2016年，成为互联网汽车的落地年，包括自称全球量产互联网汽车的荣威RX5，加上以造互联网汽车为方向的，被媒体称为“第三代”自主造车新势力的企业，已经纷纷走入线下，开始建厂，设计实车。

　　尽管这些立足互联网汽车，有的怀着造车梦、有的玩生态、有的抱着产业转型的希望，方向不一。但智能化、电动化、电商化和共享化的汽车产业发展趋势，加上希望借助新能源汽车实现弯道超车的想法，让这批勇士冲在了中国汽车制造话题之前。

　　在10月，苹果公司对外宣布中止“泰坦计划 ”，并把原本团队千余名汽车研发人员和工程师重新分配或解散。作为被普遍认为可以挑战特斯拉的苹果汽车项目，此举，被行业人士称为，苹果“造车梦碎”。苹果互联网汽车尝试算初尝苦果，转变方向。

　　在中国，还在坚持走着互联网汽车路的还有，如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等。而以BAT、华为为代表的互联网和科技巨头也以不同方式参与了整车制造。

　　汽车是一个已经130年历史的老古董，大变革背景下，互联网汽车概念，成为汽车与其他领域新技术快速结合，将传统汽车融合发展，类似从功能手机到智能手机的转变，给人们新的想象空间。

　　在互联网汽车渐渐落地的，有些朋友一直在追问，这种模式或者思路终能成功么？会失败么？其实，这一切又有什么关系呢？因为在一年多以前，ZM汽车已经说过，互联网汽车“谜一样微笑背后是资源重组”，像的生活，大家发现，除了追求幸福的结局，享受过程也是如此迷人！

　　机 遇

　　2014年是中国经济的转折点，从此前的高增长步入了新常态。随着整体经济转型升级需求蔓延，为中国经济发展带来新机遇。

　　2014年，从科技涉足汽车的特斯拉进入中国市场，其当年在中国销售目标为卖出1.4万~1.7万辆，占全球销量的30%左右。2014年，苹果“泰坦计划”项目成立，后续，不断有消息曝光，苹果在汽车领域挖掘人才。

　　另一方面，2014年中国新能源汽车爆发式增长，据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车生产了78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。同年，中国政策性补贴新能源汽车超过70个亿，再加上地方政府的补贴规模可能达100个亿。

　　恰逢这样一个发展时机，引起国内多个行业跨界造车，尤其是互联网造车声势浩大，初创车企雨后春笋般涌现。

　　看当下定位互联网汽车方向的企业，属于谁风流？

　　风 流

　　头牌：蔚来汽车

　　蔚来汽车已经在英国伦敦召开蔚来汽车成立两年来的首场发布会，发布全新品牌NIO，以及品牌下的电动超跑EP9。

　　根据公开消息，蔚来初期曾获得顺为、京东、高瓴资本、腾讯基金和易车共5亿美元注资，去年9月得到红杉中国、愉悦资本共5亿美元融资。2016年6月底，蔚来完成新一轮达数亿美元的融资，淡马锡领投，投资方包括厚朴、TPG、联想集团，以及互联网和能源背景的投资机构。

　　它的团队构成更华丽，成立一年便在硅谷、伦敦、慕尼黑、上海等地构建起近600人的研发团队，领导层名单包括：执行董事长李斌；前玛莎拉蒂CEO Martin Leach担任公司联合总裁；前思科全球CTO Padmasree Warrior出任首席发展官兼美国公司CEO；前龙湖地产执行董事兼CMO秦力洪担任联合总裁；前菲亚特克莱斯勒中国董事长郑显聪出任执行副总裁；前上汽新能源技术副总黄晨东、前BMW i系列设计总监Kris Tomasson、前观致汽车工程执行总监Roger Malkusson、前江铃汽车执行副总裁钟万里，及前捷豹路虎中国CFO汪东宁也加盟出任副总裁职务。

　　蔚来汽车全球范围内已经有1500名员工，分布于整车造型和工程设计、电动车“三电”、工艺技术和管理(制造)、采购、用户体验服务，以及其他管理支持等几个大部门。

　　通过与江淮的合作，蔚来已经获得了量产车生产资质，双方合作车型将是挂着蔚来的LOGO，尾标可以是江淮汽车，用户也可以通过要求“移除制造企业尾标”的方式自行选择。

　　红 牌:智车优行

　　智车优行在北京发布了旗下奇点汽车品牌的新Logo和英文名称“Singulato”。 除此之外，智车优行CEO沈海寅还表示，奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元、拥有产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心。目前奇点汽车已经完成新一轮6亿美元的融资。

　　汽车电动化是未来发展的趋势，目前中国也在努力的进行探索，但在沈海寅看来，新能源汽车仅仅还只是一个起点，未来汽车的发展终将会过渡到智能汽车时代，像手机的发展历史一样。沈海寅给予公司的定位是一家面向未来智能汽车的企业，可以尽早进入汽车智能化领域，在风口到来时占据优势。

　　奇点汽车目前已与国内一家主机厂达成合作量产协议，明年年底或后年年初推出产品—款跨界SUV，电力驱动和智能网联系统将是主打，将在2017年年底实现小批量量产。

　　除此之外，园区还将重点建设包括：智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。目前，国内多家知名设计院正积极参与到奇点智能新能源汽车产业园项目中，为园区提供设计、规划方案。奇点汽车计划于年底启动园区的施工、建设，并目标于2018年完成一期建设。

　　红 牌：乐视超级汽车

　　自2014年12月9日贾跃亭在微博上宣布造车“SEE计划”后，乐视超级汽车便以另类姿态不断被关注，不断被解读，亦不断被质疑。近期，乐视因为造车已经造成资金链困难。贾跃亭称乐视汽车生态前已经投入100多亿资金，这是导致乐视整体缺钱的重要原因。

　　按照计划，乐视汽车要在2016年二季度完成5亿～10亿美元的Pre-A轮融资，2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，并计划于2019年上市。

　　乐视汽车在全球组建了一只2000余人团队，分布在北京、上海、硅谷、洛杉矶、德国等地。汽车行业的大佬丁磊、吕征宇、张海亮等早被国内媒体所熟知。目前，FF美国团队人数已超过1000人，在全球其他地区的团队也已突破400人，并吸引了众多来自特斯拉、法拉利、兰博基尼、宝马、捷豹等豪华品牌的汽车业界资深人物加盟，阵容豪华。

　　根据乐视汽车联合创始人丁磊的介绍：乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。

　　今年8月，乐视超级汽车生态体验园择地浙江省德清县莫干山下，它将集智能互联网电动汽车制造、生态展示和观光体验于一体，规划用地4300亩，总投资200亿元。不过由于资金困难，原本年底动工，如今11月底了，迟迟未动工，行业人士称，再不动工当地政府将收回批复的用地。

　　目前，乐视内容部人员动荡，因为管理上以及资金上的困难，再次折磨着这家互联网汽车企业的神经。

　　红 牌：车和家

　　车和家希望立足电动化时代，掌握电机、电控、电池pack及BMS(电池管理系统)等技术能力，与传统车企处在同一起跑线上。

　　车和家注册于2015年4月10日，注册资本为10万元，后变更为2.4亿元人民币。车的品牌和LOGO会在2017年下半年发布。

　　车和家智能汽车制造基地在江苏省常州市武进高新技术开发区正式奠基并开工建设，制造基地占地面积达到50万平方米，同时设计产能将达到30万辆，工厂会在2017年6月前后完成生产线布置。SEV的数据已基本“冻结”，年底会有小批量试制，2017年年底在工厂投产，2018年上市。

　　车和家将大量建直营店，同时在每座城市建一到两家售后维修中心(可以收购现有的一二类的维修厂)。重要的是，这些直营店将主要布局在居民区，而非商业中心。这种布局距离用户更近，可以完成体验、销售，甚至小的保养。至于销售，乃至资金交易流程则会完全在线上完成。这部分对我们来说没有难度，我们的用户管理系统本身即可谓电商平台。

　　红 牌：小鹏汽车

　　中国的互联网汽车有三种玩法：“互联网+汽车”、“中国+欧美”、“汽车+互联网”。“汽车+互联网”通过互联网思维和技术重新定义汽车，小鹏汽车正属于这种模式。

　　小鹏汽车完成一亿美元A轮融资，具体金额是4200万美元融资及6000万美元无息贷款。

　　9月14日，小鹏汽车正式发布即将投入量产的Beta版车型，搭载他们自主研发的“三电一屏”(电机、电池、电控和中控屏幕)。小鹏汽车成为了国内发布量产车型的互联网造车企。

　　小鹏汽车已经与某民营车企达成合作意向，将在2017年内实现量产并上市，小鹏汽车已经走上了与蔚来汽车相同的代工道路。同时小鹏汽车在积极申请自己的生产资质，为2020年满足年产5-10万台的目标提供保障。

　　不论成败

　　互联网汽车概念下的资源整合，标志着双方在互联网+时代汽车行业，线上到线下完整销售服务解决方案方面一次全面合作。既然是合作，过程如何突显智慧才是看点。

　　互联网企业有的是用户为中心的思维和既有模式；传统企业有的是既有消费者，以及已有产业链条。在与行业从业人员接触过程，可以发现互联网企业在运用“互联网+”的方式融合传统企业时，结果并不如想象中美好。

　　互联网汽车的本质是什么？是一场提前布景，为的是制造一次与用户的美丽邂逅。