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　　北京车展期间，在Faraday Future展台采访了其研发与工程高级副总裁Nick Sampson，及其驻华首席代表Jason Wallace。Faraday Future是一家新兴的电动汽车创业公司，其工厂刚于4月13日在拉斯维加斯奠基。它也是乐视汽车的战略合作伙伴，双方在车联网、自动驾驶、研发、生产制造方面都有合作。电驹也是一名初涉商海的创业者。双方都是刚刚开始。因此，当采访他们时，电驹哥有了一种亲切感与讨教的意图。

　　在它之前，已经有很多互联网电动汽车创业公司启航了。乘着这个风口和大潮，各路资本都涌入进来。但是，在燃油车时代，电驹哥做了十几年汽车记者，目睹了很多新加入者的悲惨遭遇：比如品牌积淀少、不被消费者认同；财力少团队弱，搞不定舆论环境；技术积累少、总被市场怀疑。尤其是在中国市场，独特的文化环境让消费者对新事物有一种戒备，对新进入者有一些排斥。导致新来的选手想打开局面难上加难。

　　电动汽车目前是千军万马刚刚冲出起跑线，参与者的机会基本上是公平的，但毋庸置疑，新来者与先入者还是有品牌差别的。由于市场检验、品牌积累、文化环境等多方面原因，人们往往更信任老品牌。

　　那么问题来了，Faraday Future造出来的电动汽车有什么不同？它靠什么说服消费者、尤其是中国消费者选择它？

　　Faraday Future研发与工程高级副总裁Nick Sampson的答案当然离不开车联网，这是它与乐视汽车合作产生的独特竞争力。凭借乐视在软件领域的积淀，横跨影视、娱乐、体育等领域的资源，Faraday Future有了不同于其他竞争对手的大脑。这一点已经被人熟知。在车展上亮相的FF ZERO1概念车，方向盘上有一部智能手机。这正展示了Faraday Future在智能互联方面的尝试和思考。

　　其他的呢？电池电机电控领域，Faraday Future有没有独特之处？他解释，Faraday Future的电池将与国际先进供应商合作，目前已经与三大电池供应商建立了合作，将来会跟随电池技术的进步，采用的电池，自己匹配电控系统，同时也会自己建设电池工厂。

　　在自动驾驶领域，他说，这是FF未来非常看重的一个领域，也是Faraday Future未来发展的一个基石和方向。FF现在在研发自动驾驶、无人驾驶、互联汽车、设计和汽车性能等方面。

　　在品牌打造方面。Faraday Future与特斯拉的路线基本一致，先做高端车，逐渐发展成主流的中端车。

　　以上这些，在电驹哥听来，还谈不上是其核心竞争力，因为多数电动车企业都会这么做，也都在这么做。接下来的理念，电驹哥认为比较独特。他是这么说的：

　　Faraday Future跟传统的电动汽车公司相比，不同的是更加关注于用户需要，想让用户的生活更加简单，更加便捷。比较不同的方面，是汽车是互联网为基础的。我们真正关注用户需要什么，可能未来用户不想自己拥有这辆车，如果我们开发自动驾驶，汽车共享会变成一个更容易的事情，这也是我们一个非常不同的地方。

　　他这样点评特斯拉：特斯拉在商业模式上是一个比较传统的企业，因为它的获利模式主要是销售汽车，通过网络把汽车交到用户手里，从中获取利润。而Faraday Future的商业模式主要的不同是在卖给用户汽车之后，关注的是公司和用户之间的关系，是在他拥有这辆汽车以后，我们所提供的基础设施、服务等等。

　　他强调：像卖手机跟电视那样，真正的业务是销售给用户之后才开始的，人们在电视上可以订阅付费的频道，在上面看相关的内容。通过手机，也可以看手机应用程序里面的内容，这是一个非常多元化的收入模式。第三方也非常想知道用户在做些什么，是谁在用这些产品，他们也会向我们购买大数据。如果手机和电视的这种模式能复制到汽车上，是一个很大的发展，因为第三方想知道是谁在开车，用户在车上都做些什么。

　　怪不得Faraday Future和乐视能达成战略合作。两者的思维方向是一致的。用现在比较争议的那句话说：是硬件免费，收服务费。

　　听起来，他对Faraday Future产品的用途听起来像现在大家熟悉的分时租赁。但他强调，不全是这样的。不是说Faraday Future所有的汽车都用来共享，还有一部分也会卖给私人用户。其整体的理念是，基于用户的需求和使用模式造车。

　　基于这样的造车理念，其营销模式也将发生变化。目前，多数电动汽车的营销模式沿袭了燃油车时代是4S模式，特斯拉比较创新，采用城市展厅+郊区体验店的直营模式。Nick Sampson说，Faraday Future不会完全抛弃这两种模式，可能要建立一些更新的模式，不同的使用模式都会使用。

　　，我问了他、汽车记者常用的一个问题：Faraday Future款车是跑车，未来会推出SUV产品吗？

　　他的回答令我意外：Faraday Future不想以现在的汽车标准给我们的汽车分类，因为现在的分类标准还是基于传统的汽车设计和汽油车为主导的模式区分的。Faraday Future希望自己创造的汽车是以用户需求为主导的。所以，Faraday Future不想说要创造的是SUV，是轿车，还是运动型汽车，而是真正关注用户想要什么。比如说大家出去玩，在工作的时候，所需要的汽车都是不一样的，主要是基于用户的使用模式。

　　这让我觉得，Faraday Future的创业团队真地扔掉了现有世界的既有模式，回到了零点，从零出发，从初的用户需求出发，根据变化的需求和变化的环境，重新设计汽车。对于创业者而言，这正是宝贵的东西。也值得电驹共勉。

　　只有创业者更理解创业者，只有创新者更理解创新者。电驹哥对Faraday Future充满了兴趣，接下来，看看它到底要造出一辆什么样的车吧。

　　延伸阅读：

“FF之夜”FF跑车首秀亚洲 百公里加速仅3秒

　　4月23日晚，一场名为“FF之夜”的活动在北京闪耀登场。会上，智能互联网电动车公司Faraday Future(简称FF)携FFZERO1电动超跑概念车完成了在亚洲的首秀。

Faraday Future及战略合作伙伴乐视高层合影

　　这是FF在美国本土以外的次亮相。活动上，Faraday Future驻华首席代表、曾在SpaceX、Thoratec、卡尔-蔡司等多家科技公司担任重要职位的Jason Wallace表示：“中国对于Faraday Future的成功至关重要。FF将中国和美国同时视为重要的以用户需求为核心的高端电动汽车市场。我们的愿景是重新思考人们的出行方式，使其变得高效、舒适、安全，而中国正为我们提供了实现这一伟大愿景的机会。”

　　在1月4日，Faraday Future与中国的乐视达成战略合作。未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊

　　乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊也亲临FF之夜现场，并表示：“与FF的战略合作是乐视SEE计划的重要组成部分，它包括了在研发、工程、制造、互联网、智能化、生态方面的全方位合作。乐视将毫无保留地为FF在中国和全球市场的开拓提供强劲的助推和生态的协同。乐视‘SEE’计划要打造全球互联智能电动共享的交通生态体系，在这个方向上，FF与乐视有着相同的追求和价值观。”

　　在今年1月拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上，Faraday Future品牌全球首次亮相，并揭幕了产品——电动超跑概念车FFZERO1，同时，引了许多汽车发烧友、科技圈精英以及智能汽车爱好者的关注。此次FF之夜，全新的 FFZERO1首次亮相，引起了现场轰动。

全新亮相的电动超跑概念车FFZERO1

　　Faraday Future全球设计负责人、曾主导宝马i3、i8及i8 Spyder车型设计的Richard Kim表示：“FFZERO1不只是一款概念车，它是未来汽车概念的结合体。FF希望开拓未来，打造简单而优雅的产品。”

　　域名FF.com上线

　　除了品牌及新车亮相之外 “FF之夜”现场还有另外一条重磅新闻——Faraday Future全新域名FF.com正式上线。通过FF.com，人们不仅可以了解FF品牌以及动态，还可以通过优化版的博客功能深入了解FF幕后的故事。随着FF量产的不断临近， 网站将不断记录公司发展的里程碑事件，并分享给全世界的关注者。

　　试制车已进入第四轮路测

　　在活动现场，Faraday Future研发与工程高级副总裁Nick Sampson公布了一项重要进展——FF已经进行了近一年的Mule Car（试制车）测试，并于近期进入了第四轮路测。Nick Sampson表示：“FF目前取得的进展远远超出了人们的想象。我们通过Mule Car测试了我们的电池系统、动力总成，甚至是复杂的悬挂配件等，正在逐步实现此前设定的较为激进的目标。”

　　据悉，4月13日，FF也在美国内华达州宣布其首座互联智能环保制造工厂正式奠基，这标志着FF高端电动车的量产更进一步。过去一年，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借电动动力总成逆变器在美获得专利。

　　接下来，我们先通过一段视频了解FFZERO1：

　　只看视频可能不太过瘾，我们再从下面7点了解FFZERO1：

　　1、专为赛道打造的性能

　　FFZERO1功率超过1000马力，极速超过200英里（约320公里）/小时，同时能在3秒内完成0-60英里（约96公里）加速。也是说，FFZERO1完成百公里加速约为3秒钟。

　　2、源于空气动力学的外观设计

　　FFZERO1外观设计源于空气动力学的启发，确保驾驶性能和效率，FFZERO1平滑而具流线型的外观涵盖多重独具匠心的元素，创造紧密环绕驾驶者的驾驶空间。

　　3、用户体验

　　在车内驾驶时，驾驶员可以将个人手机嵌入到方向盘中部。通过手机，驾驶员可以实现远程车辆设置、定制化部署、可控功率输出和实时数据视觉化呈现及交互。此外零重力驾驶台，则营造出驾驶座失重的奇妙体验。座椅高于碳纤维车体结构，大幅降低高速行驶时对驾驶员的压力。

　　4、独特的可变平台架构（VPA）

　　可调节的可变平台架构（VPA），一大亮点是模块化电池结构。该结构的特点是:可以按照自己的意愿定制属于自己的汽车。它的平台模块化结构设计，可以根据需求任意增减电池串的长度，并以中置电池安装结构使车辆异常稳定。

　　5、整合气动技术的尾翼

　　不仅提升方向稳定性，还可以改进空气动力，配有数字屏幕来显示车辆实时电量、驾驶员姓名和赛道位置。

　　6、风洞

　　两条风洞贯穿车身中心，空气可以穿过车体。这一独特的设计可以减少风阻、提高能效、提升速度、冷却电池和电机表面。

　　7、碳纤维车身

　　轻质复合车身降低风阻，提升能效，同时一体化的车身设计有效保护驾驶员。

　　如果您觉得还不过瘾。那么，在4月25日即将开幕的北京车展上，去Faraday FutureW309展台看看呗！

　　附：Faraday FutureW309展台位置

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　　关于我们“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。

　　电驹哥是谁？

　　马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。

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