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　　笔者之前写过，相对于电池材料和电池单体，动力电池的整体系统才是考核电池整体防护能力的关键。

　　那么，电动汽车起火的主要因素是不是看电池了呢？答案显然是否定的。在这里，一定要给一直无端背负骂名的动力电池系统予以正名。

　　讨论电动汽车起火，还要从国内外几起电动汽车火灾事故说起。

　　早在2011年，在电动汽车发展还不算成熟阶段，众泰纯电动出租车在杭州街头自燃。据事后分析，此次事故终鉴定为电池成组后不能完全满足车辆使用环境要求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损及局部短路现象。

　　2012年，比亚迪e6出租车在深圳因碰撞导致车辆失控起火。2015年，同样是在深圳，一辆e6被面包车追尾，终面包车碰撞后自身漏液着火引燃了e6。

　　2015年，五洲龙A10纯电动大巴车在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后发生火灾，造成车辆严重损毁。

　　2016年1月19日，安徽合肥市一辆正在充电的电动四轮车突然燃烧，轮胎、玻璃等相继炸裂。

　　2016年1月1日，特斯拉ModelS在挪威耶尔斯塔的一家超级充电站插上电源充电的过程中突然燃烧，整车几乎全被烧毁。

　　说了这么多，除了远在2011年的众泰电动车事故是一起典型的由电动汽车自身电池漏液等原因引起的火灾之外，其余事故主要是在汽车充电过程或在碰撞事故中发生火灾，有的碰撞起火还与电动汽车本身并无关联。

　　某电动汽车专家明确指出，电动汽车起火主要是外部因素诱导，并在所有相关保护措施失效的前提下才引起电池起火并终导致场面失控。

　　即使真的是动力电池导致的失火，也要分析具体原因。

　　从动力电池起火的机理看，以目前市场上绝大部分电动汽车所采用的锂离子动力电池来说，该类电池采用强氧化性的正极和强还原性的负极，以及易燃的有机碳酸锂电解液。在其内部，除了正常的充电、放电反应外，还存在众多潜在的放热副反应。如果负极表面膜受热分解，电解液将在裸露的高活性负极表面剧烈还原分解放热；同时，充电态正极在较高温度下易分解放热，产生的高活性氧还会进一步引发电解液的剧烈氧化分解。

　　需要说明的是，在正常使用条件下，上述副反应并不会发生。但当内外部短路、过充电等导致电池温度过高时，上述反应有可能被引发，并在短时间内放出大量的热及可燃性有机小分子气体。

　　在实际应用过程中，大部分锂离子电池的不安全事故主要由于碰撞、过充电、短路、电解液的泄露等原因所引起。但由于整个动力电池系统都有相应的自我监测和保护措施，电动汽车因电池起火的因素已经被极大地控制，发生几率极低。

　　专家介绍，从目前电动汽车的开发与制造流程看，动力电池系统在装车之前都已严格按照标准制造，相关的加热、冲击、燃烧、穿刺、挤压和其他试验都符合对应的标准；整车的绝缘、碰撞、涉水淋雨等试验也都没有任何问题。在此前提下，一辆电动汽车才能真正下线出厂，并卖给用户。目前情况来看，并没有任何证据表明电动汽车有比传统燃油汽车更高的危险系数和起火概率。

　　事实上，美国高速公路安全管理局（NHTSA）的评估结论也是：电动汽车的起火概率并不高于汽油汽车。

　　原文刊登于2016年02月26日《中国工业报·汽车周报》A2版。