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　　在对观致CTO（首席技术官）Bob Kruse进行完专访的当天晚上，我在该品牌的官网上观看了由余文乐主演的观致5 SUV广告视频。

　　“你知不知道，从‘好看’到‘被看好’，要付出多少？”这句广告语恰好也道出了观致和Kruse的心声。目前，观致的品牌价值的确很难在短期内被消费者所认知。在这样的背景下，处女座的Bob Kruse所坚持的技术路线简直显得有点“固执”。不过，也正是在这样饱受质疑的状态下，这种“固执”似乎反倒令人难以反驳。

　　从通用到观致——“试驾后才决定加入”

　　收到Kruse的邮件是在早上7点多，每天从这个时间起，他便开始了作为观致CTO及新能源汽车事业部负责人的繁忙工作。他通常会在每周三、四来到常熟基地进行新能源汽车的研发与讨论。

　　这个直率的美国人于1978年已步入汽车业，曾担任通用汽车北美电气中心总监、全球动力总成执行总监。“在观致刚开始找到我时，我的态度并不确定，直到我试驾了观致3五门版。我已经和汽车打了30多年交道，这款车的驾驶体验让我印象深刻。”在当时，股东方已经和他探讨了汽车电气化的愿景，并认为他可以负责规划新能源汽车的研发工作。

　　在Kruse眼中，观致的价值被掩盖在了“普世价值”之下。“观致像一颗钻石，可是却还没有被发现。事实上，我的主观夸奖也没有太大意义，从第三方来看我们所获得的国际奖项才有意义。”的确，观致在初几年便已获得了安全、设计、互联等方面的国际奖项，但其品牌接受度却未能随之增长。“一个不知名的中国品牌卖得这么贵”，一直是媒体和消费者的普遍观点。对此，Kruse显然没有想过妥协——“低质低价的路线从来不是观致的选项，这样的理念在我们的新能源汽车上也会延续。”

　　再谈成本与价格——“必将大幅降低”

　　不可避免地，我们还是谈到了关于价格的问题。

　　在各大车企打着“性价比之战”的当下，不少人仍会将本土品牌与“廉价”画上等号，纯电动汽车更是如此。日前，雷诺-日产CEO戈恩曾明确表示，中国消费者更倾向于购买低价的电动汽车，而该公司也会为此调整新能源产品架构。在试驾过观致5纯电动工程样车后，我从其性能、设计以及各项参数中，感受到了比观致5燃油版级别更高、可相当于进口纯电动汽车的水准，这让我对于观致纯电动汽车量产后的成本控制提出了疑问。

　　即便对于Kruse来说，这也不是一个容易解答的问题，因为这是全行业都在面对的问题。“我们没有神奇的‘药方’可以随意调整成本，因为这需要全行业来共同解决，我们的前提还是必须保证品质。”他表示，未来50年内，所有私人交通都会实现电气化，造车成本一定会随着产业链的完善而走低。“我是一名‘汽车人’，见证了各项车载科技的出现和淘汰，也眼看着ABS系统的成本从2500美元降至125美元。当产业链完善后，成本必然会大幅下降。”

　　话虽如此，观致在2月那次并未引起太好效果的官方降价，还是说明了一些市场策略的问题。“一步到位”的理想固然美好，但既然价格存在可调整的空间，在初推出产品的时候还是应当适度拉低门槛，以免留下一个“高冷”的印象。

　　新车明年9月上市——“正在加速申请资质”

　　在北京车展上，Kruse宣布了在第四季度将有至少100辆观致3 Q-LECTRIQ 样车上路，用于工程测试。此次专访中，他透露称该车型的上市时间为2017年9月，同时也将争取进入政府采购名单。

　　近期，发改委对纯电动乘用车生产资质认证的关键前提，是需要其产品搭载的电池进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》。对此，Kruse表示，目前他们与供应商仍处于申请阶段，但在明年9月新车上市前一定会拿到资质。

　　至于观致的电池供应商，至今仍处于保密阶段。“我们采用的是本地的技术和本地的电池供应商，符合国际标准。”而早在2014年，韩国LG化学曾表示已获得了向观致供应电动车电池的订单。

　　不过，在Kruse介绍产品的同时，并没有涉及原本宣布同期推出的插电式混合动力车型。对此，他明确表示，即便部分城市的推广政策和市场接受度都倾向于插电混动产品，目前观致也还没有相关的研发计划。“我预测中国政府还是会逐渐倾向纯电动汽车，而非混动或者插电混动。”

　　无人驾驶已启动——“解决方案超乎想象”

　　当谈话进行到后半阶段，我们已经从观致扯到了新能源汽车的整体环境。

　　在谈到消费者普遍存在的“里程焦虑”问题时，Kruse举了个例子：“如果我能给你一部一周只需充一次电的iPhone，你想要吗？”在我理所当然地点头后，Kruse拿起一台Macbook放在了我的手机上方。“但它是这样的尺寸，你还想要吗？”这个道理对电动车也一样。这在工程师眼中，只是个数学或者物理问题——无非是增加电池而已，“在美国有80%的人日均开车40英里，这个数字在中国或许只有40公里左右。现在的电动汽车对于长途驾驶也有了更多的解决方案，例如愈发密集的充电桩规划和快充技术。”另外，针对目前热度甚高的无人驾驶，Kruse透露称，观致正在和国内及国际的合作伙伴发展无人驾驶项目。

　　依照规划，观致距离GEV平台的首批产品下线还有4年多的时间。这4年中，不管是新能源技术、内燃机的发展还是消费者的用车习惯，必然都会迎来颠覆性的变化。这4年对于传统车企来说会是一场苦役，战役不谈胜负，只论去留。而相对于成熟企业，观致所面临的考验更加严峻。

　　的确，观致目前的亏损状况正在逐步好转，但管理层和股东方或许仍需要极大的耐心。在了解了Kruse所描述的观致后，我自然希望这类原则分明、坚持正向研发的本土车企能在不久的未来成为一则成功案例。不过，口碑和品牌价值的积淀固然难能可贵，但肯定不会单纯建立在奖项上，而是在很大程度上还得依靠产品的市场保有量，这也是观致目前所面临的课题。

　　，还是借用余文乐念出的观致广告语结尾——“既然不想做芸芸众生中的某某，那拼命成无可复制的你。”

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