[搜狐汽车E电园] 有句话你可能不爱听，这是：“有人活动的地方有污染。”这话虽然不中听，但却是事实。人们的“衣食住行”一举一动都在排放着粉尘与污染物。其中的“行”则是的排放源，因此汽车行业在多年前已开始了节能减排的车型的研发。发展了20多年的时间新能源混动车型可以说是目前为切实可行的减排方式。慢慢的混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车也开始被大众所接受。

　　从斐迪南·保时捷研制成了辆混合动力汽车的原型车Semper Vivus到如今混动车型满街跑，人类走过了100年的时间。我们并不是探讨混合动力车的历史，而是来分享一下时下主流混合动力车的技术和特点。我们总结了四种国内主流的混动结构，分别是代表PHEV插电混动的上汽和比亚迪混动系统，以及HEV的代表本田i-MMD混合动力系统和丰田的THS-II混动系统，在这篇文章中我们并非要比个孰高孰低，而是希望通过我们的介绍帮助消费者在购车的时候购买到适合自己的产品。俗话说:只买对的，不选贵的，这才是本文的目的。

　　■ 上汽荣威插电混动系统

　　动力上，荣威eRX5搭载1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，是上汽蓝芯战略下的重磅产品，集上汽发动机技术之大成，功率169马力，超越绝大多数主流合资产品；与其匹配的是EDU智能电驱变速箱，也是上汽的撒手锏技术，位列世界三大领先混动技术之一。上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用，刚获得2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖。

　　同时，它还搭载上汽自主的“绿芯”插电式混合动力系统。在“蓝芯”、“绿芯”两套动力系统深度融合下整车可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，以及1.6L/百公里的超低油耗；纯电模式下续航里程60km，综合续航里程可达650km，百公里加速7.8秒。

　　蓝芯指的是上汽荣威的插电式混合动力汽车总成，EDU 电控单元+ HCU 电控系统+ ESS 锂电池组成。更值得一提的是，绿芯的特点是电动机驱动为主，内燃机驱动为辅。驾驶感觉更加平顺，上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术，已经成为全球的三大混动技术之一。

　　■ 比亚迪DM II混动系统

　　而比亚迪唐搭载了一套“三擎双模”动力系统，可依靠2.0T涡轮增压发动机和前/后桥电机来实现纯电动行驶或者混动行驶。传动系统则为一台专为混合动力车型设计的6速湿式双离合变速器，并与前桥电机整合在了一起，官方声称换挡时间仅需0.2秒。2.0T发动机即比亚迪S7所使用的那款，功率205Ps/5500rpm，扭矩则为320N·m/1750-4500rpm。而电动机的功率均为150马力，扭矩是250 N·m。

　　在这一方面，两者之间可圈可点，不过比亚迪唐4.9秒加速极为显眼，分分钟教你做人。而且比亚迪唐还配备了全时四驱系统，除了动力强劲、高效节能的优势外，在传动效率方面相比机械四驱提升近10%。相比传统四驱车型它没有传统意义的中央差速器、分动箱和传动轴，它的四驱系统实现方式是通过在车辆的后轴单独设置一个电机来驱动后轴，并通过电动机控制装置来实现前后轴的动力分配。

　　虽然与秦采用同样的DM II混动系统，在蓄电池的电池容量上唐则进行了一些升级，电池容量达到18.4千瓦·时，这样唐在纯电动的情况下可以实现85公里的续航里程。

　　■ 本田i-MMD混动系统

　　i-MMD并非真正意义上的"混合动力"。它的三种工况分别是纯电动、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。请您注意这一点，是依靠发动机提供能量给电动机来驱动车辆，这是本田的"混合"方式，而不是将发动机和电动机的动力通过某一部件来进行"混合"。

　　i-MMD系统只有在车速超过70公里和才会由发动机直接驱动车轮，低于70公里时速，全部由电动机驱动，发动机的运转是在给电动机供电，而多余的电量将会给电池充电。而且发动机与车轮之间并没有传统意义上的变速箱，只是通过一组离合器进行链接，所以只有在高速行驶中，发动机才会直接驱动车辆。

　　绝大多数的情况下，i-MMD的动力源并不改变，始终是电动机驱动，所以平顺性、响应速度都会十分理想。需要解决的问题是，既然电动为主要驱动方式，那么电动机需要较大的功率，电池也需要足够的容量和输出功率。

　　■ 丰田THS-II混动系统

　　丰田THS系统是典型的混联式混合动力系统，至今已发展到第二代。THS是“ToyotaHybrid System”的缩写，早被用于97年10月发布的代普锐斯（Puris）上。下面我们以的THS-II系统对混联式混合动力系统进行解释。

　　尽管THS-II在“混合”来自两个动力源的动力输出方面，仍然是真正的佼佼者。并且在ECVT技术层面，仍然有着极高的造诣。无论从技术层面还是电脑系统计算动力分配比例的复杂程度方面，THS-II仍然是很先进的，但对于消费者而言，无论用何种方法，直达目的的结果其实更加重要。

　　日本版丰田凯美瑞混动JC08燃效23.4km/L

　　THS-II的ECVT不是传统的CVT变速箱，它是通过一个行星齿轮组和一个辅助电机相结合，来提供无极可调的传动比。上面说到了，除了要进行复杂且精准计算的电脑之外，THS-II中重要、核心的部件是这台ECVT了。

　　总结：通过我们的介绍，相信您已经明白了这几种混动系统的区别。也许现有的混动汽车并不能一次性解决所有能源问题，但它的出现可以说是在纯电能源时代完全普及之前的一个完美过渡。尽管油电混合动力车型在燃油经济性方面有着较大的优势，节油效果比较明显，但在国内还是存在缺少政策支持，可选车型较少等问题。如何解决这些问题，并不是一两家企业能够做到的，而是需要政府等多方面协同发展。