（本文内容整理自知乎）

　　当我们还在不断纠结电动车充电问题的时候，一些研究者已经把充电融入到某种生态当中，旨在今后，当电动车被广泛使用时，电网相应的整合能力提升，能源损耗相应降低。这是我们要介绍的 V2G，即电动汽车入网技术。

　　V2G 是什么

　　V2G是 Vehicle-to-grid 的简称，简单的来说，是将电动车的动力电池，作为电网中的分布式电源，在用电高峰时通过逆变技术向电网回馈能量，而在用电低谷时电网通过整流，对电动汽车充电，从而实现电网和电动汽车的能量互动。

　　这项技术的核心思想在于：电动汽车和电网互动，利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的一种缓冲。

　　通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。

　　对于 V2G，国内外的研究都还处于探索阶段，虽然框架已经明确，但离能够实际应用这项技术，还相差甚远。与之相关的研究与示范大多都在美国，具有代表性的是美国特拉华大学的 WilllettKempton 教授领导的团队，以及日产汽车公司与美国通用电气的联合研究团队。

　　V2G 研究什么

　　目前的研究方向主要集中在以下几个方面：

　　充电负荷计算

　　充电负荷是研究电动汽车充电问题的基础。

　　电动汽车规模接入对电网产生的影响

　　电动汽车大规模接入配电网，由于其充电时间地点的高度随机性，会对配电网的网损，电能质量，可靠性，稳定性等方面产生影响。

　　电动汽车有序充电控制

　　电动汽车有序充电控制，可以有效缓解大规模电动汽车接入电网所带来的负面影响。

　　基于 V2G 的电网规划调度

　　新能源与电动汽车均有高度的随机性特点，研究其联合调度不仅可以降低新能源的随机性对电网的影响，增加新能源消纳，更可以实现电动汽车的清洁化低碳化。这一方面对于平台及调度策略的要求非常高

　　电池双向传输对电池的要求，电价政策等 V2G 行不行

　　目前而言，V2G 单纯地从经济角度来看，似乎没有意义。即使以目前电池的 tesla 为例，可储电 85kWh，按电池额定寿命 1000 循环，不计车辆使用，不计转换损耗，能够调峰电量为 85000kWh，即使按目前差价的尖峰、谷电价 0.77 元/kWh 计，折价效益 6.5 万元，远不足以弥补电池消耗。这数据仅仅是作为计算，V2G 的运行模式不是这样的。

　　但考虑到今后电动汽车将会有的上千万的巨大保有量，每台车仅需少量的缓冲有巨大的调峰能力。并且车辆通过 V2G，将促进电网建立充足的充电端口，电动车则更容易实现停车随时得到充电的待遇，这是一个共赢的生态系统。至于经济上的效益应该是其次的。

　　按汽车平均每日行车里程约 60Km 估计，电动汽车每日耗电约 10kWh 左右，这些电量能够做到弥补电网的低谷消耗，意义已经是巨大的。对比酷暑时间的城市空调用电情况，耗电量接近，但情况却可以完全不同。这其实也是一种移峰。

　　对于 V2G 概念，电网和车辆间的互动可以实现能量合理分配，目前北京某车厂正在测试其自主研发的车载模块，其中已经包含了 V2G 功能，但具体会不会实现预期的效果，还得看测试结果，从车厂透露的信息，这一应用比较超前，会配置在新平台的车上，当然效果也不是光靠车来决定，还需要电网一端也有相应的配合。

　　在电动车日益占领主流市场的过程中，V2G 的实现也将成为一种必然，我们暂且等待。