在我国，用户和售后似乎永远都处在对立面上，用户的素质越来越高，对于售后保障的要求自然也是水涨船高，而售后基于成本、运营等多方面考量，似乎也很难做到完善服务与成本两方面均衡。

　　粗俗些讲，用户越来越难忽悠，而售后也是绞尽脑汁的免责，可宣传还是要有亮点，还得夸大其词地说。结果，给用户的承诺总是打折，矛盾出现了。

　　矛盾点其实都处在销售方所承诺的额外服务，而有些基础售后保障却是明文规定，例如汽车质保政策或汽车三包，如果消费者连什么能免费修，什么情况能享受三包政策都不明了，岂不是白白便宜了经销商？我们经常看见的某款车享受几年或者几万公里，并注明以先到为准的是车辆质保期。

　　咱可不能简单认为，凡是车辆出现问题都可以免费修，这大错特错了。当然，几乎每个品牌的质保期和质保范围都有所不同，大致上来看，符合几年或几万公里保修的基本都是不易损坏的大件，例如引擎总成、缸体、缸盖、气门、曲轴等等，均属于这类范围，且保修期限如上所说，以先到为准。在此保修范围内，一些易损件同样享受保修，但期限有所缩水，甚至一些极易损件仅仅享受七天质保，例如蓄电池、倒车镜、助力系统、多种传感器等则比质保周期略短，而皮带、油封、火花塞等等往往质保周期都在1万公里或6个月以内徘徊。总之，越易磨损的零部件质保周期越短。

　　相对来说，自主品牌在质保周期、售后方面比合资品牌厚道一些，免费维修项目更多，且同样零部件质保周期相对较长。自主品牌在品牌影响力等方面逊于合资品牌，但售后维护周期，免费维修保养项目还是很厚道的。

　　前面说过，每一个品牌的质保周期与零部件保养周期各不相同，且时间差异很大，零部件又非常繁多，这里小编还是建议大家在买车的时候多多询问，并且详细地看一下维修手册等等，以免遗漏信息。

　　下面我们再来说一下汽车三包有效期的相关规定。三包是指销售方对所受商品实行“包修、包换、包退”等三包，在汽车领域的三包是在符合退车条件、换车条件时，消费者可凭三包凭证，办理退车、换车等手续，以保障自身的合法权益。当然要在三包有效期间内，而在2013年10月1日正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》明确指出，汽车三包有效期至少为2年或5万公里。

　　满足换车条件是指，在三包有效期限内，同一故障修理超过5次或累计修理时间超过35天则满足换车条件。满足退车条件是指，在三包有效期限内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，且故障仍未排除，或是发动机、变速器等累计更换2次、转向系统、制动系统、悬架系统等关于安全性能故障修理2次仍得不到解决，则满足退车条件。

　　汽车质保周期和三包周期是两个不同的概念，要进行区分，必要时知道该用哪种方式保障自己的合法权益。其中需要注意的是，以下行为将不会受到“三包”的保护的，小编在这里为大家粘贴复制一下，有需要的朋友可以重视一下。

　　1、因不可抗力造成损坏的。2、不能提供有效发票和三包凭证。3、汽车用于出租或者其他营运目的的。4、消费者所购汽车已被书面告知存在瑕疵的。5、发生产品质量问题，消费者自行处置不当而造成损坏的。6、因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的。7、易损耗零部件超出其明示的质量保证期出现质量问题的。8、企业事业单位、政府机关为生产公务等购买的汽车是不包括在汽车三包范围内。9、使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的。

　　此外，还有前一段时间的火热话题，关于“脱保”。交通运输部于2015年中期修改了《机动车维修管理规定》“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。也是说，在非指定维修保养地点保养维修车辆，厂家或4S店也无权因为这个原因而拒绝车主的质保要求。正确理解维修保养等相关政策，懂得利用明文条款维护权益，是拒绝售方企图免责的重要手段，也是避免买卖双方口舌之争的途径。