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　　前几天，电驹发表了一篇文章《警惕，2016年电动汽车事故概率会上升》，得到粉丝好评。文章大意是：在2016中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生对电驹哥表示，预计今年电动汽车的事故概率会增加。原因有两点，一是2015年新能源汽车销量暴涨，动力电池供不应求。有的电池企业几年前压库的电池，2015年全部卖掉了，劣质电池也随即流入市场。其次，几年前销售出去的电动汽车，其动力电池也到了性能衰退期。再加上电动汽车的市场保有量增加，这些因素叠加在一起，会导致今年电动汽车的事故概率增加。

　　火灾猛于虎，尽管很多消费者关注一款电动汽车续航里程是不是很长、充电是不是方便、价格是不是实惠。但电驹哥一直认为，安全才是重要的。技术故障可以解决，但安全容不得丝毫马虎。建议消费者在买车时，把安全放在要素，其次再考虑续航、价格等要素。

　　电池安全是一个复杂的系统，各路技术专家也都在加紧研发更安全的电池和电池管理技术，相信安全技术会越来越先进。电动车起火案也是极端案例，车主和消费者不必对此恐慌。人类对新能源汽车的探索，恰如莱特兄弟对飞机的探索、富兰克林对闪电的探索一样。虽然有危险因素，但前景总是光明的。

　　但是，我们能从起火案例中总结经验，不断改善产品。电驹哥认为，电动汽车的车门应该经过重新设计，确保在任何故障（包括进水、起火等情况）下都能顺利打开，限度避免人员伤亡。这方面存在惨痛教训。前几年，北京大雨，一辆汽车在广渠门桥下被水淹没，车门失效无法打开，导致驾驶员身亡。2015年底，一辆 低速电动车电池冒烟起火，媒体报道称，后车门失效无法打开，也导致车内儿童身亡。因此，在关键时刻，能让车里的人顺利出来是关键。

　　很多业内专家都提出了这一建议。例如知名专家、苏州宇量董事长毛焕宇博士建议采取国际上通行的Fail-Safe（失效-安全）措施，即万一电池发生燃烧或爆炸（Fail），也能确保乘客的安全。电池发生燃烧或爆炸时有个规律，即电池包总是处于对外断电状态。因此，所有电动商用车必须安装断电松锁车门，即在断电的状态下，所有车门都可以用手轻轻推开逃生。

　　毛焕宇指出，电池包必须安装在乘客舱以外，而且电池包内部一律不通乘客舱，万一电池包冒烟或着火，短时间内不会危及乘客舱。所有电池包必须安装泄爆装置，而且设计泄爆口朝向安全方向喷射（如车尾方向），以争取乘客逃生时间。电池包安装舱内可以适当安装灭火弹等装置，不求彻底灭火，但可以争取乘客逃生时间。

　　毛专家指的是商用车，但电驹哥想，能否让所有的电动乘用车也配备这个装置呢？

　　在近一起电动汽车起火案中，消防员依然用水救火。陈清泉院士曾对电驹哥表示，电动汽车不能用水救火，否则水会进入电池，导致二次起火，正确的做法是用泡沫灭火器灭火。他建议对电动汽车的售后服务队伍进行专业培训，因为燃油车和电动车的原理是不一样的。或许，陈院士的话能给消防队员一些参考。

　　当然，话说回来，目前发生起火案例的电动汽车还是少数。一个新事物要往前发展，经历曲折和挫折也是不可避免的。不能因为个案否定新能源汽车的发展前景，不能因噎废食。但提高警惕、加强防备也是必不可少的。两种态度不可偏废。

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　　“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。

　　电驹哥是谁？

　　马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。

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