今年3月，BMW Connected互联应用在美国上市，关于这个App的具体情况，国内鲜有报道，根据宝马互联驾驶产品研发总监Randy Cavaiani的说法，之所以选择在美国首发，是因为当地已经具备一套成熟的硬件条件（云端、4G网络等等），适合做产品的个落脚点，以供宝马车主的体验和测试反馈。

　　北京时间8月2日下午，作为受邀的五家媒体之一，吴佩频道前往德国慕尼黑参加一年一度的宝马集团创新日，落地的当晚，宝马用了一场Workshop完成了BMW Connected互联应用的欧洲首发，相比5个月前“美版”，新近上市的BMW Connected互联应用经历了四次迭代更新，对包括用户界面设计、远程控制功能在内的功能进行了升级。

　　仅从表面来看，BMW Connected互联应用是一个将车联网的功能集成在一个App里，之于现有的ConnectedDrive系统来说，这个App做了一些针对性的加法，但你又能察觉到，市面上已经涌现许多大同小异且功能居多的移动端App，初期发布的BMW Connected除了是“官方出品”，其它方面似乎又提不上嘴，功能点仅选择主推“日常行程管理”功能，德国人总能在规划上讲得头头是道，四年小改八年大改，在造车上有自己的节奏，而像这种耗时费力的App产品自然也不例外。

　　次日，我在3系GT和i3车型上抢先体验了BMW Connected互联应用，前者途经Garching到Dingolfing的90公里，后者则是从Dingolfing出发，到Landshut有30公里的路程，给大家说说BMW Connected互联应用的一手体验。

　　既然要做助理，首先得保证你不迟到！

　　“Timeto leave-Notifications”（再也不迟到）是BMW Connected互联应用主推的功能，在上车之前，我用安装在iPhone里的App设置好起始地Garching和目的地Dingolfing，如果你在App内置的日程表提前设置好的话，App在当天能自动识别地址。随后，在这款App的交互界面上，我被告知了两个信息，一个是从A点-B点的出发时间，另一个则是路线，都是基于比对实时交通数据的结果得出来的。

　　同时，这个App同样具备一定的社交属性——接受来自其它App的地标兴趣点，点按几下即可储存为目的地并进行相应的时间设置。

　　如上是我在上车之前跟BMW Connected App之间的互动，至于3系GT车型的互联驾驶系统跟App之间的桥梁（一个App帐号能绑定多款宝马车型），则是通过云来搭建，这套被称为OpenMobility Cloud（开放移动云）的云平台基于Microsoft Azure架构，为了个性化定制提供了前提条件，也保证了以环境为导向的基底。

　　方便之处在于，我坐上3系GT的驾驶舱后，仅需启动车辆，操作旋钮将主界面进入"互联驾驶"，系统便自动匹配App上的信息（时间、路线等），确认即可出发，节省了上车再设置的环节，全程的语音导航清晰，抬头显示的实时路线直观，跟我们习惯在车里架着手机开着高德地图导航没有本质的不同，当然，BMW只有一个语音包（我相信欧洲人不会有那种口味……）

　　智能化的刚需演变，其实是为了省时间

　　结合我过去使用的智能产品，以及日常生活的经验来看，智能化已经有了一定的刚需属性，在不久将来，我们被动接受智能化生活的机率会越来越多，在这种情况下，如果你至今乃至以后依然不愿接纳"智能"的话，那只能说明：你还不够忙。

　　一个好的导航系统必然是能节省时间的，开上i3从Dingolfing到Landshut走了一段小路，碰见路口被封住的临时突发情况，在顺着另外一条路往前走时，导航界面用彩色高亮显示发生变化的交通路况，再重新规划新路线，做到实时应变，其二的好处在"记忆"，“PersonalLearned Destinations”功能定期识别到曾经抵达的地点，并将其自动存储为优先的目的地。

　　作为补充，这个 App 还能识别出个人的交通模式，比如下班回家的路线，但如果下班有大雨，按正常出发时间可能遇上水泄不通的路况，App会主动提醒予以告知，并建议一个提前的出发时间点……大致理念是让我们专注于工作上的To do list，将其余时间规划撒手交给App。

　　其它的查询和远程操控的功能也相应集合到App里，对于宝马混合动力车型和i车型来说，你能随时在车外查询到续航里程或蓄电池电量，并将其纳入行程规划。

　　还有“Last-Mile-Navigation”功能则是为了确保你在目的地附件有停车位置，宝马车主已经熟悉操作的BMW Remote Services 远程服务也已经接入BMW Connected互联系统。你可以远程通过手机调节车内温度、车门的上锁和解锁或者操作喇叭和讯号灯，查找车辆位置等等。

　　市面上也有很多有相应功能的产品，不过在实际体验中，我认为宝马对于互联应用是一种有节奏的规划，消费者是不排斥锦上添花的功能，但是，当一系列功能摆在他们眼前的时候，他们的使用成本一下子变大，使用频率也因此受到影响。

　　智能化的拓展还体现在跟智能家居设备的互联上，BMW是世界上批将语音输入和读取车辆信息集成在Amazon Echo智能音箱中的量产汽车生产商之一，Amazon Echo是一个智能语音助手的智能联网终端设备，美国宝马车主可以通过它访问BMW Connected，在家里，你可以通过语音输入调整充电量，以及远程关闭车门。

　　既然载体是一个移动终端的App，这意味宝马车主的很多需求和反馈都能基于此进行延伸和优化。BMW Connected 互联系统灵活的结构可以实现新的功能，在今年秋季下一代 5系车型全球首发时，更多新的服务内容将得以扩充。

　　当吴佩频道问到BMW Connected在中国的情况时，Randy说：“在中国市场，BMW Connected会根据中国用户的具体需求，做具体的本土化工作，寻找合作伙伴。”

　　“引领数字化潮流，创造智能化、人性化、定制化的卓越出行体验”，是宝马集团董事长科鲁格在“下一个百年”发布会提出的个人出行2030未来整体构想之一，在“造车”这件事上，宝马已经做出了自己的品牌，紧接下来的精力，显然是要专注于一套基于未来出行的服务体系。

　　这届宝马集团创新日，除了率先体验BMW Connected互联应用外，我们参观了丁格芬工厂，了解eDrive电力驱动系统的模块化设计和柔性化生产，还有基于i系列电动车的ChargeNow充电网络布局计划……而我也在Landshut-Garching的回程路上，试驾了iPerformance插电式混合动力的产品——BMW 740Le，这款重技术的大旗舰很有意思，车评将在两周内推送。

　　本文为“吴佩频道”原创，作者：李创泽。

　　吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见打造的一个高端受众品牌。