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　　1近几年，北汽新能源在徐和谊的带领下，如变魔术般在多个领域完成了布局。整车方面，已经在跑车、轿车、SUV到高品质微型电动车领域布下棋子。产业链方面，已经在动力电池，电机、充电桩、分时租赁、充电生态圈领域卡好位置。本次北京车展，人们发现，在科技领域，北汽新能源也已经全线布局。其展出的一体化动力总成、增程器总成、燃料电池、能量回收中心、固态电池五项科技，可以暗示出北汽新能源未来的发展方向。

　　一体化动力总成:北汽新能源的产品将覆盖小到微车大到房车？

　　电动汽车的核心动力系统包括电池、电机和电控系统。但在扭矩转化过程中，还有一个减速器，起到增大扭矩的作用。目前，很多电动汽车的减速器和电机是分开设置的，但这样的缺点之一是占用了更大空间。一体化动力总成可以将驱动电机和减速器高度集成，据说也是未来电动汽车动力总成的发展趋势。本次车展上，北汽新能源展出了一套一体化动力总成。北汽新能源称：该总成具备了高度集成化、高效能、高速驱动、轻量化、低成本五大技术亮点。系统效率大于92%，电机功率达到120kW，输出扭矩4000N?m，电机转速可达到10000rpm，整体长宽高分别为510mmx499mmx350mm，不仅将为纯电动汽车带来的动力输出，更能够为电动汽车的底盘带来更高的延展空间和压缩空间。这意味着，未来北汽新能源的纯电动汽车可能会做得很大，大到像房车一样容纳多人。同时，也会做得很小，像与乐视合作研发的ARCFOX-1那样的小车。

　　增程器总成:北汽新能源要做增程电动车？

　　增程电动车是新能源汽车的一个分支，增程器是集成高效内燃机、发电机及其控制器的发电装置，纯电动汽车通过搭载增程器，结合能量管理策略，可实现低排放和超低油耗，有效提高续航里程。北汽新能源在车展上展出了增程器总成，这暗示了它将在增程电动车领域有所动作。这套总成具备高效内燃机、集成发电机、功率跟随控制策略，以及模块化、平台化等特点。采用13:1高压缩比的阿特金森循环发动机，相较于奥拓循环发动机，燃烧热效率由32%提升到39%，燃油消耗率低至210g/kWh。发电机与控制器一体化集成设计，结构紧凑，兼具起动机和发电机功能。

　　发电机采用集中绕组结构，具有轴向尺寸小，散热性能好、高效运行范围宽的特点。增程器总成基于发动机与发电机的扭矩动态协调控制策略，以系统运行效率为目标，可实时响应整车功率需求，实现1.9L/100km的整车油耗。发动机、发电机模块化、系列化的设计与集成开发，形成系列化增程器总成，满足多平台和电动汽车搭载需求。

　　燃料电池:北汽新能源也要推出燃料电池车？

　　业内公认的是，燃料电池车是电动汽车发展的方向，但目前主要是丰田在大力发展燃料电池汽车，其他品牌的燃料电池车多数处在实验室阶段。本次车展，北汽新能源也展出了燃料电池。这暗示出，北汽新能源的产品研发方向。据介绍，它具有氢气加注时间短、完全的零污染、能量密度高等特点。燃料电池可输出电压为 DC 50～100V，输出电流为DC 0～200A，输出功率为10kW，重量为33kg。该电池系统的搭载不仅使产品实现了零排放，还使纯电动汽车的续航里程能够与燃油车齐肩。另外，由于燃料电池的高密度特性，其加氢时间仅需5分钟，对纯电动的出租汽车来说，车辆搭载燃料电池可以极大地提升纯电动出租车的使用效率，避免因充电带来的经济损失。

　　能量回收中心：北汽新能源在全产业链布局？

　　在新能源全产业链布局的企业不多，比亚迪是一例。如今，北汽新能源也要这么做了。本次车展，北汽新能源将整套的能量回收转换系统呈现在了观众眼前。该系统的特点是能量全部来源于清洁能源，并具备能量存储、充电、逆风技术三大功能。

　　资料显示，能量回收的工作原理是将风能、太阳能通过电力电子技术转变为电能，储存在能量管理中心的电池包内，在车辆需要充电续航的时候，运用无线充电技术将电池包的电能释放出来，达到为车辆充电续航的目的。逆风技术能够将车辆或者能量管理中心的电能通过逆变技术转变为工频交流电，用以给电网馈电或者给车主提供家用电源。

　　这应该与比亚迪电动汽车的放电技术类似据介绍，这套能量转化系统几乎整合了整个大自然的能量来保证新能源汽车的续航，未来北汽新能源将凭借这套系统攻克纯电动汽车充电难和续航短这两大难题，为车辆带来源源不断的动力。这预示着，北汽新能源布局新能源全产业链不是假新闻。

　　全固态电池:北汽新能源布局未来电池?

　　在去年电动汽车百人会上，陈清泉院士说，未来固态电池将具备更高的性能，取代目前的锂离子电池。业内很多观点也认为，固态电池是破解目前锂电池各种缺点的更好选择。北汽新能源在北京车展上展出了全固态电池。这是北汽新能源联合中科院先导、青能所共同研发的全固态锂离子动力电池，能量密度高达700 Wh/L，比现有技术提高达80%。

　　并且，固态电解质可有效防止锂枝晶的刺穿，安全性问题将有本质改善，有望减少封装壳体，起到降本和轻量化的效果。北汽新能源介绍，其展出的全固态电池具有三大技术亮点，能量密度高、安全性能好、系统集成时构件少。全固态电池的能量密度是现有三元锂离子动力电池的近2倍，全固态标准动力电池单体能量密度是286Wh/kg或727Wh/L。高电压方型动力电池的能量密度为310Wh/kg或369Wh/L。高电压软包动力电池能量密度是308Wh/kg或630Wh/L。在安全性能方面，全固态电池所拥有的固态电解质可有效防止锂枝晶的刺穿，为电动汽车在行驶过程中的安全提供保障。

　　另外，系统集成的构件少，可以使电动汽车更好地运用轻量化设计为车身减重，使车辆跑得更快、更远。北汽新能源表示，将积极推动动力电池产品平台化开发战略，进一步降低电池成本，全力推动全固态电池实现批量应用。看来，它在固态电池推广领域已经发力了。

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　　马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。

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