目前的趋势是，中资主导的铁电池市场被日韩主导的三元电池攻城略地。实际上，铁电池本来在三元电池面前处于劣势，中资主推铁电池是不得已而为之，希望能在我国这个新兴市场中凭借主场优势打下一片天空。

　　◎ 《汽车人》记者 张恒

　　前不久《汽车人》报道过一个统计，是三元电池在基本没有进入“电池目录”的情况下，仍在专用车领域快速渗透进入中国市场。在新能源汽车领域的关键部件电池技术上，目前存在较大分歧，一方是以比亚迪为主的中国车企及产业链各企业，大多在压住磷酸铁锂电池（下文简称铁电池），并投入的大量的资金、技术和人力进行扩产和研发。同时，日韩两国主导的三元电池也在加紧扩产，并想尽办法欲成功打入中国市场并成为主流。

　　这两种电池的差别简单说，铁电池什么都好，是续航能力不行，而三元电池什么都不如铁电池，续航能力强。

　　工信部公示能反映市场上各种电池所占车型的生产情况。9月26日，工信部公示第289批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品，新能源汽车及产品共275款，其中新能源乘用车16款，（纯电动14款、插电式增程混合动力 1 款、燃料电池轿车1款）、新能源客车 135 款（纯电动客车及底盘106款、混合动力含插电式29款）、纯电动专用车124款。本次公告纯电动车型占比近9成，依然是新能源汽车主流方向。纯电动专用车占比进一步提高至45%以上，相比于之前三批占比有显著提升，而其中约8成为物流车。

　　可以看到，从288批和289批公示车型来看，三元电池的市场地位有持续扩大的趋势。其中电动专用车的比例持续走高是推动三元电池的主因，而在专用车当中，电动物流车成为主力。因为电动物流车主要在城市内进行分配运输，解决物流“一公里”的问题，所以非常适合使用动力电池，而由于对运力的需求，三元电池自然成为了电动物流车的主力。

　　广发证券认为，随着补贴调整政策及推广目录的落地，电动物流车四季度将有望步入全年产销旺季，今年全年电动专用车销量预计约为8-10万辆。今年新能源乘用车与专用车爆发，而新能源乘用车与专用车大都以三元为主，根据测算，今年三元电池需求量有望从去年的4.4GWh翻番增长至10GWh，带动三元产业链景气向上。如果考虑悲观情形，电动专用车今年销量仅8万台，对应三元电池需求仍可达 9.5GWh左右，同比仍翻番不止。

　　另一个不能忽视的趋势是《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，文中明确了2016-2020年新能源乘用车单车计分标准，对于PHEV单车积分仅为2分，而BEV可达5分，扶持方向明显倾向纯电动，并且续航里程越大给予积分越多，鼓励高续航能力的纯电动乘用车，代表高能量密度的三元路线在乘用车中渗透率有望进一步提高。

　　目前的趋势是，中资主导的铁电池市场被日韩主导的三元电池攻城略地。实际上，铁电池本来在三元电池面前处于劣势，中资主推铁电池是不得已而为之，希望能在我国这个新兴市场中凭借主场优势打下一片天空。真正的商战刀光剑影残酷得狠，无论将来动力电池技术朝哪个方向发展，我们都希望中资能够凭借自身的优势成为群雄中不可忽视的力量。其实在很多领域，如无人机、云计算、基因技术，我们已经做到了。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。