昨晚，比亚迪对外公布了其本轮非公开发行A股股票的情况。其中三星集团旗下上海三星半导体有限公司出资30亿元认购5226万股，持有比亚迪此次非公开发行完成后股本总额的1.92%，成为第九大股东。

　　众所周知，近期中韩两国因为“萨德”问题，政治上关系尴尬，而此时占韩国GDP贡献值20%的三星入股比亚迪又是用意何为呢？

　　未获准入资格，三星“曲线求国”

　　我国新能源行业的发展在很大程度上依附于补贴，符合要求的车型每辆可获得5.5万元的补贴。与此同时部分一线城市还享有地方补贴，算下来补贴大概可以抵扣近一半的车价。

　　但是车辆使用的动力蓄电池必须要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》的审核。否则使用该电池的新能源汽车无法进入新能源汽车推广目录拿到政府新能源推广补贴。

　　而目前《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录已公布4批，目录中均不包含三星电子、LG化学和松下等韩国制造商，因此诸如使用三星电池的江淮、广汽；使用SK电池的北汽新能源；使用LG电池的长城、华晨等企业都将无法按车拿到的补贴。那么若还想在我国火爆的新能源市场中有所收益，目录外的电池供应商不得不“曲线救国”。

　　因此三星便采用了入股比亚迪的方式，而为什么三星会选择比亚迪这个一直以来只用自产电池的品牌呢？数据显示，去年比亚迪的电动车销量达到61722辆，超过了特斯拉、日产等国际品牌，是全球销量的新能源汽车厂商。虽然之前缺少合作，但在未获批准的前提下三星看中的当然是比亚迪在中国的影响力，以及庞大的中国市场。

　　比亚迪接受三星入股，是否另有所图

　　一直以来，韩国SK、三星、LG化学以及日本松下都是全球认可的蓄电池领军企业，但我国尚缺这样一个企业。因此早在2015年6月比亚迪曾表示：公司计划透过非公开发行股票融资150亿元，用于扩大电池生产能力，这足以看出比亚迪的野心。

　　从技术上看，比亚迪一直是磷酸铁锂电池技术的死忠，也是国内为数不多具备独立电池生产的新能源汽车品牌。但随着特斯拉等品牌在电池选择上率先转投到三元材料电池的怀抱，让磷酸铁锂电池成为孤岛。而实际上，三元锂电池技术确实具备更强的容量率，能够解决在不增加整体重量的情况下提升电动汽车续航的问题。

　　并且比亚迪方面也曾经表示自身也会转入到三元锂电技术方面，不排除以后的产品会搭载除了磷酸锂铁之外的电池。这应该是比亚迪对进军三元锂电池释放的一个信号，同时也是能够允许三星参股的基础。

　　所以说，三星在工信部的电池目录限制下不得不采取借壳的方式实现“曲线救国”，而对于比亚迪来说，能够在合作中发展三元锂电技术，也是一种用市场换技术的标准套路。如果双方合作能够解决三元材料电池的安全性问题和磷酸铁锂电池小容量问题，那这将是新能源汽车行业的一个里程碑式的成，那么比亚迪成为全球动力电池供应商的路自然水到渠成了。

　　当然，这样看似双赢的办法或许会让让工信部的目录制度变成了一张废纸。既然三星可以与比亚迪合作，那么明天LG和SK也可以采取同样的办法照样活得中国动力电池供应市场。这样一来中国电池品牌什么时候才能独当一面呢？

　　当然，这一切都只是猜测，究竟事情会如何发展，咱们走着瞧呗~

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