长江汽车董事长曹忠

随着新能源汽车的蓬勃发展，国内切入这一领域的“玩家”越来越多。

日前由电动网在广州举办的“第六届全球新能源汽车大会”暨交易展览会上，一家名为“长江汽车”的企业高调展出了自家的电动中巴（奕阁）、电动商务车(奕胜）以及电动SUV（逸酷）三大类车型，成功引发外界的关注。

当下参与新能源车发展的生产企业，从属性方面简单划分可为传统车企、互联网企业、全新电动车企业三种，而长江汽车属于第三种，此前是一家并不为外界所熟知的企业，而此次亮相的产品规模来看，其发力电动车的势头可见一斑。

在大会期间，长江汽车董事长曹忠接受了经济观察报记者的采访，解读长江汽车以及自身的造车理念。他认为，现阶段不管是从哪一种方式切入电动车，要做好的话首先都应该是一个“产品公司”。

长江汽车是谁？

记者翻阅相关资料发现，杭州长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司，为一家成立于1954年的客车生产企业，其生产的“长江”牌、“先飞”牌公共汽车、电车、大中型旅游客车早些年在杭州地区具有较高的知名度。后来由于种种原因经营几近停滞，当被五龙电动汽车集团重组后才开始复活。五龙电动汽车集团于2013年重组长江客车，在杭州余杭区投资建立新的长江汽车，其目的是借着国内刮起的新能源汽车的春风，做“中国电动汽车的龙头企业”。

资料显示，五龙集团大有来头，该集团是一家香港上市公司，香港首富李嘉诚在其中有投资。此前该公司致力于电池的研发、生产和销售，当重组长江汽车后将业务延伸到了整车板块。目前在这两大板块，五龙集团均配置了设计院、生产基地以及销售公司。

其中，长江汽车是其整车板块之一。据介绍，该项目一期占地700亩，建筑面积约27万平方米，总投资超过25亿元人民币。基地包括冲压、焊装、涂装、总装和电控五大工艺车间和相关附属设施，值得一提的是，这个生产基地，是全球纯电动车生产车间机械化程度的。建成后，将形成年产10万台纯电动新能源汽车的生产能力。

　　不仅如此，五龙集团还在美国控股了美国smith电动汽车公司，2015年底正式进入SKD(半装散件)阶段，此举意在实现中国汽车走进美国的战略构想。

经过五龙集团几年的运作，长江汽车成为新能源行业的“新贵”，其展出的电动中巴和电动商务车均十分豪华。不过正如曹忠所言，“我们这几年是闷头干，没有宣传。”

曹忠介绍：“长江汽车经过几年的研发，完成了包括设计验证、样车验证、生产验证的工作，杭州基地拥有10万辆产能，将在一季度末投产，2016年实现产能1-2万辆。”

造电动车的逻辑

事实上如长江汽车这样的为发展新能源而上马的公司并不在少数，造车方面长江汽车有着怎样的见解？又缘何能敢于电动车做龙头企业？

首先长江汽车只做电动车，此前五龙集团的电池业务为其提供了天然的制造电动车基础。而这决定了它不同于现在传统燃油车企业把传统车的发动机替代成电动机而制造电动车的逻辑，而是必须要从头开进行正向开发设计。

据了解，长江汽车采用的动力驱动模式为轮边驱动桥，把所有的零部件集中在驱动桥上，此种设计与“改造”发动机的电动车有相当大的差别。

　　据曹忠介绍，目前长江汽车掌握了动力电池组、轮边驱动桥、电控、智能系统等核心控件。之所以要“全盘把握”是因为在他看来，电动车不仅仅是一个整车，而是全新的“电器产品”。因此，“首先电池是核心的，电池涉及到电池管理技术，涉及到材料、能量密度，以及再往上游设计锂矿资源的连续。在这个过程中，我们在相关的领域做策略性的布局，保障终的电动车是完美的。一定要掌握整个产业链技术的情况和商业的情况，这个对我们未来决策很有价值。”

而针对目前业内盛行的互联网造车，他认为“把车设计好然后找代工厂”的模式不完整。“互联网造车的概念和它的定义跟现在互联网所说的造车的概念是不是一样的，必须有一个实体。不管是传统车转到新能源车，还是像我们这样没有传统车的新的进入者都绕不过这个关口，如何把你的产品变成完美的产品，至于以后代工也得把这个工作做完，所以我觉得不管是谁，我们为什么在杭州建一个核心工厂，今后的发展模式未必介入这个工厂，但是这个核心工厂必须得建，必须把我的产品在这里面经济设计，一直到各种测试。”曹忠说。

“这个环节是你的产品谁来认证，你交给代工的时候把所有数据告诉他，供应商也得告诉他，他按照你的标准数据来做，规模化生产有它的效率，但是这个数据确认和冻结谁来做，互联网缺了这个环节，所以我觉得像苹果公司、像华为公司，他们不是互联网公司，他们是伟大的产品公司。据我了解，华为公司15万人，一半是做市场，一半是做研发，但是它有1000人的工厂，这个工厂是干什么的？是他开发的电子产品，他要在这里把他所有的数据、供应商在这里完成。电子产品的测试不像汽车这么复杂，所以15万人也减不了1000人的工厂，只有1000人把产品做出来，所有数据才能冻结。因此互联网造车也要做一个核心工厂。”（完）