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电动君揭密上汽荣威i6\RX5电动版\360混动版

汤浅汽车蓄电池   2017-02-10 07:25:06

  感谢EV视界网评测编辑刘昊先生素描上汽荣威I6侧视图,本文由电动汽车时代网、EV世纪网和电动GO网联合出品。

  上汽即将在广州车展期间发布包括荣威i6、混动版eRX5在内的多款新能源汽车。在本文中,电动君将对多款上汽新能源测试车进行解读。文中出现的照片,为电动汽车时代网评测团队于2016年9-10月原创拍摄。

  1、混动版i6:

  i6系列,为早先亮相的荣威Vision-R概念车的量产版。以I6为平台,可扩展出传统动力车型和油电混合动力车型,也不排除推出电动版。i6平台为上汽正向研发重金打造的全新平台。在定型之初,标定了具备搭载汽油机、油电混合、电驱动为动力总成的不同车型。

  因为采用正向研发、i6具备三种不同类型驱动总成,并在外观、内饰等设计层面与e950和RX5系列构成上汽全新车族。

  因为某些不可考据因素,电动君不能在本文对i6车系的外观、内饰设计层面信息过多解读。从i6混动版测试车前机盖、车门、后备箱盖以及前进气格栅的线条研判,黄色箭头所致的前机盖线、侧腰线(前翼子板-前车门-后车门-后侧围)和后备箱盖线条走向衔接紧密。前进气格栅的“大嘴(红色箭头)”尺寸也没有夸张的与现款凌志车系雷同。

  感谢EV世界评测编辑刘昊先生素描的i6侧视图。

  上图素描图黄色箭头指示i6(素描图)中贯穿前机盖、车门、后备箱盖的腰线特点。上图行驶中的i6测试车虽然被重度伪装,但还是可以研判出侧身侧线条的连贯性。

  无论汽油版、混动版还是择机推出i6车系,内饰都采用真皮覆盖的软材质。纵向布置的10+寸触摸大屏可以显示更加丰富行车信息。少量使用的镀铬亮饰条布置在显示屏、出风口等处。

  与特斯拉S纵向大屏不同的是,上汽i6的纵向大屏低端设定了5组“快捷键”,为的是在行车过程汇总,驾驶员可以快速对前风挡玻璃除霜(黄色箭头)、后风挡玻璃除霜(红色箭头)、音量调节(白色箭头)和“HOME”返回功能控制。

  电动君拍摄的测试状态混动版i6实车,安装有其他车型使用的多功能方向盘,或未来量产车型使用类似但不相同的配件。然而汽油版i6将会使用液晶与传统指针式组合仪表,混动版i6使用7+寸全液晶组合仪表。

  混动版(电动版)i6的组合仪表显示风格或与eRX5(混动版)相当,可以显示行驶模式、发动机和电动机运行状态、能量反馈、续航里程等重要信息。

  上图为测试状态混动版i6旋钮换挡开关面板特写。旋钮式换挡开关设定,也是首次出现在上汽车型中。

  请注意,因为处于非量产状态,所以在换挡面板上端2组为测试用(或用于切换至另一控制模式以和汽油机运行状态)。

  白色箭头:行车模式开关

  红色箭头:混动状态或电动状态对电池剩余电量进行某种控制开关(因为不可抗拒因素,笔者不能具体描述)

  黄色箭头:对动力电池组件使用状态与模式进行控制(因为不可抗拒因素,电动君不能具体描述)

  测试状态混动版i6出风口细节特写。

  测试状态混动版i6门内拉手细节特写。

  此前有消息说,改款荣威e550(混动版)将会换装全新的1.0T汽油机+电动机+全新的电池组件。实际上,改款e550是i6,只不过在用套用过e550的外观进行路测。这款1.0T汽油机拥有2种智能机油压力管理模式。在发动机正常情况下,机油压力可保持原有状态不变,但在发动机高输出情况下,智能机油压力系统可以提供更高的压力输出,为发动机提供更好的润滑效果。

  这款1.0T汽油可输出功率92kW(现款e550匹配1.5 L排量汽油机输出功率80kW),在保持电动机标定不变(输出功率44kW),提升显著。而保持的2前速EDU(智能驱动系统)同时,或将更换装宁德时代(CATL)提供的电池组件,使得续航里程超60公里。

  以往e550并未设定汽油、混动、电动状态进行强制切换功能(整车控制系统依靠驾驶员控制油门踏板行程、剩余电量、车速等相关参数自行切换)。在量产的混动版i6上,上汽将首次集成全新内燃机、混动、电动控制策略。

  拥有0.25风阻系数的i6,将会首先推出汽油版和混动版。笔者有理由相信,i6车系为荣威550车系的全新换代车型。因为引入全新的设计理念,而成为上汽至关重要的车系。从设计之初考虑到汽油版、混动版和电动版车型的承载需求,或根据不同配置采用多连杆独立后悬架和扭力梁式半独立悬架(以此拉开车型配置差距)。

  2、eRX5(混动版):

  上图为eRX5定型(非量产)状态。基本上长宽高、轴距、悬架以及内饰与RX5相同。

  上图为量产状态eRX5(混动版)正向特写。

  稍晚些时候,电动君会推出eRX5量产车外观、内饰方面评测稿件。本文将不对此赘述,而重点解读eRX5(混动版)和eRX5(电动版)的驱动与悬架分系统。

  上图量产状态eRX5(混动版)内饰特别。很明显,纵向布置的10.4寸大屏、5组功能“快捷键”、多功能方向盘和镀铬亮饰条装饰的出风口,或将移至量产版i6车系。

  上图为eRX5(混动版)前悬架特写。

  白色箭头:框型副车架

  黄色箭头:全铝合金外壳EDU(智能驱动系统)

  绿色箭头:链接电池组件与DCDC控制器的高压线束

  红色箭头:“T”型护板

  测试状态eRX5的“T”型护板,集成着未安装壳体的三只稍小尺寸的电池组件(供应商极有可能为宁德时代)。

  通过仔细甄别上图中高压线束(绿色箭头)一旁的铁质汽油机油底壳,比对上汽1.5T、2.0T发动机形态,几乎可以确定为全新1.0T汽油机。

  在售的RX5(汽油版)匹配1.5T和2.0T两款动力,其中1.5T发动机输出功率124kW、2.0T发动机输出功率162kW。全新的1.0T发动机+电动机输出功率约在136kW(92kW+44kW),足以推动eRX5(混动版)。

  为了保持混动版eRX5的品质和开发风险,使用混动版i6的动力总成、动力电池以及控制策略,有利于短时间提升销量降低成本。而1.0T汽油机的推出,也将成为上汽未来主推机型,降低油耗提升效能,并可更好的与电动机匹配。

  3、电动版eRX5(重度伪装):

  很显然,上图中eRX5(电动版)测试车使用的是名爵锐腾车型的外观。

  为了让较小尺寸的锐腾车身“套入”eRX5(电动版),对前翼子板(轮室罩)、前保险杠进行修改。很明显,前保险杠(绿色箭头)和轮眉被切下部分;翼子板(轮室罩)后部(黄色箭头)与前驱动轮间隔被扩大。翼子板被向外扩充,导致适用锐腾的前组合灯与前保险杠安装移位。

  名爵锐腾长宽高4500×1855×1675mm、轴距2650mm

  RX5长宽高4545×1855×1719mm、轴距2700mm

  上图为测试状态锐腾车型行驶状态特写。与伪装的eRX5(电动版)使用修改后前翼子板(黄色箭头)、前保险杠(红色箭头)区别显著。

  上图为eRX5(电动版)内饰特写。

  黄色箭头:指针式电动机转速表(转速8000转)

  红色箭头:指针式车速表

  白色箭头:旋钮式换挡开关

  局部细节放大研判,测试状态的eRX5(电动版)与电动版i6配置相近控制系统。

  白色箭头:行车模式开关

  黄色箭头:混动状态或电动状态对电池剩余电量进行某种控制开关(因为不可抗拒因素,笔者不能具体描述)

  红色箭头:对动力电池组件使用状态与模式进行控制(因为不可抗拒因素,电动君不能具体描述)

  上图为临时安装在驾驶舱后部的动力电池(白色箭头)特写。电动君目测动力电池组件电量或为40-45度电。

  黄色箭头:快充控制器(快充接口位于进气前格栅)

  红色箭头:慢充控制器电器

  绿色箭头:慢充线缆(链接慢充接口)

  位于驾驶舱之下,安装了一组“铺满”车身焊接底部的电池组件替代品。车内电池组件为整车提供动力,并便于修改或更换。车外安装的电池组件替代品,用于模拟整车配重和行驶姿态。

  黄色箭头:电池组件外部保护焊接

  红色箭头:用于轻量化的镂空处理

  上图为测试状态eRX5(电动版)动力舱特写。

  动力舱内并没有安装前置驱动电机,只有空调压缩机、DCDC、制动、散热和配电盒等分系统。很明显,这台测试状态eRX5(电动版)为后轮驱动设定,并“预留”前驱动电机、EDU和传动轴组件。

  红色箭头:右前轮

  黄色箭头:空置的前传动轴

  上图为测试状态eRX5(电动版)后悬架特写。

  黄色箭头:后驱动电机悬置支架

  红色箭头:后驱动电机

  绿色箭头:左后传动半轴

  白色箭头:铝合金下摆臂

  实际上,这台测试状态eRX5(电动版)更多用于四轮、后轮驱动技术的验证。虽然混动版e950引入了铝合金材质后下摆臂,或预示着上汽将这一技术引入SUV车系中。

  4、混动版360:

  混动版360车系的测试,在技术上并没有太多亮点,将混动技术引入A0级车型的战略意图,或可被认为是上汽有意扩充新能源车型市场。

  《电动汽车时代》点评:

  在11月8日,上汽停产荣威750,并发布i6车型前瞻信息,似乎在向外界传递这样一个信息:通过引入英国罗浮汽车技术,开始国产化至今,上汽开启了一个中国制造的全新时代。2008年荣威550上市、2013年混动版荣威e550推出,2016年替代荣威550车系的i6车系上市。至此,上汽拥有E50电动汽车、e550和e950混动车型,当eRX5(混动版)和i6(混动版)上市,直接提升中国新能源市场精品车型数量。

  在2018年实行的“油耗标准”和“信用积分”政策之后,上汽新能能源或将利用eRX5(电动版)和i6(电动版)提升电动汽车销量,为上汽集团稀释传统汽车销量产生的“油耗标准”。看似推新车型慢半拍的上汽,却低调的进行包括多种电驱动、混动技术的储备与验证。无论如何,杀气腾腾的上汽将在2017年用多款不同级别精品车型,抢占更多市场份额。

  再次感谢EV视界网评测编辑刘昊先生

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