电动化+智能化+轻量化+汽车共享，这四大浪潮汹涌而来，带来了新技术、新模式和新生态。那么在这场变革当中，切入点在哪里？路线图又是什么呢？

　　在1月16日于广州举办的第六届全球新能源汽车大会（GNEV）上, 电动网CEO庞义成和中国汽车工业协会副秘书长叶盛基分别对此次大会致开幕辞。随后各主流和新兴新能源汽车企业老总以及行业专家纷纷围绕“重新定义汽车 ——新技术 新模式 新生态”这一主题发表主旨演讲。

　　这些行业的佼佼者都带来了哪些真知灼见呢？以下是《中国汽车要闻》的亮点总结：

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　　电动网CEO庞义成: 政策红利之后，技术红利在哪儿？

　　2015年，中国的新能源汽车产量达到了37.9万辆，这种增长已经达到了过热的状态，大家必须认识到这种巨大的增长是在中国经济处于深刻转型期的情况下发生的。这种转型将是持续、艰难且痛楚的。在当下的宏观背景下如果没有新动力的加入，这种增长的态势将是不可持续的。

　　政策红利之后，技术的红利在哪儿？在政策红利之后，需要有另一个接力棒的接手将这个巨大的市场从37.9万辆顺利推到100万辆、200万辆、500万辆的规模，这将是一个非常核心的问题。这个技术红利将是移动互联网。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：稳扎稳打的态度至关重要

　　尽管在世界经济和经济整体情况不太理想的情况下，2015的汽车产销还能够双双超过2,450万辆，这是件很不容易的事情。

　　但与此同时，大家必须时刻谨记新能源汽车是战略性的新兴产业，战略性的新兴产业不是一朝一夕的事情，绝不是一蹴而的事情，需要长期积累准备，需要一步步的走，来逐渐的系统培育整个新能源汽车的产业链，很好的推进基础设施建设和使用环境，并且系统完善整车和零部件的有关技术突破。

　　长江汽车董事长曹忠 : 充电便利性很快解决

　　电动车目前在推广和应用方面遇到的困难如充电便利性和续航里程将会很快得到解决。将来的充电模式将是在家里和办公室充电为主，充电桩和储能车会是电动车售后服务的保障措施。

　　互联网和能源和交通运输方式的结合点是电动车。电动车将首先解决电动化的问题，其次是智能化的问题，是消费模式和细分市场的问题。未来的电动车将首先是一个电气化的产品，因为长江汽车全新开发的轮边电机驱动桥在未来将替代发动机、变速器、离合器、传动轴和驱动桥这五大环节。在电动化实现后传感技术将得到广泛应用。

　　长江汽车相信正向开发的技术路线代表了电动汽车行业的未来。轮边驱动桥、电池、BMS和VMS 将共同构成了电动车独树一帜的核心技术体系。所以长江电动汽车在设计研发时打破了“改造燃油汽车”的思路，致力于正向研发出合理、安全和符合客户需求的全新电动汽车。

　　杭州长江正向开发的纯电动车产品系列包括大巴公交车益众、中巴客车奕阁、轻型物流车易捷，小型SUV逸酷和商务车奕胜。

　　广汽乘用车副总经理古惠南：限牌城市NEV销量占整体2/3

　　从目前的市场特征来看，限牌城市的新能源车销量非常高，占整体销量的67%，政府补贴越高，销量越好，上海目前是新能源销量的城市。除此之外，纯电动主要是A00和A0级轿车，插电式主要应用于大型车。

　　针对当前的市场情况，广汽会发展纯电、插电和燃料电池，包括石墨烯类电池。小型车以纯电为主，大型车以插电为主。在新能源整车开发的基础上，广汽将逐步实现新能源三电核心零部件的技术和生产工艺突破，建立新能源三电零部件配套体系，大幅度降低成本提升质量。并且构建一个实验室，从而逐渐掌握电池、电机、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术。

　　2020年，广汽集团规划新能源汽车产销达20万辆，其中广汽乘用车新能源汽车10万辆。

　　在2016年，将会推出一个A级的PHEV, A级的纯电动SUV和A级 插电混合电动 SUV。 在2017年，将会推出B级PHEV 轿车，全新A级PHEV 和全新A0级电动车。

　　北汽新能源汽车总经理郑刚：致力于2020年实现新能源汽车年产销65万

　　北汽新能源2015年实现销量20,129辆，同比增长369%。到2020年，全集团实现新能源汽车年产销65万，北汽新能源50万，保持国内，进入全球前三的行业地位。

　　在产品开发上，北汽重点于搭建一个两院、三中心和两平台的创新体系来整合全球资源。其中的三中心指中国以外的三个海外研发中心包括美国硅谷、亚琛研发中心和底特律研发中心。公司即将在意大利和日本设立全球第四及第五研发中心。将努力实现六大系统优势，包括电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化系统、动力性能和车联网系统。在2015年广州汽车展上也发布了I-Link智能网联系统，实现了人车和车于车的互动。

　　在模式创新上，北汽致力成为国内纯电动汽车分时租赁服务商、出租车换电运营商和业内首家集投资、建设及服务三位一体的充电网络平台。对于纯电动汽车分时租赁，今年将实现8000至10,000辆的规模。 对于出租车换电运营，2016年内将完成两万规模推广应用。对于充电网络平台建设，累计11,720个充电桩，其中2015年建9176个充电桩，北京共累计6725个充电桩。

　　今年年底正式推出众创产品来满足不同消费者的个性化的用车需求。

　　御捷集团董事长张立平：小微型低速电动车是中国未来城市和农村新建城市的未来

　　微型、轻量化、智能化和中低速电动汽车可能是中国未来城市和农村新建城市的未来。在电池技术尚未有突破性进展的时候，小微型电动汽车应该发挥其轻量化、高能效比和低成本的特点来快速覆盖中短途需求。目前御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车，在2016年计划向市场推出一万台时速控制在70公里的车。在城市拥堵的道路上，续航里程100公里的电动车可以满足这个细分市场的需求。

　　多氟多董事长李世江：把锂电池的成本做到和铅酸电池差不多

　　多氟多已经把锂电池各种各样的原材料通过技术创新替代了进口，实现了六氟磷酸锂的国产化，打破了垄断，使得成本大幅度下降。多氟多的目标是使锂电池的成本和铅酸成本差不多。

　　对于目前整个电池行业的产能，锂电池2015年具备了1亿Wh 的生产能力，到今年年底大约3亿Wh，而多氟多发展的目标是到2020年时形成10 GWh年产能。

　　目前多氟多电池已经在很多车厂进行应用，大概有一万多套电动汽车配备多氟多电池在运行，在新能源汽车方面，今年打算生产14,000辆，并建设年产10万辆的工程。

　　山东沂星电动汽车董事长余达太：，镁合金和碳纤维车身的开发促进车身轻量化

　　沂星电动汽车下一步的重点是车身轻量化，包括底盘的轻量化开发，目标是在三年之内12米整车自重达到7吨左右。并继续提高控制技术水平、智能化控制和车联网技术、远程控制和智能辅助驾驶技术的开发。

　　在车身轻量化方面，沂星电动客车车身全部采用铝合金材料。飞机的铆接制造工艺。全承载式车身结构，镁合金车身的开发，可以在铝合金铆接车身重量的基础上再降低20%，碳纤维车身的开发，可以在镁合金车身重量的基础上再降低30-35%，对车身轻量化来说是非常大的突破。

　　前美国能源署特别顾问 Levi Tilleman：政策在新能源车推广上起到了关键性作用

　　在新能源汽车的推广上，政策起到了举足轻重的作用，但是中国前期在新能源汽车企业和终端消费者上面的努力仍是不充分的。因此应该通过进一步的政策引导来促使企业向新能源汽车转型以及消费者改变对新能源车的观念。将政策驱动和市场驱动两者结合将会大大提升效率，终促进新能源汽车产业健康发展。此外，中国可以将知识产权设定为国外企业进入中国的一个门槛，从而可以带动国内企业技术发展。

　　在将来，中国有希望在电气化方面超过西方和日本。

　　电动网主编邱锴俊：电动化、智能化和汽车共享化三大战场

　　个战场是电动化。大众汽车柴油车排放造假事件很可能毁灭清洁柴油技术路线。奔驰已经决定放弃柴油车的研发，转向插电混动或者纯电动的技术路线前进。在新能源汽车车企中名为比亚迪，同时很多其他中国的企业如康迪、众泰和北汽等名列前茅。

　　第二个战场是智能化。在智能化战场上有两级战争，初级战役是抢夺入口，主要的工具是智能的车载系统。战役是接管汽车，让汽车成为自动驾驶的机器人。在智能化上，有9个技术让无人驾驶成为可能，比如说雷达，定位，自动巡航的控制系统，特别是计算机识别技术的扩展。但是也有很多障碍，比如价格、安全性、信息互通、交通法规、民众接受度和地图技术障碍。

　　第三个战场是汽车共享化。汽车共享1.0是出租车，2.0是专车，3.0是分时租赁，4.0是无人驾驶。我们现在正在由第二阶段向第三阶段迁移。对于第四阶段是否能实现表示非常乐观。

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　　全球新能源汽车大会(GNEV)，自2010年12月开始已成功举办五届，历经5年行业积累，在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，可为政府组织和企业提供一方推广平台。第六届大会由GNEV官方机构主办、电动网、南方都市报、广州市新能源汽车服务业协会承办，并得到广东省商务厅、中国汽车流通协会、广东省汽车流通协会、广州市汽车服务业协会的支持。来自政府、整车厂、零部件企业、互联网、行业协会等各界精英代表齐聚于此，共话重新定义汽车，为汽车行业的变革建言。

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