近日，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会在沪正式召开。总体框架采用“1+7”路线图，代表一个总报告，7个分报告，分别是节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造。本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。

　　一、总体目标

　　《路线图》蓝图的总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值；新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并实现有效的普及应用；技术创新体系基本成熟，具备国际竞争力。

　　二、主要里程碑

　　至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

　　三、各细分领域技术路线图

　　在上述重大目标指引下，路线图进一步凝练关键技术，明晰路径，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等七大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。

　　1、节能汽车

　　总体思路是以混合动力技术为重点，以动力总成优化升级、降摩擦和先进电子电气技术为支撑，全面提升传统燃油汽车节能技术和燃油经济性水平；以结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显着提高小型车比例；以发展天然气车辆为主要方向，因地制宜适度发展替代燃料汽车，推动我国汽车燃料的低碳化、多元化，降低对石油的依赖。

　　2、纯电动与插电式混合动力汽车

　　总体思路是以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车等领域的推广应用；以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现插电式混合动力技术在私人用车、公务用车以及其他日均行驶里程较短的领域推广应用；以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口；以覆盖的充电设施与服务网络建设支撑电动汽车大规模推广。

　　3、燃料电池汽车

　　总体思路是近期（5年内）以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域大规模示范应用；中期（十年内）以大功率燃料电池与中等容量动力电池的电电混合为特征，实现燃料电池汽车的较大规模批量化商业应用；远期（十五年内）以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广；以可再生能源为主的氢能供应体系建设与规模扩大支撑燃料电池汽车规模化发展。

　　4、智能网联汽车

　　总体思路是以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，2020年到2030年逐步由示范运行向大规模推广应用发展。其中，2020年目标发展规模为5000辆，2025年实现5万辆，2030年达到近百万辆。开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢和加氢站等关键产业环节技术与产品攻关，突破核心技术、提高性能并进一步降低成本，2020年实现燃料电池堆比功率2KW/kg，耐久性达到5000h；2025年燃料电池堆比功率2.5KW/kg，耐久性达到6000h；2030年燃料电池堆比功率较2025年没有变化，依然是2.5KW/kg，耐久性则提高至到8000h。建立并完善燃料电池关键技术及产业链，使氢燃料电池汽车应用推广范围逐渐扩大，在近五年内在特定地区的公共服务用车领域推广，至2025年前后实现较大规模的批量化商业应用，预期终目标是在2030年实现私人乘用车和大型商用车领域百万辆规模的商业推广。

　　5、动力电池

　　总体思路是近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发。中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显着提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化应用。

　　6、轻量化技术

　　总体思路是2016年-2020年为阶段，重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术，包括材料性能开发，轻量化设计方法，成型技术，焊接工艺和测试评价方法等，实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上。2021年-2025年为第二阶段，以第三代汽车钢和铝合金技术为主线，实现钢铝等多种材料混合车身，全铝车身的大范围应用，实现铝合金覆盖件和铝合金零部件的批量生产和产业化应用，第三代汽车钢应用比例达到自车身重量的30%。2026年-2030年为第三阶段，重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术，解决镁合金及复合材料循环再利用问题，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，突破复杂零件成型技术和异种零件连接技术。

　　7、汽车制造技术

　　总体思路是以“绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造”为发展主线，全面提质增效降耗；以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点，逐步掌握轻量化材料制造技术；以动力总成及新能源汽车电驱动系统为突破口，显着提升轴齿等加工制造技术，实现制造装备的数字化、智能化。

　　小编读后的个人理解：这一《路线图》恐怕也是为2018年“油耗标准”与“信用积分”政策推出做铺垫。虽然，《路线图》仅单纯强调在不同时间段，乘用车与商用车百公里油耗、新能源汽车销量占比，以及无人驾驶等技术状态。并没细致的说明应用对象是否包括在中国市场存在的进口汽车品牌、合资汽车品牌以及本土汽车品牌。更没有在字面上透露出一丝未达到“5.0升/百公里燃油消耗”、“4.0升/百公里燃油销售”车厂的惩罚措施。这些并没有出乎车场大佬们的意料，只不过受制于整体发展与传统汽车利益纠葛，并不会立刻走出相应对策。不管怎样，更加苛刻的“油耗标准”和“信用积分”以及违反后重罚的标准，都会成为在中国车市制约。