文|AutoR智驾 子不语

　　，特斯拉公司宣布提议收购太阳能行业的领导公司太阳城(SolarCity)。该交易一旦完成，特斯拉将成为全球首家垂直整合能源企业，从而能够为用户提供从清洁汽车使用、到汽车充电、再到家庭和企业清洁能源使用的完整的清洁能源应用解决方案，进而从一家单纯的汽车制造商转身成为加速推动“世界向可持续能源转变”的新能源公司。

　　在中国车企上天入地，传统汽车巨头表示向移动出行公司转型的时刻，同时背负着Tesla（特斯拉）、SolarCity（特斯拉的官方翻译为太阳城公司）和SpaceX光环的马斯克正准备将SolarCity统一到特斯拉旗下。

　　北京时间凌晨时分（美国时间周二），特斯拉(Tesla) 宣布收购太阳能组件生产商SolarCity，每股收购价介于26.5美元—28.5美元收购，较后者周二收盘价21.19美元溢价约25-35%。

　　SolarCity在二级市场的流通股达1.002亿股，该交易总价值将为28.6亿美元。

　　马斯克在随后的在记者会上指出，这次收购将会全数以股票进行，总值约 25 亿至 30 亿美元之间，他同时表示该交易不会对 Model 3 或Gigafactory 带来影响。同时因为上市公司对于关连交易的限制，马斯克和同时为两家公司的董事会成员的 Antonio Gracias 将不会为这次交易投票，分别由两家公司的股东和董事会主席作决定。

　　SolarCity也是一家梦想改变世界的公司。

　　据国外媒体报道，马斯克称，一旦交易获得批准，SolarCity的产品会归到特斯拉品牌之下。

　　不过该消息公布之后，特斯拉股价盘后大跌11.79%，市值一度蒸发36亿美元，马斯克个人账面损失也达到7.6亿美元。

　　消息一出，特斯拉的股份一度爆跌。

　　SolarCity的股价则暴涨。

　　SolarCity则暴涨16%，马斯克的持股市值因此增加8300万美元。

　　不过进入2016年以来，截至昨天，SolarCity股价年内已累计下跌近60%。，这也许正是马斯克选择在些时机整合SolarCity进入特斯拉旗下的原因。

　　综合计算，的马斯克因为这一收购遭遇了将近7亿美元的账面损失。

　　不过资本市场的这一反馈其实比较容易理解，收购会大量消耗特斯拉的现金流，而Model 3能否不再跳票让特斯拉打一个翻身仗也需要大量的现金储备。

　　但从长期来看，这一收购对于特斯拉意义重大。

　　SolarCity由Elon Musk和两位表兄弟共同创立，该公司由Musk本人担任董事长。公开资料显示，无论是特斯拉还是SolarCity，Elon Musk都是两家公司的股东，分别持有SolarCity 22.2%的股份，特斯拉21.3%的股份。

　　SolarCity与Tesla的相似之处，也是产品供应经常跳票，其财务状况近来堪忧。

　　美国网络杂志Slate作者Daniel Gross将马斯克构建的Tesla、SolarCity和SpaceX这种结构称为“马斯克经济体”（Muskonomy），这三家公司并非独立存在寄于马斯克一人名下，而是在发展过程中，互相之间构架了复杂的债券关系，成为马斯克借助各种手段为缺乏现金流的公司获得现金流的手段。

　　上图来自华尔街日报，美国网络杂志Slate作者Daniel Gross将这种结构称为“马斯克经济体”（Muskonomy）。

　　看到这是不是想到了乐视，事实上马斯克经济体与贾跃亭经济体确实有几分相似之处。

　　不过SolarCity和特斯拉有一个共同的需求，即迅速扩大规模，规模越大，零配件、劳动力会在降低单位成本上更有优势。

　　而特斯拉收购SolarCity则可以实现马斯克对未来世界新经济的判断：“是完成全貌的时候了。特斯拉客户可以开清洁能源汽车，又能采用可以有效使用能源的电池组，但仍然需要获得能维持久远的能源：太阳能。”

　　而仅仅作为一家汽车公司远远不是特斯拉的目标，特斯拉在公告中表示：“我们将成为全球的垂直一体化能源公司，为顾客提供端对端的清洁能源产品。首先改变的将是你每天驾驶的汽车和驱动汽车的能源，之后是维持你家和公司里各种电器运转所需的能源。”

　　马斯克描绘了收购成功后的前景：“两家公司的核心业务将得到化利用与发展。特斯拉在设计、能源和生产方面的经验有助于太阳能电池技术的创新。SolarCity庞大的销售网络、利于顾客的金融产品同样会令特斯拉受益。”

　　目前，如果特斯拉的顾客需要使用太阳能驱动汽车，那么他们首先得安装太阳能电池板、电池组和充电器。但集成SolarCity业务后，Musk设想建立一站式商店，顾客可以无缝获取太阳能解决方案。

　　“顾客走进特斯拉商店，说‘我的汽车是电力驱动，但我想使用太阳能’，只要五分钟，一切问题都可以解决，过程非常简单，”Musk在电话会议中称，“或者在商店网站中，轻点几下鼠标，同样可以获得想要的结果。”

　　“这世界并不缺汽车公司，缺少的是追求可持续能源的公司，而电动汽车仅仅是其中一个方面，”马斯克表示，“对很多人来说这可能违背常识，但是我认为有些事情必须要做，这是不言自明的。”

　　如果收购成功，特斯拉在新能源领域的布局将有四个版块：以千兆工厂为代表的电池供应商、以SolarCity为代表的绿色电力供应商和以Power wall(能源墙)为代表的能源存储解决方案商，以及布局全球的超级充电站充电服务商。

　　特斯拉生产电池的千兆工厂（Tesla Gigafactory）的建设正在快马加鞭地运行，7月29 日将举行一场盛大的开幕仪式，特斯拉会邀请一众粉丝参观其位于内华达州设施。

　　正在建设的特斯拉千兆工厂吸引了无数特斯拉粉潜入厂地探望。

　　这将为特斯拉在2018年之前完成50万辆电动车的目标奠定基础，也许会稍带改变汽车工业的版图。

　　而特斯拉的Power wall(能源墙)项目是一个一直被低估的项目。

　　自从光伏产业诞生以来，世界各国都面临一个个人发电与发电并网交易的难题，中国尤甚，这样的问题在美国也同样存在。

　　白天，居民电力需求通常并不高，但是太阳能面板却产生了大量电力。而在下午及夜晚电力需求上升时，太阳能面板却又无法继续发电。这种产能和需求无法匹配的窘境，成为太阳能企业规模扩张的一个重大障碍。

　　目前太阳能企业发现，如果能够将太阳能发电和储电技术融合，问题则会迎刃而解：白天生产的过量电力可以给蓄电池充电，夜晚无法发电时由电池供电。

　　这让家用Power wall(能源墙)有了用武之地。

　　太阳能发电供需之间的错配，让太阳能企业和电池厂商的融合成为选择。

　　SolarCity、千兆工厂、能源墙和特斯拉电动车将形成一个完整的发电、储电、用电产业链（有一点像乐视说的开放的闭环的意思）。

　　而能源墙未来有望向火爆的云存储一样演化为云能源，建立一个电力能源使用者愈众而生本更低的新的能源商业模式。

　　这一点，并不是所有车企都忽略了，宝马刚刚在不久前推出了类似的项目产品，即将宝马i3的电池改造成家用储电设备，只是外界评论有些丑陋而已。

　　宝马的家用能源解决方案，看似是把电池拆下来直接挂在了墙上。

　　这个时候还有人诋毁特斯拉比燃油车产生的污染更大吗？还会有人说发电比燃油造成的二氧化碳排放更高吗？

　　特斯拉推动的清洁能源帝国也许将迎来窥视众生的机会。

　　几天后，中国的汉伏企业将召开发布会发布一款借助太阳能运转的新能源汽车。这家曾饱受质疑的公司也许在寻找一个翻身的机会。

　　特斯拉创立的这一崭新模式也许对它有借鉴意义。

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