2014年以来销量的井喷式发展，让新能源车成为车市的亮点。数据显示，去年国内新能源车销量为33万辆，同比增长高达3.4倍。然而，对于仍在推广阶段的新能源车来说，在迎接机遇的同时，也待解诸多痛点。在开幕的“2016北京新能源汽车发展论坛”上，来自政府、企业和行业的各位专家，对目前新能源车发展中机遇进行梳理，并对面临的痛点把脉。

　　共享

　　机遇

　　北京市商务委消费促进处副处长易辉

　　“以促销营造新能源车消费环境”

　　今年以来，北京市新能源汽车消费需求旺盛。今年上半年，全市新能源汽车销量同比增长2.9倍，其中，纯电动汽车增长超过2015年全年水平。同时，今年8月，2016年个人示范应用新能源小客车配置指标将全部用完。消费者的关注，使新能源车已经成为市场上的关注焦点。

　　为了进一步宣传普及新能源汽车相关知识，促进新能源汽车销售，近日北京市商务委主办了“2016北京新能源汽车促销节”，方便市民一站式了解新能源汽车政策、知识及观展、体验、购车。对于北京市商务委来说，以促销节的形式推广新能源车，是实施本市清洁空气行动计划的一项具体举措，也是落实市商务委《提升生活性服务业品质促进消费增长措施》的一项重要内容。通过政策介绍、展览展示、试乘试驾等活动，使广大消费者更加全面的了解我市新能源汽车相关政策，了解新能源汽车领域的成果和发展趋势，有利于引导消费者自觉践行绿色出行，促进构建绿色消费长效机制，营造良好的新能源汽车消费环境。

　　北汽新能源品牌副总监李奇

　　“公车租赁拉动充电桩布局”

　　在私人用车领域，很多消费者认为，目前新能源车在使用中面临充电难题，对此不仅北京市在积极完善充电配套网络，北汽新能源也在通过公车分时租赁的方式，合理布局充电桩，并加快充电桩数量的提升。

　　在实施公车改革后，目前北汽新能源已经开始为各大部委提供公车分时租赁服务。根据公务员公务用车的使用范围，北汽新能源不仅在各部委设立充电桩，而且在公务用车的辐射地区，也在建设充电桩，在方便分时租赁公务车充电的同时，也能为私人用车消费者提供更多的充电桩选择。此外，这些充电桩所在地区还提供还车服务，方便出行需要。

　　汽车市场资深专家颜景辉

　　“指标互换促新能源车放量”

　　消费者对新能源车的逐步认可，不仅使在京销售的新能源车型逐步增多，配置指标也从此前的富余变为紧俏。对于未来北京新能源车销售来说，在新能源车配置指标增长的同时，汽油车指标能够在新能源车和汽油车之间互换，将成为新能源车放量的新增长点。根据相关政策，北京市将逐步淘汰老旧机动车，这对于新能源车来说是新的“金矿”。

　　今年，北京市的新能源车指标为6万个，如果有更多汽油车的车主在置换时选择新能源车，新能源车面临的市场规模将由每年6万辆上升至500万辆。

　　北京诚信达奇瑞品牌经理贺京

　　“未来新车型将拉动销量增长”

　　一直以来，奇瑞在纯电动车领域只要eQ一款车型在售。由于电池产能的限制，该车型的产能一直处于紧张状态。目前，电池产能问题在逐步缓解，eQ车型的销量也在稳步上升，今年奇瑞还有望新增两款新能源车投放市场，今年奇瑞新能源车的单店销量有望达到1000多辆。

　　根据奇瑞方面的规划，未来将每年推出一到两款的插电混动车型，而在纯电动车领域，将重点聚焦发展SUV产品。

　　北京鑫敏恒比亚迪店市场总监宋兆领

　　“新增两款车型满足消费需求”

　　从10年前开始，比亚迪便开始在新能源车领域发力。今年上半年，比亚迪新能源车型在国内销量为4.6万辆，同比增长高达120%。而在以发展纯电动车型的北京市场来说，随着消费者购买新能源车需求的不断增强，比亚迪在纯电动车领域，除续航里程为400公里的比亚迪e6车型外，近期增加了e5 300和秦 EV300两款车型，取得了极高的关注度。两款车型在续航里程满足消费者出行需求的同时，售价也在12万-15万元之间，在售价上也贴近主流新能源车型价格区间。

　　深挖

　　痛点

　　汽车行业资深评论员张志勇

　　“电池衰减量无据可查”

　　与汽油车不同，新能源车电池存在衰减，但目前具体的衰减量和衰减程度，车企并不能为消费者给出准确的数据。

　　很多消费者有意愿购买新能源车，但遇到电池衰减的问题无法得到解答，阻碍了一部分消费者购买新能源车。对于一辆新能源车来说，电池占据整车成本的很大比例，消费者在使用中，遇到电池衰减，何时进行更换？更换费用是多少？这些问题并没有明确的答案。

　　对此，车企应该制定相应政策，并在电池方面给消费者做出承诺。以丰田为例，在混合动力车型上，丰田会对电池进行承诺，使用周期基本与用车周期相同。而新能源车企业也应该给消费者吃一颗“定心丸”。

　　北京诚信达汽车总经理王长谦

　　“补贴应往电池企业倾斜”

　　目前，对新能源车给予补贴，但对于新能源车的长远发展来说，补贴更应该向电池生产企业倾斜。

　　与汽油车不同，新能源车续航里程的长短，能够左右消费者的购买意愿。目前，补贴终会补贴给车企，但电池生产企业，在电池性能方面的技术进步，才是未来新能源车是否被更多消费者接受的关键。

　　“电池、电机、电控”被认为是新能源车发展的核心技术，如果补贴能够向电池生产企业进行倾斜，将有助于新能源车技术的发展，并进一步拉动新能源车销量的增长。

　　北京辰和店总经理王志刚

　　“充电桩仍是待解难题”

　　北京市充电桩数量在逐年增多，其中公共充电桩数量已经开始辐射到消费者居住地的周边。但是在使用中，充电桩仍然面临诸多难题。例如，在很多高速服务区内，虽然安装了充电桩，但很多都没有开放或没有通电，成了摆设。同时，私人安装充电桩的难题依然存在，居民小区无法安装充电桩阻碍了很多消费者选择新能源车，甚至一些消费者为解决充电问题，采用“飞线”的方式接电，也导致了潜在的安全隐患。

　　京宝行总经理朱铁平

　　“充电车位缺乏监管”

　　新能源车的发展，使很多商圈和停车场都为新能源车开辟出专用停车位，以方便车主进行充电。但是，目前经常会出现汽油车占用新能源车充电车位的现象。据了解，欧洲对各停车场的新能源车充电车位都会进行规划，并且在停车费用等方面与汽油车进行区别。而国内也应该运用提高停车价格等方式，对充电停车位进行监管，做到“专位专用”。

　　北京诚信达华泰运营经理李涛

　　“新能源车置换标准缺位”

　　今年，华泰推出了两款新能源车型，SUV车型XEV260在私人用户市场得到广泛欢迎，而iEV230则更受租赁市场青睐。然而，在新车销量增长的同时，很多消费者对于几年后新能源车的置换标准也产生了诸多疑问。例如，新能源车的残值率、置换时采用怎样的标准等。但是，由于目前国内还没有建立起新能源车的置换标准，因此对于经销商来说，很难解答消费者的这些疑问。今后，部分新能源车将面临置换，希望行业内能够尽快制定置换标准，使得新能源车市场能够良性发展。