董事长 王传福

　　作为一个新能源汽车企业，我们把它作为公司战略，也是跟着战略，做了长时间研究和探索。我们认为体制的优势凸显出来，成为中国新能源汽车快速发展的主要推手。

　　比亚迪推出“7+4”的全市场战略，“7”是指所有的道路车辆，“4”是指机场、港口、仓储、矿山非道路市场的计划。像北汽提出卫蓝的事业计划，长安纯电、混动并行518，奇瑞的458等等，吉利的蓝色吉利行动，上汽的绿芯战略，江淮的iEV战略，还有广汽三大平台+十款产品，各个车企都纷纷推出自己的战略。自主品牌车型成热销主力，比亚迪还不错，“秦”在2015年卖了3万多辆，比亚迪的“唐”是一万八千多辆，还是供不应求。如果有产能的话，量还要更大一点，如果没有地方保护主义，这个量还可以再翻两倍。

　　“新能源汽车能否成功，决定权在消费者的手中”宝马集团大中华区总裁兼CEO 康思远

　　我们仍处于新能源汽车快速起步的时阶段，应该努力实现统一的充电标准，意味着使用同样的信号和插头。如果初始阶段使用不同的标准，会让消费者觉得非常不方便，会导致投资的浪费。

　　消费者的需求在不断地升级、变化，我们相信会变得更加个性化，我们也相信要有这样的创新，满足消费者需求的高质量产品，才能在竞争中获胜。新能源汽车很符合这样的要求。

　　我们认为应该有更加开放，更加公平的规则和标准，让所有的市场参与者有更好的技术框架、技术规范，中国的新能源汽车可能不需要五年可以获得大规模的发展，这个甚至比我们开发一款产品的时间还要短。作为行业一员，相信电动出行更多的是思维方式的转变，不仅仅是技术上。

　　“汽车行业的竞争将是全程的用户体验”蔚来汽车创始人、董事长 李斌

　　现在汽车的企业基本上都创立于互联网普及之前，竞争的核心和投入的重点都是在制造领域，产业链的分工布局几十年没有特别大的变化，互联网普及之后，也出现了像特斯拉这样一些新的汽车公司，把软件作为自己的核心能力，并且采用直销、自己建立充电网络这样一些方式去重新构建产业链。

　　随着智能手机的普及，移动互联网正在深刻地改变社会。我们认为移动互联网对汽车企业的改变才刚刚开始，汽车企业即将进入3.0时代，也是用户企业时代。移动互联网时代企业和用户的交流可以随时随地，企业和用户的关系会发生非常深刻的变化，每一个用户都会是企业的代言人，企业的基础应该是专注于服务自己的用户，而不是取悦于没有关系的陌生人。

　　从机遇的角度来看，电动汽车有不同于燃油车的结构、支持体系和价值链体系，而且它天生有利于移动互联，这让提供更好的用户体验成为了可能。另外一方面，现有的基础设施和电池的成本确实都不能让用户满意。我们还要看到一些利用政策的红利，不顾用户体验，推出了一些产品，其实会极大的伤害这个行业。