2016年6月6日至7日，以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会(GAF2016)在重庆召开，这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。

　　唇枪舌战、激情碰撞、头脑风暴，这是一场汽车行业思想交锋的盛宴，也是全行业对新一轮产业发展的战略支点带来的思辨与预判。

　　以下是各位大咖的精彩观点。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠：汽车产业在今后十年的变化可能会超过过去的50年

　　王侠认为，新能源汽车有望在中国率先成为市场的主流产品;智能网联技术的普及为汽车产品打开了新的价值空间;互联网不仅带来新的造车力量，而且会让汽车的社会化更进一成;中国汽车品牌的成功将惠及全球消费者。

　　中国制造2025战略中，做强汽车产业是一个重要的内容，所谓做强是要有具有国际竞争力的企业、有原创的技术、有国际市场上相应的份额。面对出口连续滑坡的严峻形势，我们要抓住一带一路战略的契机，加强战略设计和本地化策略，强化体系能力的建设，整车和零部件企业要学会协同作战共同成长。我相信中国汽车品牌的崛起会改变全球汽车产业的格局，让全世界更多的消费者能够享受到中国红利。

　　重庆市人民政府副市长沐华平：加强科技创新，把做到强

　　汽车产业面临了三个转变，个转变是：从过去两位数的高速增长，向中低速增长进行转变，从而进入一种新的常态。第二个转变是：汽车的增长从过去的内部因素向内外因素综合作用进行转变，外部的因素如来自于环保、安全、交通的因素，正在倒逼我们汽车产业进行技术革新，产品升级。第三个转变是：我们汽车产业从过去单纯注重产业链，向注重价值链进行转变，也是说现在的汽车产业不仅仅单纯注重产品产业链整个上下游的结合，更加注重汽车产业的后方市场的培育，更加注重采用服务和制造进行推动，使产业增加值大幅度提高。

　　汽车产业终的目标，是使我们的企业不断地从小到大，大浪淘沙，滚动发展，自我修复，生生不息，形成汽车产业从大到小的转变。

　　政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥：要推动市场向绿色制造和大规模的制造转型

　　要推动市场方式向绿色制造和大规模的制造来转型，使我们的研发、设计、生产、销售以及服务等各个环节都能够得到绿色化系统的改进提升和效率增值，达到我们更高的价值链，促进我们的商业模式向基于大数据平台互联转型，使互联网和无线电技术能够渗透到我们整个全产业链，使未来的产品不再是简单的交通运输工具，更是信息互联互通的一种载体，来满足市场个性化和多元化的需求。

　　长安汽车总裁朱华荣：中国汽车品牌盈利能力需再提高

　　中国汽车品牌主要现在集中在8万元以下的市场，很显然低端低价值是我们的特征。

　　社会一直说中国品牌有产品竞争力，这是伪命题，我们实际成本是和国际品牌差不多，而我们的售价却相差甚远，除了A00级车以外，我们可以看到在轿车市场A0、B级车都在50%以上的售价差距。

　　新常态、新形势和新的互联网时代为中国品牌的下一步的盈利打下了基础或提供了可能，包括电商、租赁、车联网、汽车金融、汽车保险等。未来中国后市场将从现在的大概5万亿增长到8万亿，这规模是非常巨大的。

　　广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚：未来将出现更多互联网造车

　　目前80后逐渐成为消费主力，90后及新生代消费能力在“十三五”期间将会快速提升，消费者的消费行为将发生改变。一是价值观的多元化，客户的消费是追求个性化和差异性;二是注重消费体验，不再仅关注商品，也非常关注消费过程的体验和售后维护;三是消费渠道互联网化。

　　今后以汽车金融、汽车保险、汽车租赁等为代表的后市场服务将迎来巨大的机会，预计2020年将达到5.5万亿的规模。

　　戴姆勒股份公司管理委员会成员唐仕凯：国产车型的份额，增加我们的竞争力

　　中国汽车市场已经进入低速发展时期，这一点已经成为行业的基本共识，也是现在大家讨论的热点问题。在北京、上海、重庆等城市，汽车的密度已经很高，汽车消费不再像以前那么旺盛。但是这并不能阻挡中国成为全球有吸引力的市场，中国汽车市场仍然是全球的消费市场。

　　我们在中国成功的关键是国产化。我们去年2/3销售的车辆已经是本地生产的了，我们与北汽一道不断地提升奔驰，国产车型的份额，增加我们的竞争力。

　　电子化，数字化将会影响到整个产业链，这也是更多的机遇，会使我们的研发更快，更有效，成本更低，使得工厂更加高效、灵活，改变汽车销售的方式。分时租赁、自动驾驶也是汽车发展的趋势。另外，更多竞争者加入到新能源车队伍中，我们必须要严肃对待，但我们不害怕。我相信更好的汽车，还没有实现。

　　通用汽车战略与全球业务规划副总裁 Michael Ableson：产业变革牵一发动全身

　　我们如何能够把汽车战略做到更加更强以及更有持续性?以下几个解决方案将改变未来汽车的蓝图，是电力驱动、自动驾驶、智能互联、共享模式。为什么觉得这四个是非常重要的呢?在未来几年当中重要的是一旦变化出现的时候它将会牵一发而动全身。

　　效率的改变可以改变整个行业，我们也相信这四个技术可以更好改变行业的发展，我们也会在未来提供更加高效的技术。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星：

　　两年以前比亚迪提出了“7+4”的新能源车市场战略，“7+4”是把中国的道路交通领域，所有用油的地方全部用电找到解决方案。

　　吉利集团董事长李书福:

　　魔术是魔术，虚幻的东西是虚幻的，汽车是汽车，实实在在的，彼此之间没有必然的太多联系，如果有人故意耍滑，模糊边界，讲述所谓的生态部署，并从中捞取好处，那是很危险的游戏。

　　上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫:

　　目前，中国品牌己无成本优势，应对激烈的竞争必须具备打造经典产品和服务的提供能力、打造市场需求的快速反应能力、打造互联网大数据的整合运用能力以及打造多元化渠道的盈利能力。

　　英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格:广泛的协作是今后重大的主题

　　想要重塑自己，不能独立完成任务，而是有赖于企业和政府之间的合作，完善更多好的政策，推进新能源和基础设施建设，当然也包括互联互通，实现自动驾驶。依靠各方的努力和精诚合作，方能应对前所未有的变革。

　　本田汽车总工程师岩田和之:汽车可以作为电池甚至是发电机来使用

　　在未来，汽车会成为城市的电池或者发电机，根据本田的氢气产生和使用、变化，我们不仅仅要产生氢气供燃料电池用，还会出口能源、管理能源，然后实现大规模的生产。

　　本田能进行外部电力输出的新能源电池汽车，在灾难的时候可以和电动车结合起来，能够成功在避难所驱动医疗仪器，像X光机，人工心脏都能够驱动。

　　力帆实业(集团)股份有限公司副董事长陈卫：供给侧改革将推动新能源汽车发展

　　按照的要求，配电站的投入约2万亿，总共投资需要3万亿。而只用换电模式，只需要投入1.1万亿，能够解决2000万台车的用电问题。所以，充电模式已经成为阻碍新能源车发展的瓶颈，希望“换电模式”能够成为消费者更多的选择。这跟供给侧改革里的降低成本等是吻合的。

　　东风雷诺总裁福兰：中国政府在新能源方面提供的强有力政策支持，其方向是非常正确的

　　6年前我来亚洲时，我跟人讲电动汽车的时候，每个人都觉得我在开玩笑。，不仅仅在中国，在全世界电动车都成为这样的潮流。现在全世界道路上有10万辆雷诺汽车正在运行，都是电动汽车。

　　纯电动汽车将会成为未来的一个引领者，那中国将会成为全世界的，也是的电动汽车的销售市场。

　　云度新能源汽车的常务副总经理林密：中国新能源汽车发展更像是一场“政策红利的盛宴”。

　　新能源车核心的解决了三个问题：个是城市中心的排放问题，第二个是能够使得整个二氧化碳的排放受到严格的控制，第三当然使得整个汽车非常容易过渡到下一个时代，也是无人驾驶。三个问题总的来说核心点是能够让我们每个人在地球上呼吸到新鲜的空气，良好的生活环境，这个东西必须要有一个强有力的政府才能推进，把大家所有人的意愿结合在一起，这个在全世界只有在中国，所以我们认为电动车在中国的发展是必然。

　　从正能量的角度来讲，2016年下半年和2017年会是新能源电动车正向开发的井喷期，当有更多的市场以后会把这个市场打开，包括给消费者更多的选择。

　　海拉中国事业部执行副总裁弗兰克·白峰：

　　如何把新的技术在合适的时间推向市场，满足市场客户的新需求才是重点。未来中国的新能源汽车市场会越来越成熟，在市场上能形成一个自我生态系统。

　　作为供应商我们终要为客户提供一整套解决方案才能够吸引他们来使用电动车，要有更完善的充电站，让他们方便使用;有专用的停车场，停车场里面要有充电设备，车的联网性能更好以及电池管理、车辆监督维护，有这一整套的解决方案才能够创造一个比较健康的自我循环的生态系统。

　　清华大学汽车工程系系主任李克强：

　　智能汽车跟智能交通系统是紧密相关的，不能分开，我们国内经常把它们分开来看。智能交通的发展是智能化，网联化的结果，现在提到智能网络汽车，是在车联网的情况下出现。

　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华：

　　征收拥堵费的做法根本起不到缓解交通的作用，并且对于消费者而言十分不公。谈到电商问题时，庞庆华认为，在不久的将来，厂家与经销商之间将形成一种新的关系，不再是互相打架，而是能够坐下来一起探讨市场。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征：

　　丰田一直以年轮经营为理念，把握自己的节奏，把事情做对，不考虑数字上的变化，全力推进构造改革。面向未来，我们应该回归制造汽车的出发点，那是给消费者享受汽车的愉悦和幸福。

　　北京现代常务副总经理刘智丰：营销也该有点工匠精神

　　4P（产品、价格、渠道、促销）不能代表着整个营销的全部，但却是营销论的基础。随着互联网的介入和城镇化速度的加快，智能化和便利化将成为一种趋势，中国乘用车市场营销也应该回归本源，营销应该有点工匠精神。

　　刘智丰认为，SUV在中国发展未来历经三个阶段，个阶段是占乘用车市场达到25%。有专家们预测，未来SUV将与轿车一起在乘用车市场平分秋色，这将掀起对合资品牌对SUV重新的又一轮重视。在未来所有合资品牌都会把SUV做成全系列化。

　　未来中国汽车市场的繁荣发展，把二手车进行平等的商品交易是大势所趋。中国目前二手车的销量只是新车的40%左右，而国外这个比例正好相反。所以要保证汽车市场繁荣发展，二手车还需要很广阔的发展空间。

　　长安汽车副总裁兼商用车事业部总经理王俊：我们希望做站在用户身旁的服务者

　　未来的汽车业不管是整车厂还是上下游的各个环节，甚至是所有的品牌都会面临着转型这样一个话题。所有的企业都会感觉到对于用户体验的空前强调，对于过程中产生的大数据，对企业经营活动的引导，可能都会使我们在营销上产生非常大的新的商业模式。

　　我们希望做站在用户身旁的服务者，面对未来我们要把自己转型为一个服务者。

　　宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智：90后将是未来5到10年后的主力消费群

　　在未来的五到十年后，我们估计90后在所有豪华品牌的客户群体里会占到一半以上的销量。这些在互联网经济上成长起来的消费者，他们对品牌的认同、对品牌的理解，对未来豪华车购买的需求、出行的需求，会有有别于消费群体的变化。

　　数字化的变革会带来厂家从整体的品牌营销方式方法，从客户沟通的一些具体方式方法，以及整个销售和售后的环节，我们也需要做出很多变革，来适应新一代消费群体的消费行为变化。

　　大众汽车集团(中国)大中华及东盟地区首席营销官胡波：数字化时代汽车从交通工具向着从出行服务平台和载体方式演进

　　互联网的崛起和数字化的诞生，对于汽车行业有一个非常重大的一个影响。随着社会市场和消费者新的变化，决定汽车行业数字化变革势在必行。

　　我们觉得有六个市场发展趋势不容忽视，消费者，第二车联网，第三新能源汽车，无人驾驶，出行共享，还有高科技公司参与到了汽车行业里面，总体来说互联网改变了中国人的行为，消费和出行的模式。

　　在数字化时代，智能交通，汽车共享和全自动驾驶的集成，将把汽车行业关注和竞争的焦点，从先前人坐的车，转移到坐车的人。

　　乐视控股副总裁、乐视车联网公司CEO、零派乐享董事长何毅：

　　汽车工业正面临百年来的一次变革，处在从出行趋向智能的时代。

　　美银美林董事总经理兼并及收购部亚太区主管Stephen Gore：

　　目前到现在全球的并购趋势是在下滑的，而且几乎是在所有的市场都是出现了下降。但有一个例外是中国，今年中国的并购案例不仅是在增长，规模还是非常惊人的。今年目前的整体交易规模已经超过了去年全年，所以中国的市场交易量是很大的。

　　由于全球经济结构的调整以及中国宏观经济政策的调整，我们看到并购的趋势和资本流向也发生了变化，在全球层面包括在中国的并购活动也发生了一些变化。有一些行业和总体的宏观政策也越来越一致，更加平衡，更加依靠内需。我们看到在一些与工业相关的，比如说像汽车行业、零部件有了一些大的增长，另外像技术行业也有一些并购。在一定程度上也有其他相关的，像医疗、消费产品、也出现了较大增长。

　　北京弘强资本联合创始人荣强：促进并购市场有三大驱动因素

　　企业比较健康的现金储备以及空前全球的流动性，是带来前几年并购市场活跃的主要因素，可能是主要的因素。转型驱动并购则是另外一个主要因素。尤其对于汽车行业来讲，是处在一个比较大的转型前沿或过程当中。

　　比方说新技术迅猛的走向成熟，像车联网、自动驾驶、新能源。包括跨界的参与，以及新技术带来的对汽车用户的用车、购车形式的变化，这都体现了汽车行业处在一个巨大的转型过程当中的因素。

　　从这个角度来讲，无论是OEM或供应商，如何能够采取有效的办法来应对行业的转型大趋势，并购的手段无论是实现短期的节约成本、增长销售，还是从长期角度来讲调整业务、产品结构来更好地准备下一步的长期发展。