本月初，汽车网评受邀请前往西班牙对全新一代奔驰C级Coupe轿跑进行抢先试驾体验，除领略全新C级轿跑的优雅魅力风采及感受AMG C63 S高性能车型的澎湃动力外，期间还有幸与戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯博士作访谈交流。经沟通了解到，“奔驰在未来发展方向上将注重新能源发展方向，并加强对中国市场本土化战略;此外，对于目前国内豪华汽车阵营的激烈价格战，奔驰将一如既往寻找平衡点，力求避免降低价格寻求销量突破的做法，而是切实加强产品理念设计与提升，上依靠产品竞争力来吸引消费者关注与青睐，而全新奔驰C级轿跑也便应运而生”。

　　奔驰智能互联系统规划与目标

　　记者：现在像谷歌，阿里巴巴，乐视这样的互联网公司都在宣称要进军汽车行业，您对此怎么看?

　　韦伯博士：首先，我们非常欢迎竞争，良性的竞争能够促进整个行业的进步。我们相信在未来，汽车上的互联应用将会越来越重要，Mercedes me 将成为我们车型的配置，为客户打造一系列互联服务。大屏幕，操作便捷的HMI人机互动，以及快速网络连接，云端等，都将成为车辆的可选配置。我们正在大力推行这些高科技的应用。无论是C级轿跑车，还是插电式混合动力车，纯电动车亦或是燃料电池车都要具备互联功能。它们可以很方便地显示汽车油量、电量，并可以搜索车辆周边加油站、充电站，同时通过与智能手机互联，还可以提供车辆状态信息显示，以及周围信息浏览。比如忘记了停车位置，它可以帮你找到停车点，并且通过导航系统将你带回家，这是非常便捷的服务。

　　记者：我们体验了互联网停车点定位服务和导航，这套系统什么时候可以进入中国?

　　韦伯博士：奔驰目前在中国有智能互联系统，它几乎覆盖全系车型，它也可以通过手机App进行停车点搜寻，遥控锁车，远程启动车辆等，它其实也是我们看到的Mercedes me。下一步我们会把这些功能进一步升级，提供更人性化的导航，网络连接功能，以及其它互联网功能等服务，并通过更好的与智能手机互联，更好的实现人车互联。。我们也在中国这一服务寻找合适的合作伙伴，百度也是我们未来重要的合作伙伴，未来在中国我们将会有百度Carlife应用在奔驰车辆上，为客户提供极大的便利。

　　奔驰插电混合动力车型计划

　　记者：之前您提到过在2017年之前将会推出10款插电式混合动力车型。2015年，到2017年还有整整一年的时间，目前已经推出了5款插电式混合动力车型，明年是否可以兑现另外一半?目前在轿车，SUV上都有插电式混合动力车型，未来是否为轿跑车和敞篷轿跑车这类车型植入插电式混合动力系统?

　　韦伯博士：目前梅赛德斯-奔驰的宗旨是首先针对销量大的车型进行开发插电式混合动力车型。首先为S级车提供，接着是C级车，明年还要为全新的E级车提供插电式混合动力版本。此外，未来SUV也将搭载插电式混合动力系统，将有效的减少燃油消耗和排放。

　　而对于敞篷车、轿跑车和运动车型来说，消费者更看重运动感和漂亮的外观设计，目前不考虑插电式混合动力系统。如果未来排放法规越来越严格，也许我们会考虑推出插电式混合动力版本。以大家试驾的C级轿跑车来说，它们运动感十足，并且可以提供具有400升超大容量的行李箱，若是将插电式混合动力的电池放入后备箱，那么现有的400升后备箱空间可能将会减至200升。因此，使用更高效的内燃机是目前的解决方案。

　　记者：目前奔驰还没有可进入中国环保目录的车型，因为纯电动续航里程无法达到50公里，未来奔驰将做何打算?

　　韦伯博士：戴姆勒在早开始的时候，我们决定插电式混合动力车型的纯电续航里程为30公里，是基于各方面的考虑，油耗、排放以及行李箱空间等等。目前基于中国的规定，我们正在着手令其突破并保证至少50公里的续航里程，我们需要在不增加电池体积的情况下，通过改变内部化学结构而提升电池密度，从而尽可能的不牺牲行李箱空间。。

　　在电动车领域，我们与比亚迪合作的腾势电动车目前具有250公里的纯电续航里程，在几个月之后，它将达到300公里的续航里程。我们相信目前它是在国内研发并且生产的的纯电动车之一。我听深圳的同事提到，腾势电动车的销量正不断上升。然而，目前电动车的问题是基础设施仍不完善，充电站的数量目前还不够多。当然，smart电动车两年前也已经在中国上市，而全新一代的smart电动车未来也将进入中国。而除此之外，目前我们在华的其他电动车策略正在部署中。梅赛德斯-奔驰的战略是未来将尺寸更大一点的车型，续航里程更长(续航里程达到400公里以上)的车型带到中国。这也是我们纯电动车在华的战略。

　　寻找平衡点 奔驰避免价格战

　　记者：目前奔驰推出了很多款产品，未来奔驰会像竞争对手一样以具有诱惑力的价格提升销量还是维持较好的品牌形象做长远规划?

　　韦伯博士：目前我们的在华销量增长幅度超过30%，增长势头喜人。 我们不断为消费者提供更具吸引力的车型来吸引消费者，实现销量的提升。当然我们也会为用户提供一个同样具有吸引力的价格，让客户认可我们的产品和价值，但不是通过价格战来提升销量。我们相信，优异的产品、可靠的质量、先进的技术，才是销量提升的关键。

　　为降低成本 奔驰将加强本土化战略

　　记者：奔驰在未来是否有会将新能源动力总承国产化，降低成本，满足本土消费群体的需求?

　　韦伯博士：推进本土化是很重要的策略。随着销量的提升，本土化也会随之增加。之前本土化为20%，目前需要增加到40% - 50%，未来希望达到70% 甚至更高。在研发方面，目前很多研发工作都是在中国进行。在北京有我们的研发中心，开始有300名研发人员，现有500名研发人员。基于该研发中心，我们设立了高级设计中心，未来还要设立一个车载互联网研发中心。梅赛德斯-奔驰在华研发人员需要给在本土化进程上提供支持，帮助工厂生产满足奔驰需求的零部件，例如蓄电池等，并且做好质检体系等一系列相应的生产流程，从而帮助他们成为符合奔驰要求的供应商。

　　全新奔驰C级轿跑目标人群各异

　　记者：全新梅赛德斯-奔驰C级轿车和C级轿跑车目标客户群体的不同是什么?

　　韦伯博士：C级轿车和C级轿跑车是完全不同的车型，目标群体也完全不同。新一代的C级轿跑车与上一代相比更长也更宽。加长80毫米、加宽40毫米，从而获得了非常优雅的车身比例。修长的发动机罩给人带来非常运动的感觉。它所面对的消费群体一般是单身或者两口之家，还没有孩子的，比四门轿车的客户更加年轻。我们认为它在中国未来会有很好销售潜力，随着客户日趋个性化，轿跑车在中国会越来越受欢迎。