，由中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）、日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司、社会科学文献出版社、电动汽车百人会共同主办的“2016年《新能源汽车蓝皮书》国际论坛”在京举行。本次论坛讨论了现阶段的新能源汽车的发展状态以为未来发展趋势。

　　2015年，我国新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，已占到汽车整体销量的1.35%。动力电池供需快速增长、产品性能持续提升、行业发展持续升温，毫无疑问，我国新能源汽车发展已经进入较快阶段。但能源问题是全球性的，因此新能源汽车不只是在中国被大力发展，在全球范围内也都掀起了交通能源的转型，其中包括德国、日本。

　　德国也要借鉴中国大力发展新能源

　　默克尔总理在第21届联合会气候变化大会上发言：“德国已经设定了一个明确的目标。我们将在2020年降二氧化碳排放减少40%。我们要实现从1990到2050年减少排放80%到95%。”可见电动汽车将是德国“脱碳战略”的一个关键组成部分。

　　德国方面预计，2022年电动车成本与内燃机车辆持平。在此阶段电动汽车实现基本设施建设，同时，电池成本不断下降，将有利于电动汽车的大范围推广使用。而电动汽车的投入不只是乘用车，还有重型车和公交车。

　　在德国，强调的不只是新能源的未来发展，而是“零排放车”，保障公民健康的空气质量是一项非成即败的任务，交通电动化彻底切断由交通而产生的二氧化碳。

　　日本深钻插电混动 研发燃料电池汽车

　　日本政府已经将温室气体（GHG）减排目标设定为2030年度削减26%，相比较德国的零排放，日本的计划保守很多。而实现本次目标的重要角色便是插电混动汽车，相比较德国倡导的纯电动汽车，又有不同的理念。

　　虽然，日本提出了具体的减排目标，但是目前插电式混合动力汽车仅为0.6%。日本政府计划到2030年下一代汽车的汽车销售比例达到乘用车的50%～70%。事实上，日本不只是在本国实施插电混合动力，在中国推出的新能源汽车业是混合动力车型，典型代表是丰田的双擎动力卡罗拉，雷凌等。

　　未来，日本不只是发展插电混合动力汽车，还有氢气燃料电池汽车的研发和生产，在家用燃料电池的普及和推广后，燃料电池汽车开始销售，加氢站的建设等。在今年3月，日本对路线图进行了修订，并对新目标设定及达成举措进行了具体化。

　　在其他也加入新能源汽车发展大潮时，也是中国新能源汽车高速发展的阶段，例如在政府大力发展新能源汽车的背景下，不仅促使传统汽车公司加大力度研发和生产，同时也吸引了互联网等行业的加入；政府补贴一定为新能源汽车的高速发展具有积极促进作用，但也因高额补贴，出现新能源汽车企业的“骗补”行为。

　　中国因为能源，环境及交通等问题在大力发展新能源汽车，面对不断出现的棘手问题，并未因噎废食，坚持发展新能源汽车，不断调整以适应市场环境。与此同时，世界越来越多的都在积极研发并制定新能源汽车发展和目标。无论是能源还是环境问题，让全球聚集一起，共同解决。未来，改变的不只是出行方式，更是交通理念的转变。

　　E车汇

　　微信号：Eautofan

　　关注新能源

　　聚焦新能源

　　服务新能源

　　我们将对新能源汽车领域的前沿资讯、购买指导和使用指南进行全方位、立体式的推广和传播。