面对一个新面世的企业，面对一个新的汽车品牌，一定有人会说，中国还需不需要一个崭新的汽车品牌？注意，这句话看起来是个一般疑问句，听起来却是一个反问句。也是说，发出此疑问的人，多数是持否定态度的。

　　这话早在观致诞生之初，已经被人讨论过无数次，而观致一直以来的不红火，更是让说这句话的人有先知者的快感，以致于再面对新品牌时，甚至都不屑于发出疑问，不屑于去了解观察，通通斥之以鼻。

　　汉腾汽车正是诞生于如此一个舆论环境。5月里举办品牌发布会时，虽然给出了相当翔实的“证辞”，但他们没有想到，媒体以及人们对此的反应并不热烈不说，质疑者嘲笑者也不少数。

　　虽然我很明白，在如此一个浮燥的大环境下，任何弱小都会被嘲笑；任何汗流夹背的努力都会被视不不雅，任何雄心壮志都会被看作别有用心，任何寻求理解与支持的举动都会被嫌弃，但我还是没有想到，人们会如此轻易地否定别人，否定事实，只是为了突出自己的先见之明、聪明卓越……以致于我也有些动摇，汉腾到底是不是真心想要做汽车？他们的真实想法是什么？他们的行动如何？

　　带着这样的疑问，我于近日走访了位于江西上饶的汉腾汽车。

产品“对路”，品牌“新旧”重要吗？

　　其实对于中国还需不需要一个崭新的汽车品牌这个问题，可以反过来理解为：现在的中国汽车市场，究竟需要怎样的品牌呢？

　　毋庸置疑，现阶段我国的汽车市场正越来越向年轻化发展，市场到底要不要新品牌关键还是要看市场有没有需求和机会，这才是决定车企市场切入点走向的关键所在。目前谈论中国汽车市场的发展趋势和特征时，无非是几点：一是消费群体年轻化，二是消费理念日趋成熟和理性，三是二三级城市消费升级。但值得注意的是，业界在提到这几点时，往往都只聚焦在产品层面，很少站在企业层面去分析和研究。当企业推出一个新的汽车品牌的时候，首要考虑的也不是我有什么，而是市场要什么，这才是品牌的生命力所在。对于许多中国车企来说，创造一个新的品牌并没有多少损失，尤其是那些目前品牌溢价能力不高的二线品牌，更没有压力了。创立新品牌，难道不是一桩划算的买卖？

　　回溯上汽通用五菱宝骏以及北汽幻速的成功之路不难发现，这几个品牌都因为紧贴中国市场需求，推出热门的SUV车型和MPV车型打开局面，宝骏品牌更是为上汽通用五菱贡献了宝骏730和宝骏560两款“神车”。 谁抓住了市场和消费者的“对的”需求，谁收获了越来越多的肯定。实践表明：产品“对”的机遇，远大于品牌“新”的困扰。

　　汉腾从市场市场为火热的SUV、MPV切入，它将在今年下半年推出一款传统动力和一款新能源的A+级SUV；2017年计划推出一款传统动力和两款新能源的A-级SUV；一款A+级新能源SUV；2018年计划推出一款A0级纯电动汽车，一款A级传统动力家用型MPV，一款A级新能源版家用型MPV。燃油版SUV和新能源版SUV双剑齐发，这很贴近国情。另外，汉腾在未来还将开发搭载燃料电池动力的车型。汉腾在同一平台上拓展更多传统能源SUV以及开发对应的新能源产品，以求实现平台化，提高产品开发速度、降低开发成本。

　　汉腾的管理层看准了中国庞大的市场，哪怕只是细分市场的细分市场，放大到年产销量两千万辆的庞大市场里，也足以养活一个品牌。所以他们敢于订下到2020年产销50万辆的目标。

　　因此，从车企角度，依据中国汽车市场的发展新趋势和新特征，依据自身的具体现实和综合实力，推出全新的汽车品牌有相当的合理性。这其中还有满足当地经济发展的需求，比如政府的支持能覆盖掉大量的成本，如厂房，如初始资金，如税收优惠，江西上饶政府希望培育一个优质大企业，汉腾可以贡献制造经验和GDP，何乐而不为呢？难道车企对市场的研究和把握比不过业界？

机会留给有准备的人，汉腾会被青睐么？

　　我一直好奇，作为一个全新的自主品牌，汉腾汽车拿什么在白热化的市场竞争中立足？事实上，汉腾汽车的底气源自于其民营血脉的高效率、核心的研发能力以及灵活的营销策略。

　　从品牌命名上，不难看出汉腾汽车的雄心壮志：以“汉”、“腾”二字为名，寓意中华民族的伟大复兴，也象征中国汽车品牌的高速崛起，而品牌标识中腾跃的骏马，则形象地表达了汉腾汽车的创造力与开拓精神。

　　2013年10月，位于江西上饶的汉腾汽车产业园项目签约，当年12月开工建设，至2015年12月，汉腾汽车正式下线，今年５月，旗下两款新车亮相，一款为SUV定名为X7，一款是同平台的新能源车。截止目前，汉腾汽车产业园一期工程已经竣工，建设完成高效、完善、环保、自动化生产率高的四大工艺车间，生产设备配备及品质控制水准均达到国内汽车行业主流水平，预计年产量可达15万台。而汉腾汽车二期工程将于今年下半年开工建设，规划产能为30万辆。同时，新能源车电池包生产线也将于今年下半年开始建设，年底实现小批量生产，明年1月正式进入规模化生产。在如此短暂的时间内落实从基础建设、人员招募、确定供应链、试制产品乃至构筑销售渠道等一系列工作，汉腾的效率之高着实令人惊叹。

　　在核心研发能力上，汉腾拥有众多全球的战略合作伙伴，这成为汉腾汽车迅速崛起的坚强后盾。德国马勒，全球汽车与发动机行业翘楚，牵手汉腾共同推进发动机的研发、制造以及核心零部件的本地化生产等；推出领先目前中国主流市场标准的新技术条件发动机，升功率甚至超过当前主流产品30%以上。汉腾还聘请了来自通用的高技术人才主导开发自己的新能源系统，推出自己的电池管理系统（BMS）。据介绍，这套BMS系统将大大优于目前市场主要竞品的对应技术，有效提高汽车续航里程7%-10%，显著强化汽车动力与加速性能。独特的动态均衡技术可以在不充电的情况下，将电池组的不均衡度从45% 降到3%，在提高电池利用率的基础上，延长电池的使用寿命至少1倍以上。英国里卡多，世界著名汽车动力技术开发公司，将为汉腾汽车的混合动力整车控制系统研发提供全力支撑；法国赛科集团则将在整车设计与验证、新能源车研发方面与汉腾汽车展开强强合作。与此同时，汉腾汽车还携手拥有140多年历史的德国大陆集团，共同开发发动机电喷系统和底盘系统。全球供应商的加入，无疑将为汉腾汽车的核心技术研发、产品制造等提供强大的技术支持，为汉腾汽车的优良品质奠定坚实基础。

　　在一个看起来非常不起眼的院子里，务实的汉腾把研究院藏在这里。其实，除了研发设备，这里更藏着一条微型的生产线，5辆的产能。这个小小的生产线是为了研发之用，麻雀虽小，五脏俱全。从建立到现在，辆已经实现量产，马上会上市；第二辆车正在快速的研发之中，也可以说是孕育之中。

　　走进两道门岗的研究院，从传统动力到新能源的一应研发中心有条不紊、有机地联结在一起。我去的那天正在下雨，一身工装的顾总迎过来，带领着我们一个个研究室看过来，他是如数家珍，我是看得惊奇连连！无论是转毂还是排放，还是动力燃效，还是电池管理系统，在这个非常不起眼的院子里，从硬件研发设备到软件的研究人员，到他们研发的内容高度，都是业界，甚至在世界上都站在前列。比如发动机的升功率，他们可以轻松达到100多，而电池组的充放电不均衡度可以达到3%，远远高于10%的标准……

　　从发动机到汉腾的电池管理系统，可以说汉腾汽车已经拥有自己的核心技术。立足欧洲品质，带着“造国人喜爱好车”使命的汉腾从筹建伊始，以全球汽车产业先进标准为依托，以工业4.0信息化管理为目标，全球采购、高度整合，打造欧洲品质标准的汽车生产线，再加上鲜的互联网、车联网技术，汉腾是在老老实实、脚踏实地认真造车。汉腾会让消费者觉得自己花的每分钱都换来了真金白银。

　　我总觉得，假以时日，市场总是会给“诚心者”以机会的。

　　营销上不好高务远，心态踏实

　　营销策略上，汉腾会走高性价比的汽车品牌，从它设计的车联网系统服务平台免费使用的方式看，着眼于顾客消费体验，追求技术和格调但肯定不会走“品牌溢价”路线。

　　让人感动非常的是，百忙之中的李学明副总专门抽出时间，来陪我参观，参加生产车间时，负责生产的吴总也被他拉了过来。由于产品还没有正式上市，所以产能还远远没有全部开动，但是却更方便大家的视线：这里的自动化程度非常高，而且机器人都是世界汽车行业的两个品牌。工人们正在有条不紊地在自己的工位上操作，动作娴熟，配合高度谐调。

　　非常有意思的一点是：这里的人说话口音很杂，带着各自的口音。可以看出他们来自各地，时间太短，还没有在一起形成独特的“汉腾”普通话，但是看得出来已经配合默契，许多词句都接近专业术语，外人可能听不太懂，他们之间却是会心一笑。不用说，大家也猜得出来，他们全都来自于五湖四海，为了一个共同的目的走到一起来了。采访期间，大家不止一次说到汉腾的总经理（本来这次能见上，因为我的行程与他的行程发生了一点冲突，只能下次再约），大家对他都是非常地爱戴，正是由于这位老总对各位的知遇，使得他们走到了一起，使得他们一起创建一个叫做汉腾的汽车品牌。

　　产品再好，卖出去才算完成一个循环，才能将所有的成本转化为利润，才能使得生产能够流通下去。李总介绍说：我们有很明晰的定位，我们的总体规划是：一二线市场树品牌，三四线市场提销量，五线市场抢资源。在渠道布局上，汉腾将采取“分阶段、渐进式“的策略，稳健推进，有序开网，依据中国SUV市场容量及销售格局，确定“1+4+3”的渠道布局策略，即1个战略市场，4个核心市场，3个重点市场。以地区为单元，推行1+N的渠道模式（1个中心店+多个卫星店），一地一商或多地一商，采取低成本、轻量化的渠道模式，鼓励改建店，降低经销商的投资成本和经营风险。

　　至于渠道，在汽车行业身经百战的李总胸有成竹：我们的资源不少，这两天正在开经销商会议。只是有一点想不到：许多合资品牌的经销商也调转马头要做我们的经销商。我们这里英雄不问出处，只要求你能好好体会汉腾精神，为消费者服务。他们计划2016年渠道数量要达到150家以上；到2018年，销售网点要达到300家，到2020年网点数量达到500家，满足年销50万台的需求。此外，汉腾还将拓展新型渠道模式：传统渠道+电商渠道并行，渠道模式多元化；在新能源汽车方面，建立汉腾汽车品牌体验店，强化客户对产品的体验和感知。

　　对了，关于将来汽车的价格问题，他们说，一定非常超值。两天来，一直乘坐的都是马上要上市的汉腾X7，中控大屏、全景天窗、车道偏离预警、360度摄像头、无钥匙进入+一键启动等等，一应俱全，本来非常担心将来价格下不来，可是看他们的言谈，虽然并没有透露价格问题，这是商业机密，但是却似乎自信满满。

　　这样的心态非常务实，让人觉得踏实。其实在整个汉腾，你都会觉得这里的人非常低调朴实。在如今这样的年代，越是朴实低调的人，才越是有前途，不声不响间，他们已经默默做了一切。回到文章开头的问题：中国还需要一个新的汽车品牌吗？需要的，这样的品牌越多越好，长江后浪推前浪，从来不会有人觉得后浪太多太猛了，那是自然规律。

　　汉腾所处的江西上饶，是个非常美丽的地方，其风景之秀丽多姿，不亚于黄山，而又比黄山多了几分仙气。本来离黄山不远，但是其区别非常明显，也许是因为这里还是一块未被开垦的处女地，一个大有希望的热土。城市非常干净，优美，但是马路上一样的车水马龙。忽然有个感觉：几年之后，这满大街各种品牌的汽车，得有多少换成是汉腾的骏马标呢？路边那个骑摩托的年轻人，那时也许会坐在汉腾的车里，不再忍受风霜之苦，悠然地享受生活呢；而那个摆摊的大娘，她那时也会换成一间小店铺了吧，一个汽车企业带给当地的福利有很多呢。那么，城市的风貌会不会因此而变化？