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　　在上周，汽车行业传来一个消息：发改委近日正式核准万向集团的造车申请。这意味着万向集团拿到了盼望已久的乘用车生产资质，其年产50000辆增程式纯电动乘用车项目获得核准，杭州又多了一家生产乘用车的企业。

　　从过去不能生产一辆整车，到现在拥有10多个商用车、乘用车整车生产资质，杭州这几年汽车产业的发展有目共睹，尤其是新能源汽车的推广，成绩卓著。

　　与此同时，杭州的私家车保有量继续增长。截至目前，杭州主城区的汽车保有量已突破120万辆，整个杭州的汽车保有量突破200万辆。汽车消费维权困难，仍是有车族头疼的问题。

　　如何看待这些热点？如何引导汽车消费市场健康发展？上周五，由都市快报主办的“中国汽车消费论坛”在杭州举行。来自政府部门的相关领导和各大汽车厂商代表、汽车专家，一系列热点话题进行了精彩对话。现场，亮点多多。

　　关键词 互联网造车

　　我们必须拥抱互联网

　　郑荣新

　　杭州市经信委副主任

　　随着互联网经济的飞速发展，新能源汽车现在也发展得很快，互联网汽车更是呼之欲出。众多大佬涉足汽车产业，如何把传统汽车与新一代互联网技术结合起来意义重大。在11月召开的第三届世界互联网大会上，马云说，未来30年属于会用互联网技术的、企业、个人。

　　对于互联网，我们只有拥抱它，并和传统企业相结合，汽车企业才能成为优秀的企业，从而更多、更好地为消费者服务。这是一场残酷的竞争，也是一场淘汰赛。

　　互联网企业造车应该找准自己的角色

　　贾新光

　　中国汽车流通协会 常务理

　　事、汽车行业专家

　　乐视造车是个热门话题，目前它遇到了资金链紧张的问题。造汽车，后期的投入非常大，比如产量达到10万辆的时候，可能需要上百亿元的投入，达到百万辆的时候，需要上千亿元的资金，所以谷歌和苹果等很多企业都打了退堂鼓。发改委也一再强调我国汽车产业产能过剩，目前已进入低增长，如果逆势而上造汽车，投资人的风险很大。所以，互联网企业造车，我觉得还是应该专注于造智能的部分，让传统车企做硬件更好。

　　互联网企业造车未必有优势

　　陈海峰

　　浙江元通雷克萨斯总经理

　　我非常认同贾老师的观点，从自动化和互联网结合的角度看，互联网企业是有优势的，但从制造业来说，互联网企业并没有优势。造互联网汽车，要有互联网的智能部分，也要有传统制造的过程。互联网企业除了资金和软件优势，在其他方面并不比传统车企强。我们看到一些传统企业也跃跃欲试，包括近董明珠坚定地表示要造车，这说明，新能源汽车是一个很有前景的行业，但是互联网企业未必有优势。

　　互联网造车要明确两个概念

　　向毅

　　广汽传祺销售有限公

　　司常务副总经理

　　首先，汽车是一个工业化产品，汽车产业是高度集成的产业，不能拿互联网的热钱去迅速推出。从互联网思维到实体产品的转化，中间有很多障碍要跨越。

　　其次，互联网汽车会给未来生活带来很多改变，对今后的人、车、生活会有很多带动，但像丰田的G-BOOK、传祺的T-BOX等人机互动的车联网系统一样，实际上都是互联网汽车的初级体现，今后随着技术的发展，一定会给我们的生活带来很多帮助。

　　未来 杭州要打造一张新能源车的名片

　　今年杭州拿到了2块新能源乘用车牌照

　　魏兆宏

　　杭州市经信委装备处处长

　　从2009年起，杭州被列为首批节能与新能源汽车示范推广城市，经过七八年的时间，产业、整车、零部件各方面都取得了可喜成绩。截至11月底，今年，杭州新增新能源汽车10400辆，超额完成年初制定的7500辆推广目标。在这其中，有公交车630多辆，租赁用车5900多辆，以及年底将突破3000辆的个人购买新能源车。

　　这几年，得益于杭州的区位优势和产业优势，汽车产业得到了快速发展，比如长江、众泰、吉利和比亚迪等一大批商用车、乘用车和专用车企业都进入杭州市场。再加上原有的零部件产业优势，可以说，目前的杭州已成为重要的新能源车基地。今年，我们一共新增6块新能源乘用车牌照，杭州拿到了2块，一块是长江汽车、一块是万向汽车，凸显了杭州新能源汽车在的优势。

　　不过，虽然已有长江、吉利等车企，杭州在乘用车板块的优势还不是很大，尚处在起步阶段。下一步，我们将通过示范推广新能源汽车，进一步促进杭州汽车工业的发展。希望2017年通过新能源乘用车的带动，打造出杭州新能源车的品牌，并通过整车带动、提升新能源汽车产业链，让杭州汽车产业进一步做大做强。

　　发展新能源车还有好多事要做

　　贾新光

　　中国汽车流通协会 常务理

　　事、汽车行业专家

　　其实，今年新能源车的发展不如去年，去年的增速达到3倍，今年估计增长不到1倍。为什么会这样？因为过去发展得太快，超过了我们能承受的速度，比如说电池跟不上、一些厂家骗补等，今年重新整顿后慢了一些。现在看来，新能源汽车有好多问题需要总结，比如电池问题——跑300公里路程的电池，重量达到500公斤，占到整个车重的50%。很多人不满意，所以需要解决，要达到重量轻、跑得远、价格降下来，还有很多工作要做。

　　其次，充电设施不完善，比如北京停车位太紧张了，很多车没有停车位，厂商给了充电桩，但没地方安装，要电力部门重新规划充电桩、充电站，很麻烦。北京今年6万个新能源车指标虽然都已被认领，但仅仅是2月26日中签未用的新能源指标有3981个，因为很多拿到指标的人还是嫌电动汽车的续航里程短、充电设施有待完善。

　　明年，新能源汽车碳排放配额政策有可能实施，传统车企有了新能源车销量任务，压力挺大。所以，到时候，政府、企业、媒体、消费者等都要做好多工作。

　　广汽传祺已经掌握新能源车核心技术

　　向毅

　　广汽传祺销售有限公

　　司常务副总经理

　　广汽传祺一直很重视新能源车。我们对新能源车的准备和设想是这样的：首先是市场机会，新能源车目前主要集中在北上广深以及杭州等经济高度发展的城市。这些地方的补贴政策和配套设施都相对不错，我们的GA5 PHEV（插电式混合动力）也是在这些地方卖得不错。其次，主机厂要把握好自己的节奏，去适应市场的发展，广汽传祺新能源车从过去三年对核心技术的掌握，到对五大核心技术的拥有，为发展新能源车奠定了很好的基础。

　　我们幅员辽阔，区位之间有差异，产品也要有针对性。比如，长三角、珠三角、环渤海三大经济圈，纯电动的EV车型未来可能会发展得很迅速；新疆的地理纵深比较大，我们用PHEV来解决这个问题。

　　今年广州车展上，大家都看到了传祺Enlight概念车，这款车带给我们几个新概念。一是通过轮毂电机技术解决续航里程和电池重量之间的矛盾；二是车联网和无人驾驶，为未来新能源车的发展提供了很好的途径；三是结合时髦的车联网技术，车型出现新变化，以前只有轿车、MPV、SUV，现在又推出了超跑，从形式和体验上为消费者带来全新体验，也引领自主品牌不断向上发展的趋势。

　　混合动力车型销量已占总销量的1/3

　　陈海峰

　　浙江元通雷克萨斯总经理

目前，雷克萨斯端、成熟的技术是混合动力技术。虽然混合动力没有纳入新能源车目录，但这个技术的可靠性、成熟性和有效性，都得到了消费者的认可。混合动力车的节油效果明显，同样一箱油，它可以多跑一倍的路。从我们的新车销售结构看，混合动力车型的份额占到31%，也是说，每卖出10辆雷克萨斯新车，有3.1辆是混合动力车型，而且这个数字还在增长。

今年，一汽丰田和广汽丰田的混动车型卖得也很火爆，说明消费者对节能汽车非常关注。因此，我们呼吁政府把混合动力车型也纳入新能源车目录中，给它一样的待遇。

另外，根据要求，我国的乘用车企业平均燃料消耗量目标值，是到2020年达到百公里5L。这个标准会促使很多厂家使劲推广新能源汽车以及混合动力汽车。

　　浙江在汽车三包这块一直做得很严格

　　浙版《新消法》又有哪些新举措？

　　市长热线接到的汽车投诉有三类

　　李秋至

　　杭州市信访局、

　　杭州市市长公开

　　电话受理中心副调研员

　　12345市长热线扩容后，增量很明显，11月受理的汽车投诉有100多起。投诉内容大致有三类：一是汽车质量，如异响、烧机油、设备故障、轮胎龟裂、车内异味等；二是售后服务，如质保期内的保养维修、更换零部件质量和质保时间、维修服务的收费问题；三是销售服务，如汽车减配、加价提车、订金和定金、虚假承诺宣传、代理服务不规范等。

　　给厂商提几个建议：一是要真真切切地换位思考，厂商是强势一方，消费者相对弱势，换位思考才能平心静气地协调处理纠纷；二是踏踏实实经营，诚信是经商立足之本；三是规规矩矩办事，行规要执行，法律要遵守。

　　都市快报和我们是合作关系，我们两家希望共同起到监督和协调的作用，让汽车消费更和谐。

　　浙版《新消法》关于汽车三包的亮点不少

　　崔砺金

　　浙江省消保委副

　　主任兼秘书长

　　浙江是一个汽车消费大省，汽车市场发展到了一定规模后，我们其实需要做一些反思，比如怎样让我们的品牌得到更多消费者的认可，怎样减少消费者投诉等。

　　有一点值得自豪，浙江是个将家用汽车三包纳入省人大立法的，比如有一个汽车品牌，它在美国召回了很多车，但是在中国内地无一召回，根据汽车三包法，我们浙江要求它召回了。

　　目前，《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》（简称浙版《新消法》）正在省人大进行审议。这个《办法》对家用汽车三包有更详细的规定，其中涉及两条：一、家用汽车自开具销售发票之日起60日内或行驶里程在3000公里以内（以先到者为准），出现转向系统失效、制动系统失灵、车身开裂、燃油泄漏、安全装置失效、车辆自燃或者因其他质量问题引起车辆失控，或者发动机、变速箱的主要零件存在质量问题的，汽车销售者或者生产者应根据消费者的要求予以整车更换或退货，并依法赔偿损失；二、家用汽车自开具发票之日起2年或5万公里内（以先到者为准），发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬架系统等主要零部件更换两次后仍不能正常使用的，要予以整车更换或退货，并赔偿损失。所以，浙江的立法在来说都是比较严格的。

　　针对汽车消费，目前全省的汽车投诉量还是很大的，我们也做了很多工作。比如，今年“3·15”我曾率队与投诉量排名前十的汽车厂商的代表进行了约谈；执法部门也对零部件等各种各样的问题展开专项行动。各级消保委通过对月度、季度的投诉大数据进行分析，发现投诉的问题，大量集中在商品质量、销售和售后，主要是信息不透明，希望在汽车后市场这一块，特别要进行社会监督和整顿。

　　对消费者来说，也要加强引导，做一个文明理性的消费者。比如，我们在吉利汽车设立了全省个汽车领域的国民消费教育基地，其他厂商有意向的，也可以跟我们一起做一些拓展。

　　对消费者负责才能得到他们的认可

　　李州筠

　　一汽马自达华东二

　　区市场经理

对于汽车厂家和消费者来说，对消费者负责任重要的是两个层面：一是产品，二是服务。首先，消费者是基于对产品的需求来购车的，你的性能、质量能否跟得上消费者的需求，是很重要的。我们的阿特兹、CX-4都获得了国内外五星评价，一直是用心为消费者造车。

　　第二是服务，车在交给消费者之前，我们的服务开始了。从造车、购车、用车、换车四个环节，我们的服务都应该是存在的，只有让消费者在所有环节感受到服务，才能得到他们的认可。

　　浙江省消保委值得表扬

　　贾新光

　　中国汽车流通协会常务理

　　事、汽车行业专家

我个人要表扬一下浙江省消保委，我觉得他们在为消费者说话方面，表现是很突出的。

　　和谐消费的关键是厂家，现在很多厂家提供的保修期越来越长，有些甚至是终身保修，对消费者是好的。其次，厂家要本着为消费者负责任的态度解决投诉，我们提倡在个闭环处理投诉，即在经销商这里解决。有些事情本来不大，但是没解决好，造成矛盾升级，甚至闹到法院。

　　总的来说，汽车的质量越来越好，大家对服务越来越重视，消费者的观念也在转变，维权意识越来越高，需要我们一起努力，建立和谐的汽车消费环境。

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