日前，以制造太阳能发电设备为主的汉能放出消息，将于7月2日发布4款新型全太阳能为主驱动动力的新能源汽车，并计划在3年后走进家庭。

　　相对于过去的太阳能汽车，汉能的太阳能转化率目前保持世界的31.6%。据估算，汉能打造的太阳能汽车日均发电量可达8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，年行驶里程超过20000公里，可以满足消费者的日常使用。

　　其实，早在去年10月份，在北京举办的“大众创业万众创新活动周”上，汉能研制的一款太阳能汽车引起了李克强总理的关注。

　　数据显示，这款车车速超过200km/h，续航里程350km。这条消息，对于正在研发制造插电式电动汽车的厂商来说，是震撼性的。因为太阳能发电可以很好地解决其他车企面临的充电难题。

　　太阳能电动汽车的研制历史已经有二三十年了，但多数都是太阳能爱好者或者汽车爱好者的小打小闹。汉能集团作为太阳能发电领域全球规模的企业，进军这一领域将成为汽车行业的标志性事件。

　　太阳能汽车的门槛是有没有足够高的太阳能发电转化率？从技术上看，太阳能发电有两类路线，一类是晶硅发电，另一类是薄膜发电。从汽车制造的角度来看，薄膜发电技术可谓是的选择。因为薄膜发电的电池具有可弯曲、柔性化、弱光性好、轻型的特点。

　　目前，汉能在薄膜发电领域的技术和规模都在全球领先，远超美国、日本的竞争对手。其用于太阳能汽车的柔性砷化镓太阳能电池的转换效率可达到31.6%，全球。

　　据汉能介绍，在理想状态下，汽车车身可以集成3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步需要。电量不足的部分，也可以充电。

　　太阳能汽车的另一个门槛是成本。目前，太阳能薄膜发电电池的价格还比较高昂。不过，业内人士估计，随着技术的进步和规模化运用，成本会迅速大幅度下降，这个已经不是问题。

　　至于汉能的造车资质问题，汉能方面也已经放出“开放、合作、共赢”的战略方针，也许会与国内的汽车厂家联合生产。