纵观人类的发展史，其实是一场能源的开发史，由早期的蒸汽动能到煤炭发电、水力发电，再到太阳能发电，人类在一步步摆脱化石燃料的束缚。门捷列夫说过：“烧掉煤和石油等于烧掉钞票。”再过50年，石油、天然气将所剩无几，因此新能源的开发迫在眉睫。

　　汽车行业同样面临着这个问题，新能源汽车已经注定成为未来的发展方向，插电式混合动力、纯电动汽车正在逐步走入我们的生活，甚至更先进的人已经开始把太阳能应用到汽车上。7月2日晚，李河君控制的汉能控股发布的四款不同定位的全太阳能动力汽车是活生生的例子。

　　哇塞！曾经的首富要造车！

　　作为曾经市值达到3000亿港币，一度逼近李嘉诚的长江实业的汉能，去年却经历了“5.20”股价断崖式下跌，而直到目前为止，汉能仍然处于停牌状态，香港证监会的调查也还未终止。

　　在这样的境况下，李河君却没有显出丝毫的焦虑，仍站在发布会的舞台上侃侃而谈，坚持述说着薄膜发电无可比拟的优越性。虽然这项技术让汉能一度遭到质疑，同时也让李河君的资产缩水1150亿元，但李河君坚信自己是正确的，并已经把这项技术用在了汽车上。

　　早在今年5月20日，汉能薄膜宣布李河君辞任汉能薄膜执行董事及董事会主席，但仍然担任汉能控股董事局主席兼首席执行官职务。当时有分析指出，这意味着李河君后续动作将出台。

　　7月2日晚上，李河君终于将四款全太阳能动力汽车公之于众，汉能发布的Solar系列全太阳能动力汽车分别为：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。李河君甚至亲自驾驶了汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车绕场一周，以展示汉能移动能源战略的成果。

　　没错！太阳能是好！

　　对新能源的发展方向，李河君似乎有着有着超强的预见性。2009年到2013年，全球的光伏产业一片黯淡，做水电出身的李河君却一脚踏入光伏产业，迅速构建了汉能王国。当人们还在争论到底是晶硅路线好，还是薄膜发电路线好的时候，他咬定薄膜发电是未来的方向。所以早在2014年，汉能将其移动能源战略落实到太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备4个领域。

　　薄膜发电的电池具有可弯曲、柔性化、弱光性好、轻型的特点，从汽车制造的角度来看，薄膜发电技术可谓是选择。从市场的现状来看，全球目前领先的薄膜电池生产商主要有中国汉能、美国First Solar，日本Solar Frontier、Sharp Solar等少数企业，处于规模和技术优势的只有汉能集团，其用于太阳能汽车的柔性砷化镓单结薄膜太阳能电池的转换效率达到28.8%，双结效率达到31.6%，为世界。

　　在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。当然，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。

　　那么，什么时候能实现？

　　当晚，汉能宣称发布的4款以太阳能为核心动力的电动汽车，不同于以往的实验室样品，已经完全具备了可商业化的基础，但从具备基础到实现量产还需要多久呢？

　　首先从市场方面分析，据中汽协会统计，国内新能源汽车牛市继续。5月新能源汽车产销环比增幅均保持在10%以上。1-5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

　　截至目前，我国新能源汽车保有量还不足百万。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将要达到500万辆。因此，太阳能汽车暂时还不用担心市场问题。

　　其次从成本方面来说，太阳能芯片和车身制造的高昂成本是目前面临的难题。以此次发布的Solar L为例，其整车车顶集成的太阳能芯片面积约6平方米，成本已高达20万美元；此外，为地满足轻量化需求，Solar系列全车采用铝合金框架和结合碳纤维车身。

　　不用详细计算知道这是一笔巨资，高昂的材料成本带来高昂的维修养护成本。剐蹭、碰撞在所难免，无论是太阳能芯片、铝合金还是碳纤维材料，其维修和更换成本不是一般家庭用车所能接受。

　　，新能源汽车的生产制造资质以及推向市场后的政策性补贴等问题，也是汉能要解决的当务之急。

　　因此，虽然小主非常赞同太阳能汽车的理念，但想要真正落地，恐怕还得需要一段时间，快则几年，慢则几十年，毕竟现在连电动汽车的技术障碍还没有完全攻克呢。