凯迪拉克CT6将于2016年第三季度推出插电式混合动力版（PHEV），首发将在中国，明年上市，同时明年晚些时候登陆美国。初期，通用将在密歇根州生产PHEV所需的电池组，然后运往中国进行的组装，美国将不再建设CT6 PHEV的生产线。

　　而等通用在中国的电池组装工厂投产之后，通用将省去将电池运往中国然后再把整车运回美国这样的麻烦，该车将完全在中国生产组装。

　　为什么选择中国生产CT6 PHEV，通用解释说，这是由于通用能够获得中国对于发展新能源的激励政策。通用全球电池系统主管Bill Wallace称，根据“中国制造2025”规划，局势在不断发展，但无论如何，在中国建设电池组装厂都是一个正确的选择。

　　凯迪拉克CT6 PHEV将搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机与两台电机组成的混合动力系统，采用雪佛兰第二代Volt（沃蓝达）的部分技术，电池容量和第二代沃蓝达相同，电池组的规格相似，同样由192个锂离子电池组组成，重量也几乎相同，容量同为18.4千瓦时，纯电续航里程约60公里。综合功率为335千瓦（455马力）。比3.0T传统动力（40T）的CT6多出50马力，百公里加速时间仅5.6秒。

　　但是CT6电池组的外型与Volt所使用的T字型电池组不同，将会是笨重的盒状。形态的差别，主要是由于CT6是后驱的，有传动轴，无法像Volt那样将电池组放在中央通道位置，只能放置在地板下方。而且CT6的电池组注重加速能力，而非Volt那样主要考虑续航能力。

　　目前，通用的Brownstown工厂组装两种电池组，小一点的那款是空冷的，采用日立的电芯，而较大的采用液冷和LG电芯。如今有9款车型使用该工厂组装的电池组：

　　注1：Volt尽管已经发布第二代车型，但两代车型的电池组并不通用，因此，为了保证10年的电池保修，一代的电池仍在生产；

　　注2：除了表中的9款车型，还有一款新能源车型正在通用的计划之中，该车将主攻亚洲市场；

　　注3：文章图片均为通用的Brownstown电池工厂。

　　编者随笔

　　你问我CT6出插电式混动车型我滋补滋磁，那我肯定是滋磁的，不仅在于它将成为继昂科威之后第二款整车出口美国的中国制造汽车，更因为在中国建设电池工厂能够进一步拉低新能源车型的成本，购车者能够以更优惠的价格购得心仪的车型。