自主品牌中有不少是趁着SUV热而火起来的，长城、广汽是比较典型的例子，当然，还有凭借SUV车型DX7实现逆袭的东南汽车。

DX7的良好市场反馈，证明了SUV市场仍是商机无限，所以趁热打铁，东南汽车又推出一款小型SUV新品——DX3。

但国内SUV市场也正逐渐走过产品井喷期，消费者回归理性，车市也进入微增长的新常态，面对挑战者众多的细分市场，东南DX3胜算几何？

　　操控真实力

作为主打年轻消费市场的高性能SUV，为了满足年轻消费者对动力、驾控方面的诉求，同时又能成为一台让消费者开得起，养得起的车，DX3在动力总成方面选择了小排量涡轮增压+CVT无级变速的组合。

不过内有乾坤的是，这台代号4A91T的1.5T发动机来自三菱全新设计的第三代MIVEC发动机（是全铝缸体哦！），在轻量化和燃效方面均有出色表现，而变速箱则采用的是比利时PUNCH的第三代CVT自动变速器。

合资的紧密关系让三菱与东南积累了深厚的技术合作背景，也因此东南汽车可以基于国内市场大数据反复进行专业化调校，使其动力输出更强劲、平顺。

人们常说，只有不懂调校的工程师，没有结构不好的悬架。其实这是在一本真经地胡说八道。悬架结构本身已经决定了车子性能起点的高低，只不过好的调校能够让其更发光发热。

东南DX3以出色的运动性能为卖点，悬架结构是的佐证。在同级车型仍在使用后扭力梁非独立悬架之时，DX3已经换上了一般只在专业越野级SUV上才予以装备的后多连杆独立悬架。

使用多连杆独立悬架的好处不言而喻，其对大小震动的抑制都要优于非独立悬架，更好的结构强度保证了其运动特性的体现。打个形象的比喻，装备后独立悬架的车子好比用两只脚走路，而非独立悬架的车子则像是在两脚间栓个铁链子，哪个更自在可想而知。

而除了表现出轿车式的操控特性外，DX3并没有忘记身为SUV的属性，其离地间隙高达200mm，保证了高通过性，这也让好些基于轿车平台开发，仅仅是升高20mm底盘自诩SUV的车子无地自容。

　　科技炫实力

智能化是汽车发展的一大趋势，而被誉为“第四块屏幕”的车载系统成了各新车势必要拿下的战略要地。DX3也响应时代的号召，将诸多先进智能科技融入车内，并呈现在中控9寸彩屏上。嗯，重点是后面的这个“9寸”，这比同级产品普遍7~8寸的中控彩屏要大那么一点，但这一点，足够让DX3称霸好一会儿了。

配置方面，9寸高清屏能够实现与手机的互联互控，可以避免驾驶者低头看手机的情况，能够有效降低交通事故发生的概率。

车子作为我们“移动的家”，空调自然必不可少。但往往在严寒、酷暑时，在车内忍受寒气或热浪是件很不愉快的事儿。遥控远程启动发动机、恒温空调，是DX3上的一项“黑科技”。该项功能在严寒酷暑大有用途。在进入车辆前，用户便可事先在远处，通过钥匙启动车辆的发动机和空调，冬天可热车，对车辆起到保护作用；夏季则可提前让空调排净车内残留废气，并达到降温效果。

自动感应前大灯和全自动感应雨刷，都是极具便利性的配置。光线、雨量传感器位于车前挡风玻璃上方，其将根据环境而为车辆传递信息，以决定是否要开启灯光或雨刷。

其中，感应式（自动）大灯这一配置，能够有效避免下车后，忘记关灯的情况发生。忘记关灯会损耗车内蓄电池，时间过长会导致车辆亏电，无法点火。

　　安全心实力

安全，是消费者购车关注的重点之一。DX3采用了与DX7相同的“Care+全时智护系统”。

其车身按照C-NCAP五星安全标准所设计，采用高强度防撞钢梁、超高强度360°笼式车身结构，并针对驾乘人员区域进行了重点优化设计，并且通过激光焊接技术以提升车身刚性。

另外，DX3更全系标配“10位一体”全方位主动安全系统。这其中，除了常规的ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、ESC车身稳定控制、HBA刹车辅助、TCS牵引力控制外，还有同级的ROP防侧翻保护和HDC陡坡缓降系统，它们能够为驾驶者在享受DX3所带来的激昂操控的同时，提供放心的安全保障。

被动安全部分，DX3的全车8安全气囊（包含侧气帘），在事故发生时能以0.05秒的速度弹出，时间保护驾乘人员的安全。

泊车是不少新手用户的痛点。为此，DX3配备了前后驻车/倒车雷达以及倒车影像，在接近障碍物时，车辆会发出声响以提升用户，然后在将后方障碍物的实时信息反馈至车内9寸彩屏上，一定程度上降低了泊车的难度。

从目前公布的配置信息来看，DX3是小型SUV中的佼佼者，再加之其来自宾尼法利纳团队之手的内外观设计，高颜值+高配置的优势，让其已经具备了成为小型SUV市场黑马的实力，产品力爆棚。

近，东南汽车公布了DX3的预售价，价格区间为7.29万元-9.99万元，结合配置信息来看，DX3是小型SUV中的佼佼者。

再加之其来自宾尼法利纳团队之手的内外观设计，如此高的配置，价格区间也非常合理，让东南DX3已经具备了成为小型SUV市场黑马的实力！