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　　“五个充电桩，四个都没法用”，“联网充电不能及时扣费，使用者还要为拖延产生的手续费买单”，“桩头老化无人修，时间成本耗费持续增加”，“相关部门能不能集中管理各类充电桩，浑水摸鱼的充电桩企业太多了”......近期，《新能源汽车新闻》接到很多车主反映“电动汽车充电效率低”等一系列问题，我们顺藤摸瓜，决定开展一次关于充电桩运营商服务水平的调查 。

　　目前电动汽车车主面临的主要矛盾，无疑还是在哪充电综合成本。本期调查的目标为：北京市商圈内，主要充电桩运营商对充电桩的建设、使用情况，以及能否为使用者提高充电效率。按照运营模式，共划分传统/互联网企业两大类，记者将对这两大类中共6家充电桩运营商进行实地走访调查。

　　测试用车：

　　由于充电桩的充电速度测试等项目不仅与桩体本身有关，还与测试车辆的电池属性及其电池管理系统有关，为了保证测试公平性，此次调查测试过程均使用北汽新能源EU260。

　　电池类型：三元锂电池

　　电容容量：41.4kWh

　　1

　　电网（快充）

　　额定功率：37.5kW

　　额定电压：500V

　　充电费用：1.2—1.8元/度

　　充满EU260后30%电量所需时间：43min

　　电网可谓我国批充电桩建设及运营商，《新能源汽车新闻》在去年7月针对电网充电站专门做过一次充电环境调查，一年后的，作为一家相对传统的充电桩企业，电网充电站又有哪些进步？

　　传统“桩企”接入互联网

　　如果使用电网充电桩充电，前提依然是需要携带本人身份证到国网营业厅办理充电卡，目前也只支持现金支付，这与一年前的调查结果是一样的。在充电网点，记者看到国网充电专用APP——“e充电”，可以搜索范围内的所有电网充电站，于是搜索了定位点附近的充电点，APP也随即转入到该网点详细信息页面，通过图片可以查看充电站信息详情（包括营业时间、具体位置、充电/停车费用），车位以及点评信息。值得一提的是，通过APP中充电站的“车位”信息一栏，可以清楚地看到充电桩的使用情况，可以避免车主盲从前往，这一便利性举措相比去年是个十足的进步。

　　APP信息准确性有待提高

　　随后，当记者按照该软件的导航信息来到这家充电站时，发现该充电点位于一座有人值守的停车场院内。值班工作人员告诉记者，充电站的营业时间与停车场的开放时间一致，为每天5:30——23:00，与APP上所提示的0:00——23:00并不一致，而且除了APP中所提示的5个快充直流充电桩以外，现场的10余个慢速充电桩在APP中并没有显示，对于前来充电的车主而言，虽然是个惊喜，但也不免让人有一种“我知道，但我是不想告诉你”的尴尬。

　　现场的5个直流快充桩车位前，均摆有专用桩筒，值班人员得知记者需要充电，非常主动地帮记者挪开了占位桩筒，能有这样的服务和空闲的充电位置，在北京还是非常罕见的。但记者在停车时发现，由于是双层停车场的缘故，充电车位周围有多根立柱，由此导致进/出车位时很容易擦碰到水泥立柱，而且立柱边缘已经有不少车漆擦过的痕迹。当然，车位狭窄也是如今大多停车场普遍存在的问题。

　　“打开充电口、插充电枪、刷卡充电”，相比于互联网充电桩，在这里进行充电过程可以说是非常“传统”。但记者在进行到第二步，插充电枪时便遇到了一个尴尬的问题——用尽全身力气，即使这辆挂在空挡的车都被推动了，充电枪也仍未与车辆充电口贴合，以致系统无法识别充电枪与车辆连接状态。当记者在所有5个快充桩进行这项测试时，发现其中3个充电桩都存在这一问题，随后在第四个桩成功充电后，发现另外一名前来充电的车主把车径直停放在一个角落中充电，“这3个桩特别不好用，充电枪老化无人修理，而且同一辆车使用老化的充电枪充电，充电速度要比正常的充电桩慢很多”。同时他也非常无奈地表示：“充电前后必须要读卡两次，一旦充电结束后忘记读卡，这张卡会被锁定，车主还需要到原充电桩进行解锁”。

　　“扫码充电”即将开放

　　在6月中旬，电网进行了新一轮的充电价格调整，公共充电桩含服务费的充电价格为峰时(1.8044元/度)、平时(1.4950元/度)、谷时(1.1946元/度)，整体来讲，比此前的1.2元/度的价格要高。记者充电的过程中还发现，一些充电桩上带有国网APP——“e冲电”的标识，咨询95598客服时，工作人员表示目前APP扫码充电功能还在调试状态，未来不久可以进行扫码充电。

　　优点：

　　未来支持“扫码充电”；

　　有专用充电车位。

　　不足：

　　便利性低，使用前需办卡，且充电过程易读卡失败；

　　桩头老化严重，充电效率低；

　　车位狭窄、易剐蹭。

　　2

　　富电科技(小易充电)（快充）

　　额定功率：45kW

　　额定电压：500V

　　充电费用：1.2—1.9元/度

　　充满EU260后30%电量所需时间：31min

　　富电科技目前在京有5个充电点，品牌名称为“小易充电”。相比国网充电站，虽然数量上不占优势，但每个充电点均采取一站多桩的形式，记者本次前往的这家小易充电站位于某座大厦的B3停车场区内。

　　办卡、充值“拴住”消费者

　　进入停车场入口可以看到明显的充电站位置指示标志，沿着指示标志，记者顺利地来到了这家充电站。在入口处，通过头顶上方的指示牌，可以快速找到快充、慢充、专用充电桩的区域分布，对于此处密密麻麻的分布的几十台充电桩还是尤为必要的。看到记者把车停到了一个快充桩位上，这时又有值班人员上前询问是否需要充电，并告知首次使用需要办理一张充电卡。

　　虽然地下停车场有些憋闷，但该充电站的整洁程度还是值得一提的。记者下车后按照值班人员的指引来到前台办理充电卡并充值一定的金额，开卡后绑定微信公众号“小易充电”，既可以进行刷卡充电，也可以通过此公众号扫码充电。据介绍，这个充电站共设有51个充电桩，其中包括22个45KW直流快充桩、27个7.7KW交流慢充桩和2个22KW特斯拉专用充电桩，充电价格（包含服务费）为每度电1.2—1.9元，快充停车费为每小时5元，慢充停车费用为每小时2元，目前可以为车主减免一个小时的停车费。

　　充电速度值得点赞

　　随后进行的充电测试中，插好充电枪后，扫码或者刷卡后便开始进行充电，整个场地还有多名服务人员，有任何充电问题都可以向他们寻求帮助。在充电过程中，电桩显示屏和绑定的微信服务号相应页面都会实时显示充电状态，外出时通过手机查询实时充电状态果然比“离开后什么都不知道”的情况放心得多。如果此时发现充电异常，还可以拨打值班电话寻求现场服务人员的帮助，由此也让整个充电过程流畅、便利、安心。

　　充电效率方面，使用快充桩给这台EU260进行充电的过程中，电流达到了97A，电压达到了352V，为车辆充满30%的电量只用了31分钟。此外，相比电网充电机在充电前后需要分别读卡，小易充电结束后系统会自动断电并扣费，不再需要二次刷卡/扫码，节省时间提高效率，避免因忘记刷卡致使下一次无法使用。

　　优点：

　　充电速度快、效率高；

　　支持手机查看实时充电状态，可电话告知现场人员协助操作。

　　不足：

　　需要现场办卡并储值才能充电。

　　在本次测试的充电桩中，电网和小易充电必须办理充电卡才能充电，而接下来要测试四家充电运营商则不需要办卡，均支持扫码充电。

（未完待续）

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