文：杰克李

　　倡导一种绿色的生活方式、为社会的可持续发展增添加瓦；创造一种环保的交通工具，为低碳出行提供切实保障；践行一个永恒的理念，为子孙万代保护赖以生存的家园……

　　这是发展新能源汽车的目标，也是长安汽车发展新能源车型的落脚点和未来成长的基石。在信念中坚守、在创新中发展，长安汽车在探索中摸索出一条契合时代精神的新能源之路。

　　工博盛会、长安亮剑

　　狭路相逢勇者胜，面对当前日益激烈的行业竞争，民族企业要想生存并发展壮大，不能把希望全部寄托在政策扶植上。夯实基础、苦练内功，打造过硬产品才是立于不败之地的基础。同时，向外界展示产品，既是对消费者的鼓励也是对竞争对手的“有力回击”,除了大型车展，每年一度的工博会成为长安”亮剑“的契机。

　　11月3日，由发改委、商务部、工信部等中央八部委和上海市政府联合主办的第十七届中国国际工业博览会“节能与新能源车展”在中国会展中心（上海）隆重举行，专注于展示混合动力汽车，纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车及相关技术。

　　长安汽车作为“绿色畅行者”，携手旗下7款明星展品以及智能技术展示设备隆重亮相。尽显长安汽车在节能与新能源技术领域、智能汽车技术领域的实力与信心：

　　身处5.2H展位的长安汽车展台，展位面积属相邻展商中，约为450平米，展位共分为新能源汽车展示区与智能展示区。新能源汽车展区展出了新能源车型：逸动EV、逸动PHEV、新奔奔EV、尊行E60、长安之星5 EV。

　　值得一提的是，作为长安汽车旗下的一款城市家用微型两厢五门五座轿车，新奔奔EV是同级别中造型炫、配置酷的微型EV。其凭借空间大、品质高、流畅的操控性、等速可达200公里续航里程等突出优势一跃成为长安汽车新能源车战队中的一颗闪亮之星。

　　此次工博会，长安汽车以豪华的阵容、独具特色的技术、前瞻性的产品理念，给关注自主品牌、关注新能源车型的观众留下深刻映像，宝剑出鞘、寒气逼人——长安的”亮剑“让竞争对手不敢小觑。

　　不忘初心、以”研“践行

　　工博会上，长安缘何如此自信？当然来自产品本身的技术实力。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。的产品要靠的研发，在新能源车型研发的道路上，没有坦途；在关键核心技术的突破上，没有捷径。长安汽车在新能源汽车研发之路上，筚路蓝缕、以启山林；不忘初心，以”研“践行。

　　长安汽车在发展方向上，以纯电驱动为主线，同步发展插电混动和纯电动两大技术平台。插电式混合动力车型可以用纯电模式行驶，电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。而纯电动车型，长安汽车预计采用轮毂电机系统——它可以将动力装置、传动装置和制动装置整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，进而可以腾出更多的车内空间。

　　在产品研发上，中国汽车厂商在新能源汽车发展过程中，利用自身的优势进行产业布局。不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。长安汽车在北京、重庆、日本横滨、美国底特律、英国诺丁汉设有研发中心：诺丁汉中心负责电动驱动动力总成，美国底特律中心负责电驱动底盘技术的研发。长安汽车计划未来建立1500余人的新能源研发团队，为长安新能源汽车发展提供源源不断的人才储备。

　　新能源汽车研发不是跟风、不是作秀，是实实在在的技术创新，是硬碰硬的产品比拼。是一个企业动员所有资源进行的战略抉择，是综合实力的较量。除了人才资源，长安汽车还将大手笔的投入180亿元，保证未来10年在新能源车型研发上的持续投入。这是一场硬仗，长安成竹在胸。

　　解决痛点、服务客户

　　新事物发展总有一个循序渐进的过程，不能一蹴而，新能源汽车发展也是如此。要想让低碳环保的新能源车型走进千家万户，不能仅靠环保理念和补贴政策。解决消费者用车痛点的产品和洞察消费者需求的服务创新才是市场经济背景下，新能源车型推广的关键环节，这也是长安汽车想要做、正在做的事情。

　　”白猫、黑猫、逮到老鼠是好猫“——改革开放总设计师邓小平的”猫论“家喻户晓，其实新能源车型也是一个道理：不追求技术的过度超前，而是关注现阶段的平衡性和可靠性；不能只关注售前销量的多少，而忽视售后消费者的用车体验，适合消费者现阶段实际需求的产品才是他们眼里的”好猫“。

　　2015年3月，长安汽车面向私人消费市场的逸动纯电轿车上市，由于之前燃油版逸动巨大的市场保有量和可靠的品质和客户口碑，使得纯电版逸动占据先天之利。同时，扎实的技术造了多重产品优势：每公里耗电仅0.15度，较传统轿车节约70%的用车成本；碰撞性能达到C-NCAP 5星标准，让安全无忧；标准续航里程200公里，直流快充半小时即可达到80%让车主丢下”里程焦虑症“；2015年”环青海湖“电动车挑战赛”车手推荐奖“以及”爬坡能奖“的获得，是消费者对逸动电动车实实在在的口碑。

　　值得一提的是，随着明年奔奔EV电动车上市，这台小型、低耗、低价的电动车将解决相当一部分人群”每日行驶不足50公里、单人驾驶、上下班通勤代步“的刚性需求。它对于中国新能源汽车发展将会产生极大的推动作用。

　　同时，长安汽车依靠互联网、大数据、以租赁为突破口，打造全新新能源汽车运营平台，提供立体式服务。以北京、上海、广州、深圳、重庆为突破口，逐步覆盖国内主要中大城市，建立400余个分网点，让用户享受互联网购买新能源车的便捷与乐趣。

　　通过切实可行的措施，在购车环节、用车环节、长安汽车的新能源车型在用户需求、售后保养上让消费者打消了种种顾虑，放心体验长安汽车的新能源产品。和消费者良性互动，增加了用户的黏性，树立起长安新能源汽车的品牌形象。

　　厚积薄发、前景可期

　　新能源汽车发展前景广阔，这一点已成为业界共识。未来市场有多大，现在不敢断言，但随着环保法规的严厉、以及消费者意识和提高，低碳节能的新能源车型将有广阔的发展前景，未来可期。对于长安汽车来说，把握好自己的节奏更为关键。

　　2015年1-9月份，长安集团累计销售新车203.1万台，同比增长6.8%；长安自主品牌汽车实现销量115.9万台，同比增长10.5%；长安自主品牌乘用车销量更是高达75.1万台，同比增长32.1%，连续8年位居自主汽车品牌首位。同时，长安汽车前三季度财报显示，截止10月底，长安汽车实现营业收入481.08亿元，同比增长30.9%，实现净利润67.41亿元，同比增长23.62%。无论是销量还是利润，长安都有了”傲娇“的资本。

　　不过，与长安汽车在传统能源领域的突出优势不同，新能源车型上长安汽车还需要更多的努力：2015年1-9月，我国新能源乘用车累计销售9.42万台，同比增长194%；纯电乘用车销售5.36万台，同比增长146%；插电混动销售4.06万台，同比增长294%。销量榜前10名的自主新能源车依次为，吉利熊猫、比亚迪秦和唐、北汽新能源EV系列、知豆电动车、上汽、江淮、众泰、江铃、奇瑞。

　　实际上，长安的”落后“只是暂时的，尽管总量不大，但前9个月长安汽车新能源车型销量为2762台、9月份单月销售1054台，环比增速相当惊人。作为”2025计划“的一部分，长安汽车新能源”518“战略已经开始实施，未来10年将逐步推出34款新能源车型，实现累计销量突破200万台，新能源车型占比将达到10%。对长安汽车来说，未来新能源车型的广阔画卷才刚刚开始。

　　作为一家自主品牌汽车产销累计突破1000万台的车企，作为过去5年取得辉煌瞩目成绩的车企、作为在当前经济下行压力增大的环境背景下，仍能在前三季度保持正增长的国内五大汽车集团之一，长安汽车有理由骄傲，但不会自满，因为在新能源车型发展道路上，长安汽车任重而道远。