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　　（4月12日），美国UL认证公司的全球高级副总裁Ben Miller来到上海，出席了“老伙伴”上汽新能源的第三款产品电池认证仪式。对于他来说，荣威e950通过认证大概没什么悬念——因为早在两年前，荣威E50、e550都已经通过了UL认证，同时也是通过该项认证的首家国内新能源汽车企业。

　　在新能源汽车电池安全领域，美国UL2580安全认证是在全球范围内严苛、专业的认证标准之一。“如果不做这样的认证，也许我们可以省1千-2千万的研发成本。”上汽技术中心副主任朱军如是说。那么，为什么上汽要做这样的非强制性认证呢？朱军在现场如今的电池安全问题表达了自己的观点。

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　　电池管理由谁来做？

　　关于这一问题，朱军的回答非常确定：“整车厂比电芯厂更有资格来做电池管理系统”。在他看来，电池管理系统必须和产品、三电控制系统以及整车开发环境紧密联系在一起，而不是进行单纯的电池保护。“不能从电池安全角度来考虑问题，而是要从用户安全角度来看。”他举例称，如果电池系统检测到异常而中断电源，从电池安全角度来看是个正常选择，但从用户角度来说，如果正在高速公路或陡峭的山坡上行驶，这无疑是致命的。

　　“所以上汽的优势首先是站在巨人的肩膀上，另外是把我们对安全的理念、对整车的资源、对三电控制的做法一起整合了起来，用于定义我们的电池管理系统。”朱军称，虽然目前上汽电池管理系统的控制性硬件交由供应商来代工，但上汽拥有独立的知识产品，供应商也不能将这套系统卖给其他企业。而终的安全把关，则交给了UL。“上汽是全球家在所有的电池管理系统上都通过了UL管理测试的车企，而且以后所有的新能源产品都要通过此项认证。”

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　　“不应以‘路线之争’拍案”

　　e950用的是三元锂电池，而如今，此类电池与磷酸铁锂电池的安全性在政策的导向上仍存在争议。对此，朱军表示，做得好的三元系统可以比做得不好的磷酸铁锂系统要安全得多，而UL认证则可以证明这一点——根据UL认证标准，荣威e950经过了火烧、浸水、跌落、短路、针刺等一系列极端滥用试验，模拟了用户在使用过程中的各种极端情况，有效保障了车辆的安全可靠性。

　　“不应用路线之争来解决问题，而是应以安全系数来说明问题。那么如何定义安全与否？是应该通过权威的标准，而并非指定说哪条‘技术路线’是的。”朱军表示。

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　　是否暗藏出口计划

　　由于UL认证同时也是产品出口北美时的重要门槛，因此《新能源汽车新闻》也提出了关于荣威新能源产品出口的规划。对此，朱军虽然没有正面回答，但是也表示，上汽捷能公司的任务之一是成为“世界著名汽车公司“，这其中包含了拥有自主的核心技术，以及在全球市场占有份额和品牌知名度。“捷能公司目前并急着赚钱，但是我们带着上汽的任务——让全球来认识。”朱军称，除了坚持做UL认证外，上汽在新能源产品的软硬件上已经采用了很多国际标准。“肯定是想要走出去的，而且很快大家会看到采用了新能源技术的MG产品在欧洲和东南亚市场销售。”

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